4M4Tとはいえ、軸重15t弱かつ600kW級の主電動機積んでるから、引張力からして起動加速度はかなり高いんだわな。 (乗ってみたい…)

返信先:@3rd_coach_16甲武電車からデハ33500だから主電動機1台あたり出力は倍以上ですね

返信先:@Nagato_Niroku特にニイロク達初期車に関しては、台車やら主電動機やらまで交換され、抑速ブレーキも付けられて、耐寒・耐雪工事に碓氷峠対策と主電動機増強に伴う台枠補強･･･ 等々枚挙に暇が無いレベルで度重なる後天的改造がされている上、労使関係が悪化して法的最低限の保守しかされなくなったのも原因ですね

何はともあれ主電動機も更新からまもなく20年を迎えようとしてるのでそこは更新するのかしら

下手したら最後に主電動機入れ替えたの10400系とかじゃねえの

返信先:@_osato_10あーそうそれ 南海6000も主電動機が廃盤 113系117系も主電動機が廃盤で廃車 M117の部品取り 近鉄もNS56の部品取り 201系も東から買い取ったチョッパ部品を全部使い切ったがためにﾎｼとｷﾄから急ピッチで転属

制御装置や主電動機のモデルチェンジは著しく早くなってるけどね。車内表示器が充実しました車両制御が機器ごとのスイッチからTIMS一括管理になりましたそれが更にINTEROSになりましたって言われても、実車保存して並べても仕方がないんだよなあ。解説は必要にせよ、ね。

これは制御器の接触器、断流器は写ってないけど隣にあるはず パンタから来た直流600Vは主可溶器とメーンスイッチを経てTに入り、OLRシリースコイルを経てR2～5とS/Pを制御することで主電動機1～4の電流量を制御してる Gはアースに落ちてるんじゃないかな

#5つのヒントで車両形式を答える 1:武庫川重工製造 2:中空軸平行カルダン駆動方式 3:制御方式は東芝製PE30-A1 4:主電動機は東洋電機製造製FS-391（S型ミンデン台車） 5:定数は先頭131人、中間140人 ヒントムズすぎるけど調べておkです ちなみにこれマジでわかる人少ないと思います

旧型国電の機器で合成制輪子の電車って幾つかあったと思うのだが、南海1521系ってレジンシューだった気がするが違ったかな… 相鉄3010系は…あれ結局、吊掛駆動の時代に何度か主電動機換装されてるしな… #MissTwi

旧型国電の機器で合成制輪子の電車って幾つかあったと思うのだが、南海1521系ってレジンシューだった気がするが違ったかな… 相鉄3010系は…あれ結局、吊掛駆動の時代に何度か主電動機換装されてるしな… #MissTwi

返信先:@0zolvUt2323nYuSこんばんは。MT46と現設計が同じとされる主電動機の音がしていいですよね。川崎市交通局というのは……この塗装の話ですか？　なるほど、市バスの塗装に似ていますね。私は「阪神ジェットカーみたい」と思っていました

返信先:@1T694嘗て東北本線(宇都宮線)、高崎線を走ってた編成で、MT54の主電動機を思い出しました🚃

返信先:@hihipon600・700は主電動機がTDK-517系で架線電圧600Vの京阪線では通常72kW、絶縁強化しても90kW級なので。60型「びわこ」や貴賓車16を含め500から1200まで同系電動機で統一してあればこその使い回しですが、流石に特急に先発しA線を走り萱島まで逃げ切る区間急行とかだと高MT比でないと出力不足気味で…。

あの20年で電車は直流電動機で回生ブレーキが使えるようになり、もうちょいで交流電動機を主電動機にするところまで来たのに

主電動機がSIC-VVVFにマイナーチェンジしていそう

大元のことを話せば、そもそも電車のノッチ曲線やRMS電流や主電動機特性曲線、日本国内に導入されなかったものも含む空気ブレーキの歴史や各動作弁の挙動特性、車両用主制御器の動作特性をほじくり返しているのって、BVEで「ぼくが [続きはリンク先] #MissTwi misstwi.utabami.com/redirect?id=my…

大元のことを話せば、そもそも電車のノッチ曲線やRMS電流や主電動機特性曲線、日本国内に導入されなかったものも含む空気ブレーキの歴史や各動作弁の挙動特性、車両用主制御器の動作特性をほじくり返しているのって、BVEで「ぼくが [続きはリンク先] #MissTwi misstwi.utabami.com/redirect?id=mZ…

GVE197系の試運転の後にオカポンで捉えたEF81の単回。 この機関車の最大出力は2550kwなのだが、さっき見たGVE197系は機関出力は450ps×2、主電動機出力は110kw×4だという。機関車の役割など担えるのだろうかと疑惑は深まるばかりとなってしまった。 単9735レ 2024-5-14　岡部ー本庄 pic.twitter.com/65PJbUKUqD

