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アルトのスペック見てて思ったんですが 総合減速比（エンジンの回転数とタイヤの回転数の比）ヤバイなと。 変速比0.392×最終減速比5.643=総合減速比2.212056 この2.212って相当高速向けだと思う。 馬力があるとは言えないアルトでこれで走れるんだなぁ… 変速比0.392ってそんなんできるCVTって凄いな。 x.com/R3000C/status/…
スズキの汎用軽型兵器アルト、現行モデルの多くの人が選ぶであろうモデルLでも、車両重量680kgとかいういつの時代の車だよレベルの軽さなんですよね。 goo-net.com/catalog/SUZUKI… 昔と違い、これでも一応マニュアルエアコンと基本的な安全装備は付いてますからね。 普通に現代のオーパーツな気がする。 pic.twitter.com/Af4xtnuGew
しかし、この数字を見てるとCVTが使われる理由がよく解るなと。 こんな小さな体積重量でこんな変速比（レシオカバレッジ）を実現できるのは、CVTしか無いですわ。 ATやMTでやろうと思ったら何速いるんだってレベルで、多少伝送効率が多少悪くとも小さい車にとっては大正義だ。 youtube.com/watch?v=CSiT47…
車間開けてりゃわかるっていうけど、最近たまに恐ろしい変速比で油圧ブレーキみたいな制動力のエンブレかける車がいて、ブレーキランプつけずにアレやられると流石に怖いんですよね。MT乗りじゃなくてスポーツシーケンシャル乗りがよくやらかすという印象が強いです。 x.com/365247IrieLife…
現在のバスは極端低速トルクが細いピーキーな小排気量エンジンを使わざる得ないので、上記のDDとODの特性を持たせる必然的から、多段ミッションとの組み合わせになり、変速比選択の余地は無くなりました。
変速比のみに着目すれば、 DD=ステップ比小(クロスレシオ)、レシオカバレッジ小 OD=ステップ比大(ワイドレシオ)、レシオカバレッジ大 と理解するのがイメージしやすいですね。DDの場合、所謂「ギヤの谷間」がODより軽減されるので、一般には山岳路線等に多用される傾向にあります。さらに続く
バスの変速機の話 大排気量無過給時代の大型路線MT車は、変速比を選択できる場合が多かったです。俗に直結(DD)とかODと言われる件ですね。 時に、DD=加速型、OD=高速型と言われますが、案外ややこしく…デフの減速比によって、ハイギヤードなDDになったりもするわけで……なので、続きます↓
🧾装備リスト: ロッド：日本コンチネンタル SHE'Sシリーズ 652MLB/1.95m ML ホイール：デイワ22アルファ8.5変速比左ハンドルタイプ #私の釣り日記 #アウトドアフィッシング #ルヤ釣り #漁師 #ルヤ女性漁師 #ルヤ pic.twitter.com/bP0Dh0ieBH
②加速する❕ サイクルコンピュータで“最高速度記録”をセットし、5秒間のマックス加速をします🌋。 その時の最高速度を記録❕。 ここで重要なのは、5秒経ったらしっかりパワーを切ること❕ そして5秒でピークパワーレブに入るように変速比を調整すること❕❕。 僕はGD値4.7ｍでやった。 次へ… pic.twitter.com/maCBxQBqlt
返信先:@sibucho_labo代わりに変速比が割り切れないキリの悪い値になってしまうのですよね… 最終段の出力で現物合わせ調整が効く用途なら耐久性向上に効果的ですが、駆動源基準でのタイミング伝達用途だと使いにくい手法です。
パワーがある2ストはアクセル開けるとキックダウン的動作するけど、4ストレッツはそれが薄い。で、パワーバンドが広くなったから速度の乗りでアクセル抜くと余剰トルクが出せなくなる。でも省燃費走行はやりやすい絶妙な変速比だとは思う。
返信先:@saburo_bikeフロント16→15丁で2時変速比2.625→2.8になります。リア1回転させるのにフロント2.625回転から2.8回転必要になるっちゅーことなんですけど、同じ回転数なら速度が落ちます。その分加速が良くなります
ギアポジションアプリは速度とケイデンスからの仮想システムなんで、インナー、アウタの変速比がかぶるトコで50↔️34を行ったり来たりして、バグりがちになるので、前を固定。これでだいぶ使えるようになった。 pic.twitter.com/gJKqrowUHE x.com/t_toab1974/sta…
GARMINのIQコネクトを眺めてたら紐用のギアポジション表示アプリを発見。 雨予報だったけど降雨量は0㍉だったので強行軍で出走。しかし途中から目が開けてられない程の雨☔️今日は大惨敗な出走でした☔️ pic.twitter.com/eefpsM0mU6
返信先:@THIS_IS_POOP_DBE-NCP51V 1NZ-FE 最高出力109ps(80kW)/6000rpm 最大トルク14.4kg・m(141N・m)/4200rpm トランスミッション５MT 変速比 第1速3.545 第2速1.904 第3速1.310 第4速1.031 第5速0.864 後退3.250 最終減速比4.058
トレンド17:22更新
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