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返信先:@hantutamaしかしジェット路線をターボプロップに置き換えるとスケジュールが守れなくなるので、激減した旅客数に適応「たまたま」できる機体としてカナディア(ボンバルディア)CRJが大量に導入されました。どのエアラインで何処へ行くのもCRJになって面白くないって思ったくらいです。 pic.twitter.com/4foxryy6o2

ウチューじん・ささき@uchujin17

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ボンバルディアがリージョナルジェットメーカーだと思ってる人が未だに複数見受けられていい加減知識をアップデートしていただきたい……何年前の話をしているの……

サキノハカ@sakino_haka

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マンチェスターメトロリンク イギリス、マンチェスターにあるLRT。 1992年開業、1乗車1.40£(270円...高い) 車両は2009年から使用されているボンバルディア製のM5000形しか見なかった。終点の駅は広島横川駅っぽさがあったね pic.twitter.com/cV8xEJbkur

えーてる@tel_cellphone

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そんなロマンチックな話ではないと思うがね…エンジンがGE製造で生産も現地でプライベート機なら丁度北米の国益を害さないからロビー活動大成功って話なような(血のにじむ努力なのはそう) エンブラエルやボンバルディアは国的に北米と上手くやれるしロビー活動も慣れてるしで

アオート@an_auto

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久々のボンバルディア 揺れるんだよな。。。 pic.twitter.com/MslpeidBeR

なおやんぬ@Type95AP1010

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返信先:@bokukurakendayoまた失敗すると思います。 三菱が競争相手に想定しているのは、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブライエル。 両社とも小型のプロペラ機から少しずつ実績を積み上げて現在に至ります。 三菱は技術力を武器に他社を出し抜く戦略(MSJも同じ)だが不手際が多いので失敗するリスクが高いです。

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逆に言えば、そういう町工場が飛行機(のキットだけど)を作って売ってる北米の航空機文化って一味違うなと思う。世界初の動力付き飛行機も米国人(ライト兄弟)だし。 そのピラミッドの頂点がボーイングやロッキード・マーティン、次いでボンバルディアやテキストロン・アヴィエーションな訳で。

ハウるARK@ark6954

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国際的には劣等な日本人の遺伝子でも努力と工夫で世界にチャレンジできるという夢物語を捨ててもう「世界から勝てる遺伝子輸入した方が早い」という風にスポーツ界でもなっちゃってるわけだから 「国産旅客機」もボンバルディア辺りに作ってもらって 「資本は日本だから国産」とか言ってれば良い

あすなろ@0kyomu

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返信先:@Gg_KorisukoA220はCS100、CS300だからボンバルディアだよ

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返信先:@mainichi『MRJの失敗は、ボーイングなどを擁するアメリカが邪魔したからだ』  とか言ってる人らいるけど、そもそもMRJのライバルはカナダのボンバルディアとかブラジルのエンブラエルだったんやで。 100人乗りクラスだから。

時事野次馬@yajiuma_jiji

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返信先:@vx511兆円突っ込むならボンバルディアかエンブラ買った方が早い。まず子会社にして、勉強はそれから。

零式@zero9151

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返信先:@mochimonte241すでに三菱がCRJ部門を買収してるボンバルディアか、ボーイングとの買収交渉が決裂したエンブラエルあたりが候補かな?

オモルイ@omorui555

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ダグラス:会社無くなった ボーイング:絶賛炎上中 エアバス:旧350ェ…… ロッキード:民間機撤退 ボンバルディア:ライバルに身売り お察し。

Count K.Kawazoe@_____zoe_____

そもそも中大型旅客機なんてあれだけノウハウもってるダグラスやボーイング、エアバス、ロッキード、ボンバルディアですらちょいちょいやらかして会社傾かせてるんだから、後知恵で物事言うのはあんまり適切ではないよね。

Count K.Kawazoe@_____zoe_____

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そもそも中大型旅客機なんてあれだけノウハウもってるダグラスやボーイング、エアバス、ロッキード、ボンバルディアですらちょいちょいやらかして会社傾かせてるんだから、後知恵で物事言うのはあんまり適切ではないよね。

