に依る幅員拡張と未舗装幅員拡幅及び舗装工事に着手しモータリゼーションの急速な進展と高度経済成長に伴う円安ドル高に伴う日本企業のインフラ輸出が輸入産品を押し上げ関税障壁に伴った謂わば禁輸措置が58代池田勇人内閣

なちょが サーキットで35Rと共に 200kmオーバーで駆け抜けてるって 考えたらすげぇ熱い笑笑 vモータリゼーション もっと流行らせてこ笑

でもよく考えたら 南北軸がモータリゼーション発達しすぎて渋滞やばいってんで地下鉄つくったのにさらにその北に車利用前提の計画住宅地つくることで症状再発させようとしてんじゃん 開発する前に一回おちつけよ…

モータリゼーションが前提のまちに地下鉄延伸とか愚かかよ なあ富谷よ しかし、そこにシビれるあこがれるゥ!

返信先:@ZhangDou82098フェリー~みやぎ(今の航空隊)館は30分間隔、南無谷～みやぎは10分間隔！モータリゼーション前の利用者の多さに驚きますね。 今の人には信じられないだろうけど。

フォーマイダーリン　アイラビュー エンダイオールウェイズウィル #ワンモタ二次　 ワンモータリゼーション！ シボレー：bangin 写真：三脚 pic.twitter.com/PU9kmH94pe

返信先:@5mGUr3wIec5010一つには日本人にはまだモータリゼーションが定着して無いと思っています。欧州では2000年前の馬車時代から培ってきてますからね。これが車作りに大きく影響してるって見てるんですよ。面白いですねw

返信先:@pAZZdAV8bsHH1Njモータリゼーションの時代は新しく、そして、画期的、または一番重要な楽になるもの、という事で発達していったと思います。 ですが、今のような時代（多様性や年功序列崩壊、派遣等の賃金低下）には合わなくなっているのだと思います。 あと、健康の件もそうですね。 (*´∇｀*)

せやなぁ…モータリゼーションには縁のない…避けてきてん…ねんけど､馬か。馬､えゝなぁ。まろは馬で通勤しょ～け。笑

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返信先:@aparak松戸市に入ってから階段を転がるように悪くなってますね 「モータリゼーションの寵児か？」とか言ってたのも遠い昔で、今もう耕運機１台とすれ違っただけですね

車が真横をひたすらビュンビュンなんだが 松戸ってのはあれか？ モータリゼーションの寵児か？

返信先:@coolcars_kirei元々モータリゼーションありきの社会です。 アウトバーンは日本人からしたらヒャッハー な誤った見解の方々が多いが、ちゃんと指定 速度域もあり、皆遵守させるそうです。 如何に日本人がクルマに頼る、周りを気にしない、 自己中ばかりだから高速はこうならない。 各々がしっかり理解しなきゃ。

返信先:@yakyu_kokogahenモータリゼーション至上主義者って…乗り物界隈の⚾️焼き豚ダよな twitter.com/Miche_Nyan/sta…

千葉ニュータウンに来るたびに感じる日本じゃない感がすごい ここまでモータリゼーションに特化しまくってる計画他にないよね

一方で地方はマイカー移動が主になっているから、モータリゼーション以前に出来た駅前商店街は土地に余裕がなく不便であり、郊外（と言ってもお散歩レベルの距離）の有り余る土地に進出した駐車場完備の大型店が優位になるのは当たり前なのよ。

商店街の店の商品をかき集めれば大型店並の品揃えだったとしても量販店が選ばれたのは立地によるものだろう。昔からある地域の商店街は駅前など徒歩の目抜き通りであり、開発はモータリゼーション以前だったりするから駐車場がない。あっても有料の場合がほとんど。つまり100円のボールペン買うのに同…

出迎えにくる人や、待ち合わせに利用する人、バスタッチを利用する人のことは考慮しないんだろうな。鉄道駅は旅人の利便のための施設だ、というのは過去のものとなった感が強い。その点では、道の駅が取って代わったのだろうな。モータリゼーションが極まった感がある。

「モータリゼーションの普及によって消しゴム1個買いに行くにも車を出すようになった」と「ファスト化による生活環境の縮小・均一化」って同居の想像が直感的にできないんだよね どっちもなんとでも言い返される感じだなあ だから“社会学はレスバ”とか言われるんじゃないかなとか思ったり

それでも、万葉線を残そうと奮闘した高岡市民やそれに応えた高岡市は、モータリゼーションに対して「仕方ない」と諦める軒並みの地方都市に比して先見性があったと言える だが、新高岡駅前にバカデカイオンモールの進出や郊外開発を許し、道路インフラに比して、万葉線の利便性強化が遅いのは否めない

