返信先:@I40ne_eOKですw ZN6はたぶんイモビあるはずなので希望があるとすればGDAですが… 燃調や点火は基本的にエアフロベース（MAPセンサーからでもいけますが）なので回転信号うまく取れても難しいかも？です 回転信号もカムセンがメインだと思いますが、、この信号の出し方も色々あるみたいなので難しそうです

返信先:@7BuKLSGiHjGCいま、スピードメーターが機械式なのでマグネットを利用したパルス発信器で回転信号を拾ってますが、色々調べたら、上手く行けば発信器を外せられるかも。 見た目カッコ悪いから外したいんす。下記の内容を確認したら、たしかに0～5Vのパルスを確認出来たので、後日繋いで確かめようと😁 pic.twitter.com/J9X3AU96eD

会社の診断機繋いでチェックランプ消したからマーチ治った！ クランクポジションセンサー(状態4)のコード拾ってた、あの回転信号線(偽)は何の配線だったのか……

返信先:@K13enoそうですよね。。。 前までつけてたDefi Linkが同じ場所から回転信号取ってたので、取る場所間違ってる事はないと思います。 気筒数も一通りやってみたんですけど、それらしい回転数は出ませんでした。。。 もう少し原因探してみます！🙏

回転信号線以外結線してたらSET/HOLDボタンは反応して何かしらの動作はするはずよな……？ イルミと入れ替えて電源が来てる事は確認済、同じくアース不良でもない 5万ぐらいで買ってた絶版＆希少メーター、多分破壊しました！！！！！ちゃんとしてるわ！！！！！

回転信号線をな！繋げたらな！オーディオのヒューズが飛ぶんや！面白いやろ ヒューズ3キルしたった

そろそろ付けるべきメーター達(数年寝かしてた)ですね！ 配線通してもらったし結線するだけや！って思ったけどECUから回転信号取ってないんで多分早くて来週かな ちゃんとしてるわ pic.twitter.com/5da2nYCP8x

インテ（B18C)のエンジン回転信号って、デスビから出てるんでしょうか？？

返信先:@kuriyu_1001全然アイドリングなんすよ 多分セキュリティ付けた時に回転信号とってるんだけど、回り込んでるか断然してるか何か

でもって、ABS回転信号のプルアップ回路はネット上に簡単で使えそうなの上げてる方がいらっしゃったので、それを参考に自作することにした。 製品としてはTARGETさんのが良いのだが、正直今回分周する必要が無いので大鎌過ぎてちょっと予算に入れにくい；

うーん、ABS回転信号、センサーから出るのは一応プルアップさせた方がいいのかな？ 5Vきっちり安定させて出した方が安全なのはわかるんだけども。 そのほかはただつなぎゃいいので場所だけ。

デジャブ #エッセフルコン化 #ECUMaster EMU BLACK とりあえず、回転信号認識したぞ！ DI少ないから、black単品だとエアコン付き純正置き換え無理かな🥺？ pic.twitter.com/k0nNh3Cce1

という事で、運動会の後から作業。 ってか今は半日で終わりなのね。 これも時代ですかねぇ。 針式タコメーター取付。 元々デジタコ（数字式）付いてたが個人的に好きじゃないので。 ちょっと取付苦労した、ドコから回転信号を取るかで。 ま、明日の朝活では乗らないけどね。 #dr125sm #デイトナ pic.twitter.com/OAxySat1eE

SVCのために車速信号と、ついでに回転信号を取り出すぞ すでにあつい… pic.twitter.com/qj0cXzKlPs

返信先:@fukutyperdc2停車時なんで、回転信号で動作します。 走ったら重くならないとダメです。

で、また少し調べてわかったのがLINK ECUでの前後輪の回転差を使うTCSの配線。 ABS用の回転信号間引いて取り込んで…ってやってた。 やはりやれるんだねこれ。 HALTECHもできるリストにあったけど、どう考えても分岐配線いるよね。 MaxxECUの項目も掘り下げてみよう。 作動のランプも引っ張れそう。

