そうか旧国鉄勝田線は宇美を通ってたのか pic.twitter.com/ptX5bKOKT0

返信先:@fV8TCZcCx3FxXKkその昔、吉塚から国鉄勝田線が筑前勝田まで伸びいていたが…閉山後に住宅が増えたものの、国鉄の投げやり経営・赤字で余裕無しが響いて、博多駅・天神直通の西鉄バスに惨敗。呆気なく廃止になってしまった。

返信先:@kasagi5614勝田線 pic.twitter.com/FGDwsOV6bV

行程表作成完了、GWでマスオブ福岡&大分取れそうです。 国鉄勝田線は徒歩で制覇する予定でしたが、いざ行程表組んでみるとちょっと時間的に危ういので吉塚駅からバスおじさんする事にしました() 福岡の路線バス乗るのは初めてなんで、乗り間違えないように気をつけないと…

返信先:@calmicco廃止された勝田線が残っていたら、篠栗線のように、博多方面の通勤通学路線になっていたでしょうね。

返信先:@mWleeLYURuuEFhv呼子線の未開通とか、 勝田線の廃止とか、 当時は福岡市が今のような膨張をするとは想像できてなかった気がします

返信先:@musashi_kondou香椎線は平坦で駅間も短く、実験的にも無人運転の可能性はあるでしょう。 何より、福岡県のあの周辺は人口も多く利用者も多い。 福岡空港の至近でもあり、北海道で言えば手稲か新札幌からの支線に近いものがあります。 それでも国鉄時代にもっと博多に近い勝田線って廃止になってますけどね。 pic.twitter.com/PX34CHFXYm

だってダイヤ本数少なかったもんな 香椎線と勝田線の明暗ってダイヤ本数を増やしたかそのままかだもん 香椎線はダイヤ増やしたら客も増えたもんなあ

勝田線跡に建ってる一楽ラーメン志免店、やっぱ名島と違ってうめぇ pic.twitter.com/hCkGWl63cI

返信先:@nuorznuorz他1人香椎線・勝田線（廃線）の、宇美駅と似た事例ですね。 2方向から伸びた鉄道がくっついたけれど、乗り換え需要も直通需要も無い。

④車内補充券(片道) 下宇美→吉塚(1976.8.15) 昨日同様下宇美発の車補です。都市化が進んだ今、もし勝田線があればどんな街になってたのでしょうか？ #しゅーどんきっぷ収集報告 pic.twitter.com/kKmsMfIqkX

志免鉄道記念公園 もったいない（普通に沿線人口多い）特定地方交通線勝田線の駅跡 pic.twitter.com/AbQCencB05

旧国鉄勝田線遊歩道 1985年に廃止された旧国鉄勝田線の線路跡地に作られた遊歩道です。 pic.twitter.com/J3ZnmtByi7

志免鉄道記念公園（福岡県糟屋郡志免町） かつてこの地にあった旧国鉄勝田線志免駅跡地に作られた公園です。 pic.twitter.com/AwgmmFJh0j

返信先:@aafd76理解のある親御さんでよかったですね。 大漢和は、高校時代にご存じだったというだけで恐れ入ることです。 勝田線の定期券、発行駅が吉塚駅でなく志免駅だったらもっとよかったようにも思いますが、私の「鉄ばなれ」の要因は、志免駅にあったりもするのです。(鉄ばなれというより国鉄ばなれですね。)

勝田線つながりで、県道24号福岡東環状線に南里駅前という交差点がありますね…駅自体は勝田線が廃止されるずっと前(1944年に西鉄から戦時買収され国有化の際に廃止)に無くなったのに、何故か交差点に名称が残っている謎(^_^;) pic.twitter.com/gt2qZQZTtP

西鉄バスなら徒歩5分弱のバス停からの通学定期だと1ヶ月5000円ほど、30分ほど歩いて国鉄勝田線に乗ると690円。（高校は吉塚駅と博多駅の中間ぐらいにあった） あとでバレましたけど、おおむね本代でした。 pic.twitter.com/nwH6rQcB4H

県道68号線を ドラゴンロード 言われるのは龍の付く ラーメン屋さんが あるからなのね👀 勝田線が残ってたら ドラゴンライン🤔 pic.twitter.com/8FajVUeMz8

宇美町原田の旧勝田線跡緑道の春絶景、今年はサクラとカロライナジャスミン、さらにツツジも共演中♫ #宇美町 #勝田線跡 #筑前勝田駅 pic.twitter.com/otiqUwlk1a

【勝田線】 flaflat.com/katsutaline01

#ソメイヨシノ #桜のトンネル #桜吹雪 #勝田線 #下宇美 金曜日に撮影した桜のトンネル。 勝田線跡。 旧下宇美駅付近にて。 桜吹雪。 @福岡県糟屋郡宇美町 pic.twitter.com/In5Epmw1QG

返信先:@hiro2000tm国鉄のセンスゼロの象徴とされる勝田線の廃止、最初は線路跡かぁとか思って６８号線から見てましたけど、色々動画でもったいない言われて、渋滞の声も聞くと、経営センスて大事だなと再認識しました。桜はとてもきれいですね。歩いてみたいです。

#ソメイヨシノ 昨日撮影した、宇美町緑道。 国鉄勝田線跡。 旧下宇美町駅周辺。 @福岡県糟屋郡宇美町 pic.twitter.com/jZLn0oEdx6

勝田線の存在が国鉄の酷さを象徴してますが、国鉄再び論者はそういうことには触れないですね。

こと地方の路線維持に関して言えば、国鉄なんて赤字83線や特定地方交通線で今のJR以上に地方路線ザクザク切り捨ててたよ 特定地方交通線の選定が機械的すぎていまの愛環や伊勢鉄道、国鉄勝田線のようなテコ入れしたら稼げた路線も平気で切り捨てられたし、地方路線の現状は民営化後のほうがマシ

国鉄時代のローカル線廃止だけど「実質幹線の短絡線」「県庁所在地に直結」「有名観光地に直結」など、除外条件をもう少し詰めていれば、伊勢線はJRになり、佐賀線、勝田線、大社線など、一部の路線は残せたと思うんですよね。その辺りは不満がないわけではないです。

1985年に廃止された国鉄勝田線終点の筑前勝田駅。現在めっちゃ福岡市郊外のベットタウン化してて勿体なさ炸裂する。JR勝田線残ってたら福岡市中心地の鬼渋滞にあわずに通勤・通学できてたのにねぇ。 pic.twitter.com/ZWYAwANP8a