村岡新駅は小田原などからの横浜・東京方面への所要時間が長くなるので作らないでほしい。もし作るなら東海道線の最高速度向上や加速減速度アップ、停車時間の短縮を行って停車駅増加による時間のロスを大幅に上回る所要時間短縮をしてほしい。通勤電車で東京～藤沢51km35分、小田原84km60分くらいに。

すでにホームライナーがあるので 新幹線へ誘導するための東海の言い訳であることは言うまでもなく... 東海道線車内の駅表示案内見ても まるで快速が止まる駅みたく 新幹線停車駅表示させてるし

静岡県外の奴が作れという東海道線静岡地区の快速は熱海‐三島‐富士‐静岡‐掛川‐浜松‐豊橋くらいの停車駅で十分とでも思っているんだろうな

仮に今の東海道線静岡地区に快速を走らせるとすれば、ホームライナーの停車駅に草薙と東静岡あたりを加える感じになるのかなと。

返信先:@rapidexp_EE25他1人一言で表すと 「東海道新幹線と東海道線に喧嘩を売りに行っている」かな() 奈良-東京が1800円とかJR倒産間違い無し しかも最高種別の快急は静岡県内停車駅あり

首都圏みたいに慢性的に混雑してるわけでもないのにグリーン車？？？ 急行？？？東海の末期の平日の利用率見てから物言いなさいよ 快速も作ったところで非停車駅の利便性を損なうだけ そもそも静岡県内の東海道線の表定速度は中央特快並ですよ トイレは過渡期 ちょっとはもの調べてから書こうね

返信先:@HvfLV7E3F2msosn#特に急がない湘南 こと、特急湘南ですね。 別途料金が通勤ライナー(湘南ライナー等)の520円から2倍前後に上がったのに所要時間はあまり短縮されていない。 もっと速く走り停車駅を減らさず東京～藤沢51km35分、東京～小田原84km60分で走ってほしい。 東海道線は普通電車も速くしてほしい。

【伊東線･東海道線】9062M 【特急「185」】横浜行き┃モハ185-4 伊東 14:41発⇒横浜 16:05着 停車駅:なし #Nessie_Train pic.twitter.com/mb1DnqZjJJ

【伊東線･東海道線】 【特急「185」】横浜行き┃モハ185-4 伊東 14:41発⇒横浜 16:05着 停車駅:なし #Nessie_Train pic.twitter.com/NhACpcKhej

返信先:@sigsawa京橋発ならまだそんなに強くないですが。大阪駅や天王寺駅だとホームが環状線と別れてるけど、分かってたら環状線のルートを通る先着車を選べるという隠れメリットも。 快速も特急列車も走ってますしね。 東京に行って山手線と東海道線の停車駅が違うのに戸惑うようなものです

名古屋がCF00表記になってるのを鑑みるに、しらさぎって中央線特急扱いなんかな 途中停車駅とか使用路線完全に東海道線だけどな…

東京の鉄道に関するアンケートの結果です。 23人がアンケートに参加してくださいました。ありがとうございます！結果は画像の通りです。 どの選択肢にもある程度の票が入ったのはビックリしました！ 自分は東海道線・上野東京ラインで停車駅の数が少ない列車に乗って景色を楽しみたい感じです。 pic.twitter.com/CMFP8T6Ify

返信先:@tabi_zuki1121新宿発湘南新宿ライン、東海道線経由敦賀行き(683系4000形9両編成運用) 新宿からの停車駅は渋谷、武蔵小杉、横浜、熱海、沼津、富士、静岡、浜松、豊橋、岡崎、名古屋、名古屋からはしらさぎ(現行の1号)の停車駅

湘南新宿ライン東海道直通の横浜以南は停車駅も所要時間もほぼ東海道線なんだから東海道の時刻表に表記しろって言ってるの😡😡

返信先:@edamameko2020中央線のオレンジでこれってね、東海道線や横須賀線などと違って、東京〜三鷹間くらいまでは停車駅数多いし駅間も短いのに。 停車駅少ない特別快速限定でもないでしょうし、 Suica利用なら手間かからなくてもグリーン券買わずに乗る人対策が大変そう…

名古屋発関西本線、紀勢線、阪和線、大阪環状線、東海道線経由名古屋行 HC85　8両 停車駅：南紀速達便、くろしお速達便、大阪ひだ、停車駅

JR東の東海道線がJR西の新快速(大阪～姫路88km62分)並に速く走り現行停車駅のままで東京～小田原84km60分切りすれば小田原の新幹線不使用の場合の対東京機動力が現在の姫路の対大阪機動力並に上がり、首都圏でも一目置かれるんだけどな。JR東の東海道線、もっとかっ飛ばさないかな。

残念ながら高く不便になりました。東海道線終電は以前の小田原行から平塚行になり、湘南ライナーは特急湘南に変わり別途料金が2倍前後になったが所要時間は殆ど短縮せず「特に急がない湘南」と揶揄される始末。減便・値上げをするならせめて速く走って停車駅不変で東京～小田原60分切りしてほしい。

