JR嵯峨野線は頭端式ホームを止めて、全車ロングシート車両にすれば結構快適になるんじゃないかね。

返信先:@kuromochi_goma昨日は楽しまれたようで何よりです💕✨ 私は太秦の近所でウロウロしてました😂 移動だけなら‥‥案外早いよ🤣 太秦からUSJ駅だったら一時間半ぐらいで行けるかも？ 体力的にハシゴはやばいですけど🤣 嵯峨野線は下手すると待ち時間がすごいのがね😭 pic.x.com/cm9m5y9wwf

嵯峨野線来た電車、関空紀州路快速と同じ1つと２つの座席の2列シート車両でとりあえず、対面席で一人しか座ってないところあったから対角線上に着席

座席1列減ったところでドア際族も結局減らない 嵯峨野線で実証済み

阪和線から嵯峨野線にお引っ越しした223系 pic.x.com/8cqawyjojd

嵯峨野線は京都両洋高校にいた川西洋平のせいで低迷している💢以前京都両洋高校の奴らが嵯峨野線でドアの前に鞄を置き他の客を乗せないようにしたことがあった💢一番許せないことだしやったのは有村卓馬か陳恵子か松井悠か中村理人か久保亮太のどれか💢絶対許さない💢嵯峨野線の乗務員もカンカン💢

嵯峨野線沿線に生息してるから、亀岡駅とか嵯峨野線もまんまでちょっと嬉しい 金曜に多少見て回るか

ちょうど来た嵯峨野線（？）亀山行きの普通電車乗車、座れたから通路側着席して二条まで

嵯峨野線を走る阪和カラー pic.x.com/xrv8nygo3s

嵯峨野線これ以上の増発って厳しいんかな

返信先:@matsuikojiそれはよかったです。 では、LRT外周線と嵯峨野線改良を。 丹波口駅の京都リサーチパークも潰れましたが、あんなに駅近でも、僻地のような日中1時間3本（当時）の普通列車しか来ない駅では、スタートアップ起業も逃げるかと思いますので・・・

今日も安定の 編成車両数少ない 座席数少ない 無駄に長距離通勤の外国人労働者多い 毎日ホンマに嫌になる嵯峨野線

京都からおはようございます 早々と嵯峨野線で嵐山に行きます pic.x.com/rvgxc06xoo

嵯峨野線の本数不足の中 近統は113系を早期に潰したんですよ 車両が足りない❓ はぁー⁉️ 16編成はいましたよ⁉️ pic.x.com/2wrzrj3x0w x.com/osakasubwaycom…

返信先:@gentaro4小浜線・舞鶴線・嵯峨野線・京都線を改軌して山形新幹線の車両で富山～大阪を直通させるのが手っ取り早いかと(嵯峨野線と京都線は複線の片方だけ改軌する単線並列方式で)綾部と京都で進行方向を逆転させるスイッチバック方式になるので綾部に全列車が停まりますよ～！

ダイヤ改正、きょうで半年 JR嵯峨野線 不便変わらず【ルポ】 ritsumeikanunivpress.com/09/16/15843/2/

E233系‥東海道本線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、中央快速線、横浜線、京浜東北線、南武線 205系‥鶴見線 E235系‥山手線、横須賀線 221系‥奈良線、関西本線（大和路線）、山陰線(嵯峨野線) 223系‥東海道本線、山陽本線、湖西線、阪和線、山陰線（嵯峨野線） 225系‥山陽本線、阪和線

嵯峨野線。そもそも非電化でや単線で汽車ダイヤだったし、そこからなんとか本数を増やしたに過ぎないしね。複々線で国電がある神戸線や京都線と違って。

えっ...?湖西線50周年ヘッドマーク車両って嵯峨野線にも走ってるん!? 琵琶湖線とか草津線ならまだわかるけど嵯峨野線!?チョイスが謎>RP

すげぇ。奈良線のホームで嵯峨野線の行先をアナウンスしているのでわけわかんない。

仮に今後播但線に新車(227)入れても嵯峨野線で使えるもんな

返信先:@dainankaicarps221系も今や大和路線、おおさか東線、奈良線、嵯峨野線、草津線、湖西線運用がメインとなりましたからね

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コレのミュージックホーン初めて聴いた。 京都駅に戻ります。 #223系 #山陰本線 #嵯峨野線 #丹波口駅 pic.x.com/b6h5yxvvxh

お客様のニーズに合わせてとか言ってるけどJR西が客のこと考えてるわけない 嵯峨野線には金使いたくないってのがひしひしと伝わってくるわ

ritsumeikanunivpress.com/09/16/15843/ 嵯峨野線ダイヤクソなの今更 JR西も無能だしもうなんも期待できないわ

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山陰線のホームは使いにくいから、山陰線と奈良線のホームを地下化して直通運転して増発したらええ。 奈良線派東福寺あたりから地下化したら京阪との乗換えもスムーズになる。 ダイヤ改正、きょうで半年　JR嵯峨野線　不便変わらず【ルポ】 ritsumeikanunivpress.com/09/16/15843/

返信先:@225_2331年に一度しか動くことができない硬直した組織なんで去年の4月に嵯峨野線の混雑問題が大きく取り上げられて結局増発したのは今年の3月だったんですがね 京葉線の例を見るにJR西日本の対応は遅かったとしか言いようがありません

嵯峨野線も京都神戸緩行線に新型車両導入させて207系を６両編成に改造して嵯峨野線の亀岡・嵯峨嵐山から京都までで入れたらいいのにね。 ダイヤ改正、きょうで半年　JR嵯峨野線　不便変わらず【ルポ】 - 立命館大学新聞社｜Ritsumeikan Univ. Press ritsumeikanunivpress.com/09/16/15843/ @rits_pressより

コレに乗って二条まで。 #山陰本線 #嵯峨野線 #京都駅 pic.x.com/0evwnv1pwj

もう私鉄の枝線で嵯峨野線の競合路線を作っても許されるどころか感謝されるレベル x.com/krkwkitaktr/st…

嵯峨野線マジでダイヤ根本から見直してほしい。クソすぎる

ダイヤ改正、きょうで半年　JR嵯峨野線　不便変わらず【ルポ】 - 立命館大学新聞社｜Ritsumeikan Univ. Press ritsumeikanunivpress.com/09/16/15843/ @rits_pressより ここまで混むならロングシートが適任だと思うんだけど、全社的にロングシートを処分しすぎちゃったからなあ…

返信先:@Mar6Z6b眞司さん おはようございます☀️ ありがとうございます。 嵯峨野線もまだ残暑が続いてます😆 それでは本日もご安全に！ よろしくお願いいたします🫡

返信先:@NaitounoY59525おはようございます☀ 今日も元気に行ってらっしゃい〜🚃🚃🚃 今日も暑くなりそうですよ🥵 嵯峨野線は秋が来ていませんか🍂 それでは、今日もよろしくお願いします🤗

返信先:@Rits_Press嵯峨野線の線路配置を把握してますか。京都駅を出てから直ぐに一度単線になります。そして東海道本線から離れて再び複線になります。ならば複線化しろと言いますが、線路横の道路は市道ですね。京都市は本数増やせと言いますが、市道を線路に明け渡せば解決できます。

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絵で電車描く事のメリット「夜の関東に居ながら、嵯峨野線の昼間の電車を描ける」とか、時間軸を無視してVが得られる点がだいたいを占めている。