前の職場の通勤でやらかしたことをお話しようと思います。 前の職場は高崎線のほうですが、何回か間違えて宇都宮線に乗っちゃったことがあったんですよね。 赤羽から大宮まで停車駅が同じなのと電車の色似てるので、全く気づかないんですよ。 あー、恐ろしいw

高崎線籠原21時55分発東京行き。 高崎線を走る普通列車は上野止まりか東京を一停車駅として通過。 宇都宮線常磐線普通列車を含めても唯一東京終着。 籠原2155→2311東京2319→114高崎 高崎230(夜行バス）530東京540→名古屋→新宮→2346和歌山 和歌山港240(南海フェリー）455徳島港 徳島→小倉 夏に。

東北本線(宇都宮線)西那須野駅 一見、新幹線仕様の駅舎ですが、新幹線にホームは無く素通りです。間違える人がいるのか、出入口には新幹線停車駅ではない旨の張り紙がありました。 かつて特急街道と言われた東北本線も、今はこの区間に定期優等列車はありませんが、重要路線であることは変わりません。 pic.twitter.com/t8hC05E0SU

東北本線(宇都宮線)那須塩原駅 東北新幹線開業までは特急停車駅の西那須野と黒磯に挟まれた地味な駅でしたが、両隣の熱い誘致合戦の末、たなぼた的に新幹線停車駅に抜擢されました。駅名も東那須野から那須塩原へと変わりました。 因みに現在は市町村合併により両隣ともに那須塩原市となっております。 pic.twitter.com/gAsiQRSWWr

上野東京ラインの電車では宇都宮線系統の普通電車は停車駅を熱海から小田原まで各駅、国府津、平塚、茅ヶ崎、藤沢から先は宇都宮まで各駅に統一した方が尚更良い

返信先:@f17FW4wpm9OMEGt東武鉄道6050系。 浅草と日光・鬼怒川を直通で結んでいた快速列車の車両。 私鉄には珍しいクロスシート車両で、昔の「汽車」の旅を彷彿とさせる雰囲気があった。 停車駅も少なく、所要時間は特急とさほど変わらなかった。 一時期、宇都宮線にも来たことがあった。

日暮里駅 常磐線の最初の駅ここから東北本線と常磐線が分岐する。 なぜか宇都宮線は通過で山手線、京浜東北線の停車駅となっている。

JR東日本は21年に440駅あったみどりの窓口を現在までに209駅に減らしたと言うけど、首都圏では集中的に減らされた感じ。 大宮から先の宇都宮線は新幹線停車駅と久喜しか窓口が残っていないの？

宇都宮線快速ラビット半減で福田知事、JRに要望視野 定例会見で言及 msn.com/ja-jp/news/nat… 最近の宇都宮線快速列車は埼玉県内の停車駅が増えている為、快速が登場した当時よりも都心までの所要時間が長くかかっている。果たして快速を増発してもどれほどの効果があるのか？

返信先:@hide623a20年ほど前は福島→白石→岩沼→仙台と京葉線の通勤快速並みの停車駅だった時代もありました🚃💨 今は白石止まりも多く、18切符利用者にとっては宇都宮線含め東北本線ルートはある意味難所となっています😣 黒磯〜新白河間も531系で分断されてからは列車接続が結構悪くなりましたね😓

あかぎの一部を5000番台に差し替えて、浮いた5500番台を宇都宮線向け通勤特急に仕立てるのも悪くはないけど、上野口限定になること考えるとやっぱりスペーシアの回送を有効活用して東武栃木あたりまでの通勤特急走らせるほうが良いと思ってしまう… 現行東武直通停車駅に赤羽と久喜を追加するとかして

上野東京ライン、宇都宮線直通、宇都宮行きです。 停車駅は、将来上野、尾久、赤羽、川口、浦和、さいたま新都心、大宮 大宮から先は各駅に停まります しかし 以前は、上野始発で、尾久、赤羽、浦和、大宮から先は各駅に停まります 快速ラビット 快速スイフト 快速フェアーウェイ 黒磯行き　ありました

最後の現JR東日本最長普通列車(宇都宮線宇都宮以北黒磯口最終普通列車グリーン車・小山より南からの直通列車)、熱海発黒磯行き発車しました。 ・・・車掌さん、最終日だからか黒磯駅までの全停車駅読み上げてくださいました(凄いw)(ありがとうございます♪) pic.twitter.com/cBJHYJnllx