返信先:@coolcars_kirei最近の普通乗用車はホイールベースが長くなっているから少なからず内輪差が生まれるから多少外側に膨らむでしょう🤔

内輪差を言葉だけで理解して 感覚として理解してないんだろうね だから　外に膨れとけばいい　と思い込んでる んでホイールベースや回転半径という概念を知らない

これ見てると思うのは現レギュのF1マシンではモナコで問題になるのは全幅よりも全長の方なんじゃないかと思う。 １周目のインシデントもアルピーヌの同士討ちもクソ長ホイールベースによる内輪差の影響が大きいんじゃないかね。

ホイールベースが長い「リムジン」を運転できる自信が 参考 ホイールベースとは 前輪軸と後輪軸が長い車で曲がる時内輪差に気をつけなければなりません

正解はホイールベースです。ホイールベースが長いほど内輪差が大変です。 pic.twitter.com/2XB0GH3YAP

返信先:@Premieredriver他1人軸が浮いてると浮いてないでは引っ張る抵抗も変わります 旋回時も前軸の抵抗が無くなるのでアスファルトへのダメージを少なくできタイヤに無理がかからないメリットもあります 冬も軸重が分散しないのでグリップ力が増します ホイールベースが長くなるので内輪差は注意が必要です

ホイールベースが長い車は苦手だ、難しい。ずっと"内輪差、内輪差"って唱えてた。

車の内輪差はこわいです。 車体が大きくなるほど内輪差も大きくなります。 前輪より後輪がぐっと内側を通過するのですが どのくらいかというとホイールベースの長さの1/3くらい内側に入ってきます。 ホイールベースは一番前のタイヤから一番後ろのタイヤまでなのでトラックだと相当です。 pic.twitter.com/XCj49J2Xvh