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返信先:@NoLDP_YesReiwa大きな特徴として、主電動機の全閉化があります。全閉化に当たって発熱を減らすために損失低減を図る必要があるので、配線の改良や磁束の利用効率を高める為の構造変更を行なっていると考えられます。 これにより回転時の高調波磁束による音が変化した可能性が高いですね。理屈はよくわかりませんが…

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100形の前面通風口、車内側の網目にスマホのレンズを当てたら内部を撮影できた。 どこかで主電動機冷却風の取入口みたいなこと聞いたような気がするんだけど、構造的にもこれは単に車内の換気用のような気もする。 pic.twitter.com/dZJfkZV23s

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EH10が車体構造とかの外観面でほとんど新型機関車と変わらないので分かりづらくて面倒なんですが、 バーニア抵抗制御の有無 吊り掛け駆動かクイル駆動か(ED60で終わったけど) 主電動機の抜本的改良と出力向上 らへんですかね

ejima@ejima8

電気機関車の新型と旧型の違いがワカラン 電車は吊り掛け駆動かカルダン駆動かで違うのは分かるんだけれども・・・

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ペデスタル部をワットリンクに、枕梁ごと仮想心皿構造に改良すれば構造を圧倒的に近代化できるのではないか 軸バネを柔らかくすればサスも一段で済む 両方の側梁を主電動機と接続したワットリンクを結んでやれば牽引力が ワットリンク→仮想心皿構造→車体 の順に伝わるはず

国鉄男@jgr1920

塗装完了 車輪踏面の仕上げをすっかり忘れていたので施工中

国鉄男@jgr1920

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