返信先:@wasatoritori地方都市はモータリゼーション化しすぎて市内バスが超絶不便になり、今の超高齢化社会になって足の無くなった高齢者の文字通り足かせになっちゃいましたね。公共交通機関が発達した都会はいいですよねー。

あらゆる税金に上下左右から殴られ続けた後に自動車税通知を見ると安すぎてモータリゼーション最高！と言う気持ちになる

交通事故死が起きることを踏まえてモータリゼーションを受け入れろ。と言ってるのと同じかなあ その恩恵を受けない人にとっては邪魔でしかない

モータリゼーション以前の距離感覚 市町村ごとに「殿様」と呼ばれる貴族がいて 都道府県ごとに王様がいる くらいのイメージでいいと思う

「福井は日本で一番モータリゼーションが成功した県」って言われること多いけどそれは全然褒め言葉じゃないと個人的に思う 北陸新幹線が来ても結局福井県民の頭って「移動は自家用車ですればいいわ」のままなのかなぁ

返信先:@8931Toroモータリゼーション振興鉄道潰し末路「電池カー必需」都市間高速鉄道市街路面電車のインフラ 路下電線埋設非接触給電と無軌道自動運転のインフラ「シャーシ４輪ハブモーター段ボールボディースマホ自動運転」横に動くエレベーターEV縦にも動く『無料』

返信先:@shiodamari11109他1人それがすでにモータリゼーション後進国なんだよな アメリカちゃんと待ってくれる あとクルマが右左折する時に歩行者いてもガンガンくるじゃん日本 発展途上国かよ あ、衰退国かw

また、それに伴いサイクルカーは姿を消していき、大衆車の普及によって、一般市民が自動車を所有することが可能となり、自家用自動車(自家用車）が普及すると、それに伴って自動車の利用が一般化、いわゆるモータリゼーションが起きた

イモータリゼーションを促進して不老不死になった自動車業界

返信先:@a___kirashi時期はおけ。いけると思われる。中心市街地でも面白いんじゃない? モータリゼーションとメガステ・白河モールの台頭で衰退した中心市街地という地方の典型は捉えられると思うよ。 1990年代の大規模小売店舗立地法の予習があればなおよし。規制緩和と同時にメガステ・白河モールがやってきてる。

返信先:@wawawacchoモータリゼーション系もおすすめ ただ宇宙開発系が運営率悪いですわ

東京と栃木にあるんだよな…群馬と埼玉なんてモータリゼーションでさ、LRTの良い実験場になる気がする。あと群馬国際空港ってネタで言われてるが首都圏第三空港なのか知らんが一応上武地域で構想はある。地域の中心駅とかから快速バスみたいにLRTで結んで空港へと至る…ってやれば面白いと思うのよね。

元来日本は居住域が狭く、公共交通が高効率で稼働したエネルギー効率の良い低炭素な国だった。 戦後世代と田舎民と代議士との結託によりモータリゼーションが進んだ。 移動を化石燃料に依存する国になった。

でも物心ついた70年代前半の時点でモータリゼーションが進んでたので，国道や県道はもちろん集落の中の主だったところは舗装されてた．田んぼ道は耕地整理前なので砂利道．隣の集落につながる田んぼ道が舗装されたのは中坊の頃．

田園都市線🟥の駅に降り立ったときは気持ちが上がったものだった ... 流石地主さんをわかってるなぁと🟩 地元発祥の流通グループ🟦が最適解だったとも思われない。 ... 資本関係はきれても、営業力もブランドを構成する要素であり続けるならば🟨 ... モータリゼーション次第？ ありがとう😊

やっぱりガンプラに限らず正規の小売店というのは大事だと思ったし、地方の過疎化とモータリゼーションは深刻だ。 まあ、最近は売春婦のケツモチもヤクザではなくホストとか半グレらしいしなぁ。 pic.twitter.com/DyAnaNP7WN

» 連載「〝ゲゲゲ〟と車たち　水木しげる作品中にある残影と家族から紐解く」（下）水木家にもモータリゼーション｜クルマ文化・モータースポーツ｜紙面記事 netdenjd.com/articles/-/301…

返信先:@icoyan_1030モータリゼーション以前は地方産業、財政との関連が深いなど、総合的な私営交通系企業の存在に合理性はあるがさすがに現代には通用できないから、さすがに資本の整理と公共福祉としての再出発を交通改革の前提だと思っている

現行車が安全性やアイドルストップ(没)で燃費が悪いとか車重が重いわ　３ナンバー枠増えて云々+ ワザと税収上げる為かと考えてしまう 欧州は逆に古い車の税が安いそうな おばあちゃんから「物を大切に使いなさい」て言われてないのか？ モータリゼーションもクソも無い どこが自動車王国日本だ