返信先:@koiegoo-net.com/catalog/TOYOTA… 最初に自分で買った車が中古の初代ヴィッツ RS だったんですが、変速比 1 速 3.166 リバース 3.250 で 1 速のほうが速かったです! iQ に買い替えたらリバースが速くなって (1 速 3.538 リバース 3.333)、ストールさせないように吹かし気味で車庫入れするようになりました😇

今回テストするホンダWR-VのエンジンはL15D型直列4気筒1.5リットル。最高出力&最大トルク、発生回転数までヴェゼルのL15Zとまったく同一だが、L15Zが低負荷領域でミラーサイクルになるのに対してこちらは全域オットーサイクル。CVTの変速比、最終減速比は同一。車重は90kg軽い。力感や燃費はどうか。 pic.x.com/b5X9Gwcwkp

ロードスター。415Km走った平均燃費が20Km/L。6速の変速比1.000のクロスレシオでローギアードのスポーツカーとは思えない良さ。 pic.x.com/GY5wIDbhzb

787Bデモラン見れるぞ！だったのにその時は ロータリー組立実演を見てたし ピニオンとファイナル見てたら 説明してもらうことになり 解釈を伝えたらメーカーの人から お前本職だろ……？なんて言われました 内部広報写真には 最終変速比数えるヤベぇ奴って 書いてもらうようリクエストしますたまる

返信先:@d144c2f5fc09428一般論として回答すると、斜度による レースの世界では平均斜度5%くらいまでは”高速ヒルクライム”という扱いで（富士ヒルとか）、そのあたりならエアロの恩恵が馬鹿にできないらしい プロレースの山岳ステージでも大体は平坦とフレーム変えずにホイールと変速比だけ変える例が多いはず

ODっていうのは変速比が1切るあれです

CVTは「今の変速比はどのくらいです」ってメーター欲しいんだよな（要らないだろ）

現行エブリィのCVT、ダイハツ製（アイシン）っぽいなぁ？ オーナーズマニュアルに記載CVTフルードのDFEってスズキから出てない。（スズキDFEとも書いてない） そして調べたら変速比が全くハイゼットカーゴとエブリィ同じなんだよね。 妙だな・・・（CV:高山みなみ）

変速比よし（５速用もほしい） pic.x.com/8WgxEeM5Bk

返信先:@nori_ZX4RRトランスミッションの中のギヤを組み替えて変速比を変えるっていう方法すけどね MotoGPマシンとかがよくやってるやつっす 市販の車種専用パーツとかはないです。

日常的に馴染みの深いCVT 何気なく普段使いしてる反面、スチールベルトが目まぐるしく動いてトルクや変速比、燃費の最適解の領域を無段変速してチョイスしてくれているんですね ショックもなく滑らかな走行に、感謝🙂‍↕️ pic.x.com/sXMi9gnucO

いざ走ると、空気抵抗なり摩擦なりで路面状況で変わるやろけど1次側の減速比15×30の6.922に変えて10000rpmで計算上は132km/h出るんか？ 変速比はSTDやけど。 とりあえずこれ目標にしてセッティングしてくか。 pic.x.com/RHdiGmrB2O

返信先:@GENKAI_AF27nori減速比は8下回りたいので、twhなり組みますわ 変速比も計算してないのでまだ分かりませんが

返信先:@tam_u__そういやそうでしたわ カタログ値の変速比2.450～0.860、12.11やったらリミットかかりますわな

返信先:@ysak002ヤリスの変速比が 3.538/2.045/1.392/1.029/0.818/0.658 という通常の5MTに燃費対策6速追加したようなやつなので、100km/h巡航出来る状態じゃないと6速使えないんですよ。 あとヤリスのレーダークルーズコントロールは一般道使っちゃダメだったりw

返信先:@CarloverJetあまり詳しくないですが、 変速比 第1速 4.714   第2速 3.143   第3速 2.106   第4速 1.667   第5速 1.285   第6速 1.000   第7速 0.839   第8速 0.667   後退 3.317   最終減速比 3.310 出会ってますかね😅うろ覚えですみません💦

ミッドに38t追加してFトリプルにしてやるとどこからFをアップ/ダウンしても次の変速比の組み合わせが待っていてくれて使い勝手が良いのよね。小径車じゃないチェーンステーの長さでトリプルゆけそうだけど、3ｘ3=9sなのに実質5sなのね。バッシュガードの取っ付きも気に食わないのね。 悩ましいのね。 pic.x.com/cEvujshySu

返信先:@wataru5532回して稼げないなら使えるところを太らせろって事ですね トルク太ると変速比も調整してイイ感じに出来ますし ミッションの許容トルクにもよりますが…

エンジン回転数、一次減速比、変速比、二次減速比、タイヤ径の数値によっての速度テーブル＆グラフです ソース: 最高速計算機(速度グラフ表示)Java版 このサイトに車両データ入れたら計算してくれる🙆‍♀️ super-evolution.com/sp/

捨てずに取ってあるチェーンの端切れでテンション調節して完成。変速良好。 F48/38 R20 で６Sになったが同変速比を除外すると下に一段増やせただけな実質４S。 テンショナーのキャパ16tが超過を許せば 48/28 diff 20t ってのをトリプルクランクのミッドとローを使って実質5Sをやってみようか、、、 pic.x.com/c2jea4qi6T

【変速装置】自転車やスクーターで使えそうな無段階変速装置を考案した。 特徴としては変速比を15倍ほどまで高められそう。あと止まった状態で変速できる利点がある。