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(時間のある時のための備忘録) 沼津から富士川にかけての古代の名残り。 9ページ、12ページ、15ページなどに古墳の分布地図や、古代の交通ルートなど city.numazu.shizuoka.jp/kurashi/kyoiku…
【鰍沢署から】 道の駅富士川で春の連休で県内を訪れたドライバーに対して街頭キャンペーンを行いました▶盆栽即売会などイベントが開かれている休憩施設で「飲酒運転の根絶」「高齢者の交通事故防止」を呼び掛けました▶「全ての自転車利用者のヘルメット着用!!」もお願いします◀ pic.twitter.com/qS8icKwjiV
返信先:@Kanko_Jpnこんにちは、失礼します。さて、最近富士川口コンビニ前に関連施設が建設されるというニュースが注目を集めています。また、参考程度に私が未熟な考えを持っています。道路の近くまたは道路の上に観光展望台を建設できませんか。そうすれば、交通安全に役立ち、観光開発が促進されます。 pic.twitter.com/35YCZYehrn
富士川水運の歴史から得られるのは、山梨県南部の南北交通は太平洋側と日本海側を、首都圏を介さずに結ぶ点からのポテンシャルの高さが挙げられよう。 ただ、それ以外に複数の交通モードを活かし、繋いで、人流・物流を取り込めるかが地域発展の鍵を握っていることも学びとれたように思う
中部横断道によって、山梨県は新時代の発展の幕開けとなっているのかもしれないが、そのポテンシャル自体は海上交通拠点である清水~山梨県南部~長野県を結んだ富士川水運で証明されていると言ってよく、その点について学びを深められ、非常に有意義であった。
富士川水運の衰亡、モータリゼーションによる身延線の衰退など、しばらくは山梨県の南北交通は歴史の陰に追いやられた格好となっていたが、令和3年に暫定2車線のナンチャッテ高速道路とはいえ、中部横断自動車道が開通したことで、物流革命が起き、再び山梨県の南北交通は注目を浴びてもいる。
トレンド17:53更新
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