"羽田空港でのJAL機と海上保安庁機の衝突事故についてお話しします" を YouTube で見る youtu.be/OO_2ooIdb94?si… #JAL #羽田空港 #海上保安庁 #国土交通省

"羽田衝突事故　管制官へ聞き取り　海保機進入の赤表示に気づかずか【スーパーJチャンネル】(2024年1月6日)" を YouTube で見る youtu.be/_YBOWxDn7ME?si… #JAL #羽田空港 #海上保安庁 #国土交通省

北朝鮮工作船の上に飾ってある海上保安庁の航空機の写真に1枚だけ黄ばんでない新しいボンバルディア機のものが違和感あった この子、正月の羽田事故でJALに衝突された「JA722A みずなぎ」だ なんの説明もなくただ飾ってあって、誰も気にする人なんていなかったけど、思うところがあるのだろうなと pic.twitter.com/UQOb3SvRPj

尖閣諸島の解決策は２０１０年の漁船衝突事故の船長の当時の事故調査名目で海上保安庁から文書交付で直接中国海警局に郵送してください。逮捕請求ではありませんから何回も文書を送りつけて船長の現在地、生活状況を調べさせて相手に出費させます。

セウォル号の沈没事故怖いな ｶﾀ:(ˊ◦ω◦ˋ):ｶﾀ もし事故がおきたら海上保安庁に 繋がるのが118番なんやて かけた時点で緯度経度も伝わるらしい 覚えとこう

返信先:@yuruhuwa_kdenpa海上保安庁の事故も、JALは故意でしょ 許せるの？

返信先:@nhk_news大丈夫？😓 以前あった羽田空港の海上保安庁機との衝突事故✈️ あれは管制塔とのやり取り等から、海上保安庁機が侵入したのが原因となっているみたいだけど🛬実際どうなんだ？と思えてしまう😥 これだけトラブルや事故が多いと疑いたくなるよ(-_-;)

日本航空は、数十年前の甚大な死亡事故（御巣鷹山墜落）といい、本年正月２日の衝突炎上事故（＊日航のせいとは言い難く、海上保安庁航空機によるミス？）といい、つい前日の接触事故といい、

国交省の国交省による国交省のための監査？ 1月2日の大事故(日航機と海上保安庁機との衝突で5名死亡)があったのに…。 全ては #羽田新ルート 等による羽田空港の過密政策、国交省にあると思う。 JALに立ち入り監査へ　国土交通省、接触や滑走路誤進入など相次ぐトラブル受け nikkei.com/article/DGXZQO…

アメブロを投稿しました。 『羽田空港でのJALと海上保安庁の飛行機の事故の航空管制』 #アメブロ #パイロット ameblo.jp/taka424-24/ent…

国交省は1月に羽田空港で起きた日航機と海上保安庁機の衝突事故を受け、復唱確認など基本動作の徹底を関係者に指示していた。福岡空港の問題では確認が不十分だったとして、あらためて徹底を求める文書を出したことも明らかにした。羽田事故の再発防止策を検討する有識者委員会でもこの問題を扱い、

返信先:@mainichi福岡空港のJAL機停止線越え　管制官と操縦士の行き違い、また 👩‍❤️‍👨👩‍❤️‍💋‍👩 滑走路での事故を巡っては今年1月にも羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し5人が死亡しました。なぜ、トラブルが繰り返されるのでしょうか。

返信先:@mainichi福岡空港のJAL機停止線越え　管制官と操縦士の行き違い、また 🧑‍🚀👷 滑走路での事故を巡っては今年1月にも羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し5人が死亡しました。なぜ、トラブルが繰り返されるのでしょうか。

返信先:@mainichi福岡空港のJAL機停止線越え　管制官と操縦士の行き違い、また🙅🤷 滑走路での事故を巡っては今年1月にも羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し5人が死亡しました。なぜ、トラブルが繰り返されるのでしょうか。

返信先:@Geohistory_botこれ、岸田が海上保安庁に命令して起こさせた事故だと聞いたことありますが…真実は一体…

福岡空港のJAL機停止線越え　管制官と操縦士の行き違い、また mainichi.jp/articles/20240… 滑走路での事故を巡っては今年1月にも羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し5人が死亡しました。なぜ、トラブルが繰り返されるのでしょうか。

水産庁次長が謝罪してる。 事故の重大さを考えての大幹部登場なんだろうか。 意外。 #海上保安庁 #水産庁 sanyonews.jp/article/1557051

「（事故発生を）重く受け止めている」 いつものコメントって感じで…。 #海上保安庁 news.yahoo.co.jp/articles/07f0f…

羽田空港衝突事故の検証 ヒューマンファクターの視点から｜羽田空港で日本航空516便が海上保安庁の航空機と衝突。日本の航空安全管理における問題とは... youtu.be/qZrQhhEFijU?si… @YouTubeより この検証、ちゃんとできてるのかな。

本当に警察も消防署、自衛隊、海上保安庁も精神論の訓練がいまだに横行してる 科学的な要素がほとんど見られない状況では進歩は望めないな だから事故や犯罪、冤罪などが生まれるんだろうね、精神論んで操作に間違いがないと何の根拠もない精神論操作がまかり通る #よんチャンtv

最近飛行機でのトラブル多いよなぁ 海上保安庁の航空機とJALの接触事故、アラスカ航空の飛行機の非常扉が外れる、乱気流による事故 大変やなぁ…。

勝浦灯台 このへんは海難事故があったみたいです。灯台大事💡　また、灯台を過ぎて少し行くと駆逐艦沖風の慰霊碑が。雷撃で沈没したポイントだそうです。 八幡岬の方を見ると勝浦灯台のほうが高い場所にあることがわかりますね。 海上保安庁−勝浦灯台 kaiho.mlit.go.jp/info/lighthous… pic.twitter.com/Z8Aa9zZf2z

