NIOは確かバッテリー製造から事業開始したはずだけど、既にどこぞの欧州車かよってレベル。 パッと見の完成度が高くて、BYDより全然良さげ。 さらにバッテリーのカセット化により、3分で交換、満タン充電できる。 株価暴落中だけど、中華EVの中でワンチャンあるかも？？ nio.com/et7

返信先:@Witchwatch99追加で ・1ヶ月放置でも充電残量変わらない ・3年くらいまではバッテリー劣化しない ・リセールが内燃機関モデルorハイブリッドモデルと同じ が最低条件ですね。 欧州車が同クラスの内燃機関と比べるとEVはリセールメチャ安だったり、バッテリーの劣化が著しいのを聞くとゴミかオモチャ留まり。

ベンツのハイブリッドの修理代はテスラのバッテリー交換と同等だからハイブリッドは欧州車に求めてはいけない感じがあまりにもあるし、リセールがひどく落ちるので運用コストダウン以上に損が大きい。 単にモーター加速感を楽しむ人以外に買わない方がいいのだよね。

2〜3週に一度しか乗らないご家庭は、実はバッテリー充電メンテが思いの外大変だということをしらない・・ 特にリセールの良い欧州車は最近Li-ionバッテリーなので３週くらいであがってしまいます

返信先:@RINKAISITATARそのリスクとか、そもそも電源規格とか分かってない人だったので😂 今はむしろ欧州車スキーとか寒冷地仕様の、バッテリーすぐ(というか予告なく)死ぬって 喜んでるへんたi、もとい趣味人ばかりですwww

返信先:@Nob57165321走りに関しては欧州車だと思いますが…。 天井落ちたり、水温計の異常（90℃指してる状態でエンジン切ると何故か水温計が上がらない)とか、オルタに異常無いのにバッテリーがすぐ駄目になる等、日本車にはない事が起こるのも欧州車。

GRヤリス後期型の取扱説明書を見ているけど、バッテリー規格は欧州車用なんだね。これはそこらで売ってないからバッテリー若干高めになるな(^^) pic.twitter.com/cUNdUgeaNy

返信先:@celica182bそんな貴方にENカオス！ 気づいたら欧州車対応のカオスバッテリーも出てました（私もさっき知った） 欧州車、バッテリ外したら復帰時に儀式が必要になることが多い(後輩のジュリエッタは必要だった)ので、自力交換は要注意ですが・・・ｗ car.watch.impress.co.jp/docs/news/1566…

Myジュリエッタちゃん🚗 昨日立ち寄ったファミマの駐車場で動かなくなってしまって、今から修理屋さんと同行で回収に🥹 ネットで調べたら、『バッテリーの突然死』現象でほぼ間違いない😮‍💨 欧州車用バッテリーって高価なんですよね～🥹ﾄﾎﾎ pic.twitter.com/bMtyb2q22C

返信先:@LukaLuka_bmwんです。設計思想と修理業社の適当さ両方悪に激しく同意（古語 知人の初期のアイドリングストップ搭載車(国産車)のバッテリー交換周期とその部品代を初めて聞いた時には「は？」と思ったけど、国産以下に電装弱い欧州車が本格的に電子装備モリモリにしてきたらもっと悪夢だったと言う2段落ち。

C63のエラー出て、バッテリーが小さいのに交換されてたから怪しいっての。ちょっと炎上してるけど。 そういうラビリンスに迷い込むのが保証切れた欧州車なんだよなあ。診断機の言う通りにユニット交換させられて、それでも直らない…の繰り返し。多分、そういう商売のやり方なんだと思うｗ

これから外車乗る人、無理して買った人に このバッテリー問題 国産なら何言ってんの？って思う人もいると思うけど でも最近の欧州車でバッテリーが原因でミッション不具合でたり警告無視して変なところまで壊れたりがあるから安易に考えない方がいい。車検度に交換してもいいくらい重要。ほんとに