この区間の東海道線は、普通列車でも停車駅が本当に少ないねえ From Mastodon: ift.tt/A7IoxyU

所沢と秋津駅の行き来がかなり待つという時点でもう。東海道線なら各駅とも行き来しやすいし、小田急線も快速急行停車駅なら普通に目的地になるのに……。変えたほうが沿線の魅力アップにつながるが、おかげで飯能・入間市・所沢からラビュー通勤・お出かけのメリットが大きい

東海道線普通列車にも指定席必要かもしれんなぁ。 踊り子は停車駅少ないし。 湘南にいたっては横浜川崎停まらんしというか休日走ってねぇし。

品川〜川崎〜横浜の列車の違い 京急快特:速い JR東海道線の普通:途中停車駅が川崎しかないため、速い 京急普通:遅すぎる JR京浜東北線:速くないが遅くない 京急特急:快特ほど速くないが速い

村岡新駅は小田原などからの横浜・東京方面への所要時間が長くなるので作らないでほしい。もし作るなら東海道線の最高速度向上や加速減速度アップ、停車時間の短縮を行って停車駅増加による時間のロスを大幅に上回る所要時間短縮をしてほしい。通勤電車で東京～藤沢51km35分、小田原84km60分くらいに。

DENSYAオタクが東海道線の停車駅が100年前と変わらないのはおかしいって言うけれど、100年以上駅が増えなかったのはそういうことなんでしょ、必要ならとっくに出来てる

鉄道オタクは優等列車(またはそれに相当する列車)の停車駅や所要時間が増えるのを嫌う傾向が強いのは京葉線の件でも解る通り。 東海道線の村岡駅(仮)、街づくりのエリアだけでなく神戸製鋼やヘルスイノベーションパークなどの通勤客、また既存の街だと村岡東や手広あたりまでも有効範囲だろう

東海道線の諸問題(主に村岡新駅)を解決する方法 SSLを全便普通に 代わりにUTL3本を快速(停車駅はアクティー+辻堂)にする 平塚発着2本、熱海発着1本 日中ダイヤイメージ 00東快　平塚 12東普　熱海 19東快　熱海 20新普　平塚 29東普　小田原 37特踊　下田 41東快　平塚 45新普　小田原 49東普　熱海

返信先:@Kaki_Kokera1時間3〜4本止まりゃいいだろとは思う あと乗客からしたら分かりづらいかもだけどさ 東海道線の速達列車と湘南新宿ラインの快速の停車駅パターンが逆でもいいと思うんだよ どっちか止まってどっちか通過みたいな

藤沢以西、特に小田原などの神奈川県西部から横浜・東京方面への所要時間が長くなるので作らないでほしい。 作るなら東海道線の130km/h運転と加減速度向上、停車時間短縮(30秒以内)して、停車駅増加を相殺する以上の所要時間短縮をしてほしい(普通電車東京～藤沢51km40分、小田原84km60分通勤化)。

藤沢以西、特に小田原などの神奈川県西部から横浜・東京方面への所要時間が長くなるので作らないでほしい。 作るなら東海道線の130km/h運転と加減速度向上、停車時間短縮(30秒以内)して、停車駅増加を相殺する以上の所要時間短縮をしてほしい(普通電車東京～藤沢51km40分、小田原84km60分通勤化)。

しかし東京口の東海道線はどの駅も利用多いので停車駅の選定が困難

東海道線東京口は1980年の戸塚を最後に、44年間停車駅が一切変わっていないんですよ。 これって新快速の停車駅が京都・大阪・三ノ宮・明石・西明石から何一つ変わっていないのと同じなんですよ。 本来ならあり得ないんですよ、こんなこと。

東海道線と比べて停車駅多い横須賀線でもこう見ると結構駅間長いんだな

東海道線に新駅が出来るのは嬉しいけど、停車駅が増えた分西へは所要時間がかかりそうだから、駅の新設と共に優等列車を走らせるとか筋を見直すとかして欲しいなぁ… #とれせん #鉄分上々

1975年の東海道線（横須賀線含まず）停車駅として正しいものは？ 1.大船ー戸塚ー横浜 2.大船ー戸塚ー保土ヶ谷ー横浜 3.大船ー横浜 4.大船ー保土ヶ谷ー横浜

京浜東北線が並走してる部分の東海道線の停車駅言えないかもしれない

東海道線は通勤エリアが非常に広く、速達性を使命としており、停車駅が増えることにより、多くの駅から本来のあり方が失われることになります。停車駅増加による影響は京葉線で結果が出ており、新駅の設置ついてはお客さまのご利用状況を見極め、速達種別を増発し、村岡新駅の設置を取りやめます。

東海道線の利便さがとうとう消えたな 前のイメージ→早くて便利な東海道線 今のイメージ→停車駅多くて不便な東海道線

東京 新橋 品川 鶴見 東海道線の停車駅をこうしてもらいたい #麻雀クエーサー pic.twitter.com/YxsV6g9uCO

京急とJRの停車駅数の比較で、京浜東北線じゃなくて東海道線出すの反則でしょ。