Count K.Kawazoe@_____zoe_____

中小型航空機の開発主導も経験があり、中大型旅客機も開発になんども参画している、という状況において「次」のステップとして中型旅客機の自社開発、というのはステップとしては適当でしょう。問題はその進め方に失敗した、というところにあるだけで。

Count K.Kawazoe@_____zoe_____

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返信先:@kiritukiボンバルディアCRJシリーズはビジネスジェットのチャレンジャーの大型版じゃないですか

Simon_Sin@Simon_Sin

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ヤマハ製ウォータービークルのウェーブランナー(国内仕様モデルはマリーンジェット)とカナダ製ボンバルディア社のSeaDoo。 レンタル費用は30分2,000バーツ、1時間3,500バーツだそう。たかっ。💦 実は日本でメーカー本社で海外営業をやっていたことがあります(私の担当はあまり出荷なかったけど)。🤷‍♂️ pic.twitter.com/9nccU9ZgUK

のーどりす@nordlys1966

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>16年秋以降はカナダのボンバルディアや米ボーイングのエンジニアらを次々と採用。先輩組の知見を取り入れようとしたが >証明作業の無間地獄に陥った >航空局にとって国産ジェット旅客機の審査は初めての経験 >アドバイザーを呼びノウハウを吸収しようとしたが技能を身につけるのはたやすくなかった

外山 未知 Michi Toyama@MichiToyama

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MRJ、ボンバルディアから人材引き抜いてまで認証取ろうとしたのに、上手く行かないままコロナ渦へ突入して、運が悪かったよね。 #WBS

Carrie 愛@CarrieAI

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ボンバルディアのパテントの車両になると、窓ガラスがSAINT-GOBAIN製になってしまう! pic.twitter.com/17pCdhsRey

柘植の飛猿@「鉄が好き~!」(笑)@t_tobizaru

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返信先:@nikkei国内で三菱を除くなら航空機メーカーは川崎、SUBARU、新明和、HONDA(航空事業本体のHONDA Aircraft companyはアメリカ法人) 足並み揃えて作れてもボンバルディア、エンブラエル等の大手メーカーが立ちふさがる、、、 YS11はある程度の結果を残したが今回はどうか、、、

ナラの225@Kinnara_225

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J-AIR ジェイ・エアー ボンバルディアCRJ-200 JA204J 大阪国際空港 2013年8月11日 pic.twitter.com/MT0N5n7M4Q

toshikazu2250@toshikazu2250

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返信先:@C624821補足しますと、ボンバルディアの ・Cシリーズ事業はエアバスが ・CRJ事業は三菱が ・Qシリーズ事業はバイキング・エア(現デ・ハビランド・エアクラフト)が ・鉄道事業はアルストムが 買収し、ボンバルディアにはもうビジネスジェット事業しか残っていません。

サキノハカ@sakino_haka

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叩き直しの前にANAは航空機メーカーに叩きのめされすぎじゃないすかね…? ボーイングにボンバルディアにMRJに

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そういえば三菱がボンバルディアから買ったMRO事業の風向きはどんなもんなのかしら… 【独自】三菱重工 MHIRJ 山本CEOを直撃、再起なるか?「未来の航空事業像」 連載:「北島幸司の航空業界トレンド」|ビジネス+IT sbbit.jp/article/cont1/… #sbbit @bitsbbitより

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#NowPlaying #ユーロビート #Spotify 2024.03.27 Bomba / Franz Tornado & The Bombardier Girls ボンバ / フランツ・トルネード & ザ・ボンバルディア・ガールズ HI-NRG Attack - Tornado & Friends The Trailblazers! (Super Eurobeat 185)

🌐アース🌐ユーロビートNowPlaying垢@Earth_Eurobeat

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自分達は技術はあるんだ!と思い込んでいるかもしれないが、実態はボーイングやエアバスは言うまでもなく、ボンバルディアやエンブラエルにも遠く及ばないし、COMACにも大きな差を付けられている。しかもMRJ爆死の前科つき。 これで水素旅客機を作ると言い出したところで受注が来ると思っているの?

