エアポート現22号ここまで混んでるのは久しぶりな気がします。23年ダイヤ改正で千歳線内の時刻を繰上げて余裕時分も設定されたことで快速現18号との間隔は少し短くなりましたが，3004M通過直後に江別を出た普通列車の折返となる現28号の時刻をほぼ変更できなかったため7時台が間引かれています。

【特集　JR北海道　より便利な千歳線に　需要に即した輸送力に増強・最適化】(5/20) 今春のダイヤ改正で話題となった千歳線。新設の「区間快速」や終電繰り下げ等、運行形態の変化を特集しています。(I) 記事はこちら👉news.kotsu.co.jp/Contents/20240… #JR北海道 #千歳線 #鉄分ニュース #交通新聞社 pic.twitter.com/zzSL0ghu13

JR北海道さん。ダイヤ改正で千歳線普通列車の本数減らしたなら、列車待ち合わせ10分停車は何とかならなかったとですか(´；ω；｀) #JR北海道 #千歳線

最初に明記していませんでしたが、この情報は昨年度までのものです。ローカル線はほぼ変わってはいないと思いますが、幹線(特に千歳線と函館本線の737系運行区間)は今春のダイヤ改正で大きく変わったため、このとおりではないことが予想されます。

ダイヤ改正を機に千歳線の輸送体系が大きく変わり、苫小牧への列車は千歳駅始発となります。 車両は一部を除いて737系です。 日中の時間帯に同車が千歳駅まで乗り入れるのは今回のダイヤ改正からです。しかも苫小牧を通り越して、東室蘭や室蘭まで直通する列車もあります。 pic.twitter.com/55n4k10wm3

ダイヤ改正で千歳線の日中の普通列車は北広島駅発着となっています。 理由は、札幌〜新千歳空港間で「エアポート」増発に際し、足の遅い普通列車が運行上弊害となるためです。 待避可能駅も少ないため、一部の「エアポート」を区間快速として北広島〜千歳間を各駅停車化して対応することとしました。 pic.twitter.com/8rEhlPGzwl