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かつて北陸新幹線の敦賀~新大阪間で米原ルートが有力視されていた時(現在の小浜と京都を経由する新ルート案が出る前の話。JR東海は難色)、大阪と京都が滋賀の負担分の一部を肩代わりする案が政治レベルで出ていた。西九州でも終着駅効果を得られる長崎がある程度の負担を受け入れないと話が進まない。

ゆうちゃん@佐賀@you_chang_f41

佐賀県知事「なんでうちが求めてるわけじゃなくて長崎が欲しがってる新幹線通すのにうちが長崎の2.5倍費用負担せなあかんの。」 長崎県知事「法令に基づき佐賀県が負担するものと思っている。」 えー、ほなら新幹線いらんスけど…という感想しかないが…

TsubasaE3@tsubasaE3

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返信先:@hirossi_911ありがとうございます😊 佐賀駅ルート案か、空港新ルート案か、私も今後の展開がとても興味深いです。 愛車にも、もっと頑張ってもらいましょう!

幸山政史@Kohyama_office

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返信先:@yearman南ルートと佐賀駅ルートの折衷ルート案で双方折れたら良いのにと思います。 西九州新幹線、未着工区間 佐賀空港北側、新ルート案 政府・与党 | 毎日新聞 mainichi.jp/articles/20231…

彊(きょう)5/25-26@北総@owmist

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羽田空港の新ルート案は、隣接するコンビナート上空に南風時の15~19時(の3時間程度)に3分間隔で離陸するというもの。離陸直後は事故が起きやすく3月にはエチオピアで157人全員が死亡する事故、5月にはモスクワでも死亡事故がともに離陸直後に発生。 世界に例のない危険な経路を認めてはなりません。 pic.twitter.com/nEoOJ4Q6i2

片柳すすむ(神奈川10区から衆院に挑戦)@kurashi_mamoru

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