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都市計画道路尼崎宝塚線の整備(4車線化、小浜南交差点の立体交差化)が完了し交通渋滞が解消されました! 令和6年4月に4車線化および小浜南交差点の立体交差化が完了しました。 web.pref.hyogo.lg.jp/hnk09/press/20… pic.twitter.com/owkAEbtsf8

道路開通情報@road_open

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開通時期が5年しか違わないなら、 小浜ルートで良くね?(^^) 道路や鉄道は、 地下水の問題はあるが、今までそれなりに対処してます。 →万が一の保証は、基金を創設し対処可能。 北陸 = 裏日本 = 貧民 この差別をいまだに感じます😭 ♯裏日本 ♯米原ルート ♯小松市

「都市計画のお知らせ」@OSAPCO1

米原ルートで米原平面乗り換え、リニア全通でゆとりのできた東海道新幹線に北陸が乗入れ→システム改修&全線メンテ その後JR西は山陽↔東海道経由北陸の直通運転も。京都&新大阪は高架新ホームで対応 小浜ルートは莫大な建設費 米原ルートは強力な政治力 どちらにせよあとは“やる気”の問題な気がする

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売布 ボーイズ3名 ガールズ2名 (^.^)/~~~ 小浜 変なオジサン不発 中山台,長尾 交差点で車道に飛び出し、道路でドリブル 🎤でイエローカード

【Youth Center】健全育成〜防犯@Takarazuka_YC

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都市計画道路尼崎宝塚線の整備(4車線化、小浜南交差点の立体交差化)が完了し交通渋滞が解消されました! #SmartNews web.pref.hyogo.lg.jp/hnk09/press/20…

lplmizo@lplmizo

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返信先:@kokutetsubus_T父のルーツは駅のある周山。 昔は京都交通まで来ていました。 今より道路状況が悪かった時代に鶴ケ岡や峠を越えて小浜まで行っていた頃に思いを馳せてしまいます。 引き継がれていない支線はほとんどがなくなってしまいましたね。 杉阪なんて利用者がおられるんかいな?って雰囲気の終点でした。 pic.twitter.com/uSdXbLCIj4

人生の旅人@koinaka21515

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吾は、先行き考えると寧ろ若狭には引っ張らない方が良いと思う。 平行在来線(小浜線)廃止させる覚悟のロードマップならどうぞと。 負の部分の方がパワー強いと思うんよね。 鉄路は不便だが道路環境はかなり良くなってる。若狭回るには車の方が向いてるんだが、今の集客にプラスαは知れとると思う。

いち@蕎麦ヽ(・∀・)ノ別腹🍡@ichi_nohito

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来週は  午前舞鶴  午後大津 という簡単な出張が入ってる。 舞鶴若狭道→小浜(焼き鯖買って)→湖西道路かな。

okumuraosaka@okumuraosaka

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雲仙市小浜物件! 築27年の160坪 20坪の倉庫付き 上手な人は普通車可(道路の隅切り後) 問合せは多いが決定力不足! 道路の隅切り工事したから頼む🙏 pic.twitter.com/ODczEtQOkc

浜ちゃん! 54歳アル中弱小大家❗@hinataf1107

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嘗て小浜宿東門に立てられていた道標も道路工事のためここに移設されている。これは弘化3年に和田家によって立てられたのだとか。 pic.twitter.com/qQm7Q8uA8e

山廃純米生原人@pazuzu2010

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GWに小浜に行ってみて感じたのですが、北近畿地方は明確に発展から取り残されているんですよ。例えば丹後半島は閉村の集落がいくつもあったり、近年まで道路開墾で歴史があったり。 嶺南嶺北の平等性を考えれば結論は別としてそう主張する理由は理解できます。

まー@mtfs125

米原がダメなら湖西線のルートじゃろ、なんで北海道もリニアもトンネルで大変なことなっとんのにわざわざトンネルで通そうとすんねん。という声が嶺北では多いので、湖西をB/Cの検討もせずにボツ案にしたのは本当に疑問なんですよぬ。 なんとかして小浜を通すがために無理矢理葬ったようにしか見えない

わか@わかの観戦日記@WAKA_77

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[情報更新] 小浜朽木高島線(県道23号線)で事前により上下線で終日事前通行規制(土日祝を除く) 期間:2024/05/28 17:00~2024/05/29 05:30 区間:高島市朽木麻生〜高島市朽木麻生(9.3km) 滋賀県の道路情報はロードネット滋賀で! shiga-douro.jp/regulations/33… #滋賀県 #道路情報 pic.twitter.com/RdZcLFP4lw

滋賀 防災・交通・情報Bot@shiga_info_bot

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[発生予約] 小浜朽木高島線(県道23号線)で事前により上下線で終日事前通行規制(土日祝を除く) 期間:2024/05/28 17:00~未定 区間:高島市朽木麻生〜高島市朽木麻生(9.3km) 滋賀県の道路情報はロードネット滋賀で! shiga-douro.jp/regulations/33… #滋賀県 #道路情報 pic.twitter.com/xFzpFAaGs4

滋賀 防災・交通・情報Bot@shiga_info_bot

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返信先:@tahiameそもそもしらさぎは福井、富山方面ともにかやり遠回りのルートを取っており、道路が優勢。営業でどうという話ではない。 ---- 「JRが求めていないから米原ルートは成立しない」は当然成立する。が、JRが求めているから小浜京都ルートに決定したわけではない。そこを変に捉えてないか?

マギドン山下@最長片道切符2/16〜3/28@magido_train

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返信先:@NatsuhikoAloha地下だと建設費が小浜ルートと代わりありませんよ、高架だと米原駅の場合は敦賀駅と違って駅構内を高架道路や歩行者用の自由通路も既に出来ていて造るスペースがありません。

急行みよし@kyuukoumiyosi

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返信先:@TAKENOKo_nSOFTビワイチ良いですね! そういえば今日、少し遠回りなのですが、大阪から湖西道路経由で福井の小浜まで行ってきました 湖も良いけど、海もね😉

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小浜付近でも、福井感めちゃめちゃあるな。田んぼを介して道路と鉄道平行になっていがちなイメージ pic.twitter.com/GNicgzcLRF

つかさ@tsuuka3

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北陸新幹線の小浜ルートでの大阪までの延伸には用地買収や地下水の問題などこれから何十年かかるのだろうか? その間にバーチャル化がどんどん進み、人が移動することに意味があるのだろうか? 物流の観点からは鉄道、道路は必要だと思うのだが。 (つづく)

パワーエルダー@noburukn

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返信先:@series0008本当これですね。 上中〜近江今津に鉄道もしくは高規格道路、何なら両方作っても小浜京都の建設費の莫大さを考えたら余りあるお釣りが来ます。

Airport_Terminal_7@airport_7

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返信先:@shinkansen_ex9永遠にできない小浜より、できる米原へ。 小浜ルートに固執すれば、数十年かけても完成しない湖西道路より酷いことになるでしょう。

ロボタ@kask617

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