Wiki〉初代新幹線である0系以来となる、16両全車に主電動機が1両あたり4基ずつ搭載される全電動車方式を採用している 全力で走るぞ! 的な５００系、好きだったんだけどな 近未来的「５００系」、数年内に引退へ…新幹線初の時速３００キロ達成もコスト高で量産されず(読売 news.yahoo.co.jp/articles/b13a9…

返信先:@monumonu1207恐れながら…263F（定格出力合計2400kw/h）の牽引は有効長の関係から最大8輛です（40000系で5輛なのはそのため）。 前任車（電気機関車と名ばかりで主電動機出力は263F未満のE31形重連）なら10輛編成も一発でしたが。

返信先:@Akibou0923でも主電動機が違うから固定編成で新造出来ない疑惑

GV-E197:110kW×4、歯車比1:7.07 DD200:160kW×4、歯車比1:4.26 主電動機出力に対して歯車比低めなんでもしかしたらDD200と同じくらい牽けるんじゃないかな

待てよ、もしかしてこの数値、サイリスタの力率引いた後の値？ 主電動機電流の値は力率掛けた後の有効電力分のみと認識してええんか？

返信先:@shinyaohnishi駆動装置接地・軸端接地のいずれも変わらず残るんじゃないかと思います 接地装置にもブラシはありますが、これは主電動機やMGのカーボンブラシとは明らかに見た目も材質も異なります 取替回帰は主電動機よりは長いものの数は出るので当面メーカーも作ってくれるだろうと…信じたいものですが…

(訂正：出力160kW×4の主電動機で4両全体を動かしています)

返信先:@taniful04086000系の主電動機は一応、4両分給電できるとか

有名どころの主電動機は日立化成から事業引き継いだ昭和電工が社名変更したレゾナックがしばらくは作り続けるだろうが、もう生き残りもほとんどない小容量MGとかAK3とかのブラシは大枚はたいても作ろうとはせんのでないか

既にご存知の方は多いと思いますが、JR四国の中で特に凄い運用がコチラ↓ 6000系(1M2T)+7100形片運転台(1T) (つまり1M3Tの運用) 6000系の6000号車にのみ主電動機が搭載されており、出力160kWで付随車3両を動かしています。 pic.twitter.com/tcuYKXLKvb

既にご存知の方は多いと思いますが、JR四国の中で特に凄い運用がコチラ↓ 6000系(1M2T)+7100形片運転台(1T)の運用 6000系の6000号車にのみ主電動機が搭載されており、出力160kWで付随車3両を動かしています。 1M3T運用・・・JRの中では結構凄い pic.twitter.com/KqnSEuXsPM

返信先:@God_kami3いや東洋も素晴らしいですよ 特に非同期キャリア周波数800[Hz]のタイプは MT75系列主電動機と組み合わせればなおよし

山電狂いは台車と主電動機、それに制御器の話だけで一晩中語ってもまだ足りない(滅 何せ同じに見えるBaldwin A形台車でさえ、純正、汽車、川造、山陽明石工など密造品含め滅茶苦茶バリエーションがあるので(死

3788F、主電動機の唸りは気持ちいいし、VFは京阪3000だし、放送は森谷ママだし頭おかしくなるw

北総9100と似た唸りするな〜って思ってたら同じ主電動機積んでる

返信先:@Ryo8_helloweenなるほど、回転方向のリップルなどには関係しそうですね。 ただ、駆動時ってトルク掛かってスプライン噛み合ってますし、伝達経路として主電動機吊り部→台車枠→牽引装置→車体のルートもあるので、隙間は音の大きさにはあまり関係ないかも？と僕は思うところです。

大阪メトロでは松山電気軌道の1型が使用していたGE製の主電動機と駆動軸が2台保存されています。現在確認できる松山電気軌道の名残としては唯一のものです。松山から能勢電気軌道に渡り、電車が廃車になった後1両分が電動貨車105に移植されて、保存されることになりました。 pic.twitter.com/H2dvaUftg0

【いい音】だけど最近乗っていない… 又 321系の場合… youtu.be/WSR6FUEkglQ?si… 元ネタ twitter.com/garakukyotrain… twitter.com/garakukyotrain… 制御装置 1次車：WPC10 2次車以降：WPC13 主電動機 かご形三相誘導電動機 WMT102B JR西日本 添付データ01 三菱電機3レベルIGBT 添付データ02… pic.twitter.com/ibi2W8SoBK

名鉄車、古い直流式の主電動機車両で頑張ってスピード出している感が凄い。 pic.twitter.com/fqWfZzMmt8

403系はMT54Bになるので、主電動機形状が違うのと、冷房改造時に方向幕追加があるので、地味に加工が必要になります・・・。