廃車済の富士重工バス これから部品が抜き取られ販売される pic.twitter.com/Myv6CRKF41

#車業界エンディング集 富士重工バス車体製造継続エンド⑤ 2011年、スバルは経営改革の一環としてバス車体製造からの撤退を表明。 同年12月を以て桐生工場でのバス車体製造を打ち切り。スバルは60年以上に渡るバス車体製造から撤退した。 最後に製造されたのは西武鉄道向けの9Eであった。

富士重工バス車体製造継続エンド④ スバルはJバス発足後もふそう・日デ向けにバス車体の受注をしていたが、ふそう・日デの経営環境の変化、それと大口顧客の西武グループの経営改革もありスバルはバス車体製造からの撤退を検討する事となった。 #車業界エンディング集

#車業界エンディング集 富士重工バス車体製造継続エンド③ 2007年、PKG規制開始を控えて富士重工は観光バスをフルモデルチェンジ。R23型と名付けられた。 なお、Jバスの発足に伴い2005年分を以ていすゞ・日野向けのバスボディ受注を停止。既にこの時、生産台数は年500台程度に落ち込んでた。 pic.twitter.com/qy18I6PRdz

#車業界エンディング集 富士重工バス車体製造継続エンド① 2003年、富士重工はPJ規制を控えて15年ぶりに大型路線バスのボディを発表。通称「9E」と呼ばれることとなった。 pic.twitter.com/U1XJeSxmlh

#車業界エンディング集 富士重工バス車体製造継続エンド① 1998年、富士重工は当初打ち切るとされていた日野と三菱ふそう向けのバス車体供給を継続すると宣言。また西工と日産ディーゼルと協議し、東日本のバス会社を富士重工が西日本のバス会社を西工で棲み分ける事を確認した。 pic.twitter.com/RMfCvchrcr