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返信先:@psylien_i686なお三菱は既にボンバルディアの小型航空機部門を買収しており…

C62 48@負けるな!yukaさん(@yuka10091522)💉💉💉@C62482

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プライベートジェットボンバルディア・グローバル6500(N650RV) pic.twitter.com/2vXwaxbqwk

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#飛行機 #日本エアコミューター JACボンバルディアDH8 Q400 JA851C 最後まで生き残ったJACのQ400でした 一人で初めて乗った飛行機で何回かあったった機体で最後に乗った時もJA 851Cでした😃思い出の機体です☺️ 今海外で頑張ってるのかなぁー? #そーさんの記録 #JAC pic.twitter.com/4FYT0y80h6

そーさん ✝️🟦🍑🌸🐈(記録系撮り鉄バスVtuber)Vtuber YouTube乗り物好き@5989sota

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三菱がボンバルディアから買収したCRJの完成機生産再開くる?

せぼね🎍@_ZX_Z_KLX

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返信先:@tweetsoku1ボンバルディアの航空機部門買収して終わったじゃん。 なにしてんの?

名無しの権兵衛@THUg8F9rq3eR4T7

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半導体ねたの時も似たような事書いたけど これもエンブラエルかボンバルディア買収した方が早いと思う

サキノハカ@sakino_haka

国産旅客機開発に再挑戦 2035年めど、官民で5兆円投資 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… どうしてプロジェクトおしまいになって関わった人散り散りになっちゃってからそれいうの

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そもそも、人がいるのか? 経産省のオールジャパン体制の開発で功を奏した案件って近年あるかな? 単に経産省が重工メーカーや航空機業界に影響力持ちたいだけではないの? 丸ごと買ってくるかボーイングやボンバルディアと共同開発すれば良いがな。

日本経済新聞 電子版(日経電子版)@nikkei

国産旅客機開発、再挑戦の成算あるか MSJ撤退1年 nikkei.com/article/DGXZQO…

Tomio NAKAJIMA@tann2009

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今日も福島だけどボンバルディアではないー 席もいつもの定位置じゃないおじさん pic.twitter.com/rydfHGCw0i

atu-haya@BRM320近畿200km神戸乙 400/1000km@tyaka1977

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ボンバルディアのいかにも爆撃機作ってますよ感のある響き好き

めかぶと@mekabuto

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Gta5でボンバルディア Q400を導入しました。 SkylineGTRFreakさんのModクオリティ高い! pic.twitter.com/8rq9GJk77h

ドジョウ大好き@dozyoudaisuki

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日本は航空機本体ではなく、日本のこのパーツがないと航空機として成り立たない系で牛耳ったほうが良いと思う。どうしても本体作りたいのなら、ボンバルディアかエンブラエルあたりを買収するなりしないと厳しいかと。

日本経済新聞 電子版(日経電子版)@nikkei

国産旅客機開発に再挑戦 2035年めど、官民で5兆円投資 nikkei.com/article/DGXZQO…

つつみけんじ @ マウンテンソフトウェア@maro_kt

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夕陽を浴びて離陸していく地域航空会社3社の機体 1枚目 Fuji Dream Airlines エンブラエル ERJ-175STD 2枚目 IBEX Airlines ボンバルディア CRJ-702ER 3枚目 Star Flyer エアバス A320-214 #中部国際空港 #セントレア #NGO #伊勢湾 #PENTAX #ペンタックス pic.twitter.com/V4p8AcIhD6

ガラスのギヤボックス@Okazu3h

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だからそれならいっそボンバルディアとかエンブラエルとか買おうぜ。

日本経済新聞 電子版(日経電子版)@nikkei

国産旅客機開発に再挑戦 2035年めど、官民で5兆円投資 nikkei.com/article/DGXZQO…

DELTA und Panzer💉💉💉💉💉モ・モ・モ・ファ・ファ@deltayiri

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旅客機はボーイングとエアバスの寡占状態ですし、参入してもあまり利益が無さそうですね。まあ、エンブラエルやボンバルディア、サーブが小型機をやっていますから、新参が入り込む余地はないように思えます。

雑草スレイヤー@2日目ア26a@gc_cic

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