5/23 午前中に地震を想定した避難訓練を行いました。 担当の先生からの話のあと、校長先生から能登半島地震の翌日におこった日航機と海上保安庁の航空機との事故の際に、乗客乗員全員が無事に脱出した「奇跡の18分」を引き合いに出し、普段の訓練から真剣に行うことが大事だという話がありました。 pic.twitter.com/aNyFKufLvn

羽田空港 JAL機同士接触 けが人なし 正月2日に 海上保安庁の機体とJAL機の衝突事故ありましたやろ あれ能登半島地震なければ 旅客機同士で起きてた事故やと その時に言うたけど ズレを調整中 次は国外で調整入る予定で まだ調整何度かせなアカンねん ほな 合掌

2024年1月2日の午後5時47分。 新千歳発羽田行きの日本航空516便、エアバスA350型機が羽田空港のC滑走路に着陸直後、 滑走路上の海上保安庁の航空機と衝突事故において…。

【速報】羽田空港で日本航空機同士の翼がぶつかる　この事故によるけが人なし（TBS NEWS DIG Powered by JNN） news.yahoo.co.jp/articles/4bdcd… 海上保安庁との事故以来事故多いな

通常の三倍の荷物船に乗せて貨物室はろくに積み荷を固定していなかった。 世界でも有数の海難事故が起きる海難地域であろうことかまだ4カ月の第三航海士にその海域を船長の補佐無しで任せた。 そして、韓国の海上保安庁的扱いの組織と学校に一番始めに連絡を入れたのはあろうことか乗組員ではなく学生

「尖閣事故で海保職員死亡」説　なかなか消えない本当の理由 j-cast.com/2010/11/090803… ＞石原発言については10月29日、衆院法務委員会で、自民党の稲田朋美議員が取り上げ質問している。鈴木久泰・海上保安庁長官は「そのような事実はございません」と答えた。

そういう痛ましい事故の犠牲を防ぐためにも、自衛隊や海上保安庁等の装備・体制を拡充すべきなのですよ。

返信先:@JORZ_Lions60ただセウォル号はちょっと残念なことが多すぎる… (しかし日本で海上保安庁とか海猿とか場合によっては自衛隊も出てくるかもしれませんが、日本の救援がすごく良くなったのは、過去にセウォル号沈没のような洞爺丸とか紫雲丸の事故が相次いだ背景もあると思って、単純に比較できないと思うんですよね。

返信先:@ekuyan_sub海上保安庁の特殊救難隊や機動救難士は待機していたらしいですね。 北朝鮮が「事故は徹頭徹尾、朴槿恵政権の反人民的政策と無能力、無責任がもたらした特大型の悲劇的大惨事であり、人災」と称した記載がありましたが、政権の責任かはともかく他は本当にその通りですわ。

今年は【火(ひ)に注意】と、ある知人から能登半島大震災後の海上保安庁と民間航空機との接触爆発災害が起きた後に【伝言】をラインで受けたのだが僕は色々な意味の【火(ひ)】の災禍を考えてきた。一つは秘密の【ひ】～もう一つは今日＝【静電気による引火(か＝禍)】で起きる粉塵爆発事故である。～ pic.twitter.com/lOFrrnqDVN

トレンドにセウォル号沈没事故が浮上 当時の安倍晋三首相が朴槿恵大統領に海上保安庁の派遣を提案したところ、断固拒否 そして船が沈没して責任追及で政権崩壊って、なんかこうババ引きでババばっかり引く選択ばかりするのが得意なトップを上に立てたらアカンのやなぁと言うのを思い出した

羽田事故で放射性物質焼失　海保報告、周辺に影響なし #47NEWS 47news.jp/10951912.html ＞原子力規制庁は21日、羽田空港の滑走路で日航と海上保安庁の航空機が衝突した事故により、海保機に搭載されていた放射性物質を含む部品計6個が焼失したと発表した。周辺環境や人への影響はなかった。

「日航５１６便と海上保安庁機が羽田空港Ｃ滑走路で衝突した１月の事故翌日、国交省は緊急対策の一環として、「特に、滑走路への進入や手前待機など、滑走路の使用に関する許可・指示をした場合、復唱確認を確実に実施すること」と国内の管制官に指示していた」ダメじゃん

羽田事故受け徹底されたはずの「停止」復唱、福岡空港で管制官が求めず…日航機停止線越え : 読売新聞オンライン yomiuri.co.jp/national/20240… 海上保安庁職員の犠牲が浮かばれない……

海上保安庁は(内には)厳しいからな ホーバークラフト事故で船長を書類送検 安全確認不十分の疑い｜NHK 大分県のニュース www3.nhk.or.jp/lnews/oita/202…

今日、仰天ニュースを見てさ、セウォル号のことやってたのよ。 当時、事故発生からすぐに海上保安庁でのの救助援助の提案を韓国に打診してて、結果了承が得られず、出動出来なかったんだよね。 まだ、そんなにたってないように思っていたけど、もう10年経っているのか。 年々月日が早く感じる…。

原子力規制庁は21日、羽田空港の滑走路で日航と海上保安庁の航空機が衝突した1月2日の事故により、海保機に搭載されていた放射性物質を含む部品（一般的に航空機に搭載されているトリチウムやクリプトン含む）部品計6個が焼失したと発表。周辺環境や人への影響はなかったと。 47news.jp/10951912.html