返信先:@SDIx2以前回転信号取った時に気づいたのですが意外と信号にノイズ乗っているんですよ💦 タコメーターでは分からないですが機器によってはノイズに過敏に反応するものあるので入力する前の段階でノイズ対策してみるといいかもです

とりあえず、回転信号はメーター裏から取り出して、速度信号をECUから入れて明日でも高速走行してみる。 途中でメーター裏からの配線に切り替えて、ハンドルの軽さに差異が無ければ仕様の軽さ？ 速度センサーも疑ってみましたが、センサーが6月しか入荷しないのでまた後日。

メーター裏から回転信号取り出すと動作する‥🤔 pic.twitter.com/8FAtvN2wG1

車速と回転信号をECUから取り出しに変更。 pic.twitter.com/wPKG7KFcog

返信先:@gdm_1000スイングレジスタはポン付けですが、エアコンパネルの方がポン付けいけないです。 が、エアコンパネル変えないとスイングレジスタは動きません。 液晶のはECUからエンジン回転信号(クランク角センサorカム角センサ信号)を持ってくる必要があります。 逆にエアコン側のカプラには線が来てるはずです。

返信先:@iwasanJZX100回転信号の配線切っときます😊 元整備士なので任せてください!

あとha22s前期の、N2Rデータ入ってるECUも1.5万で欲しい人居れば売ります。 回転信号とれないから、パワステとメーターはイグニッションコイルから信号とって貰うようだけど（）

e-manage ultimate どうも回転の数値がおかしかったのでパラメータ変更。回転数認識方法をクランク角度から回転信号に変えたらちゃんとなった。さっきまで3000rpmで8000rpm読んでた。 pic.twitter.com/oYIYcd3rX1

#MaxxECU MaxxECU MINI基板を使用 思いのほかスズキの旧規格との相性は良さそう 特にエアコンへの回転信号が無加工 後はMINIで事足りまする ただLambda表記は慣れない也 pic.twitter.com/PrKIvjiJrj

返信先:@ek4_vzr回転信号です！

なんとか回転信号繋いだ Keiってどこからスロットル開度 取れるんじゃろ？ pic.twitter.com/1tVHgrXBXk

まーじで全然ピン抜けない…w HKSのEVC6なんだけど回転信号 拾わなくても使えるよね？ 配線もげてて繋げないw pic.twitter.com/ov5IHuEVmK

配線作ったけど回転信号無いからどこから取ろうか悩んで、まだ繋げれず… pic.twitter.com/FUzq0bYqZu

返信先:@KAZI_pan他1人回転信号をどこからとるかが問題ですね メーターのとこまで来てないので笑

ダイレクト・イグニッションkit 良さそうだと思いつつも、回転信号取るデスビは外せないし、イグニッションも熱で壊れる。 経年劣化で4本交換か、イグナイター1個交換 コスト的には純正のままが最強で、出先で故障してもディーラーへ入れられる。 サーキットでタイムを縮めたい人以外は不向きだ。

返信先:@MRS_1219他1人よくわかんないけど 赤(+) 黒(アース) オレンジor白(イルミ) 白or紫とか緑(回転信号) だと思う。 ※横から失礼

返信先:@yusuke_serena人数は必要になりますが セルを回してマフラーからガソリンの匂いがする→回転信号は検出出来てるので点火系 セルを回してもタコメーターがびくともしない（インジェクターが噴射しない）→クラセン これで絞れるかと！

（自分の中で）話題のリジットテンショナー装着〜 カムカバー裏がチェーンで削れた跡をよく見ますが、純正テンショナーだとそれくらいチェーンはたわむ（ずれる） 踏み返し時とか！ カム（バルタイ）、回転信号はタイミングチェーンを介してるので超重要！ メリット多々あるようで確かめてみます☺️ pic.twitter.com/IRDXg7EFSi