慣れの問題もあるが、実際のところ混雑率150%でも（乗車時間にもよるが）、大して不快ではなかったり、疲れたりしない人も多くいるだろう。（本当に影響がないのか、検証は必要だろうけども。） 一方、満員電車が解消されたところで、混雑率100%でベビーカーを乗せるのは気が引けるとか、危険を感じる

返信先:@rosmir1854tbもっと言えば日比谷線20m4ドア7両化したとは言え、混雑率150%だからこそ混雑地獄解消とか考慮すれば20m4ドア8両化早急に実現するべき…

返信先:@Mansyon1R乗車率が150%と言われており、日本でもトップの混雑率と言われてます。それだけ需要があるエリアなのです。（車両連結数と本数が少ないなんて言えない）

車両トラブルで2両編成で来やがった。混雑率150%

7:55発、快速芳賀・高根沢工業団地行の(06)出発前の様子。扉付近は乗客が集中しているものの、辛うじてイエローライン手前から溢れていない。時間帯の関係か女性客や学生客のウェイトが多少上がってきている。また、(06)での下車客も多い。推定混雑率150%。 pic.twitter.com/mBxfgtBeTf

7:07発、快速芳賀・高根沢工業団地行の(06)出発前の様子。扉付近はイエローラインの手前まで乗客でごった返しているものの、辛うじて反対側の車窓が見える。推定混雑率150%。 pic.twitter.com/zykDzoIdBU

混雑率の指標で「150%では新聞はギリ読める」とかあるけど、あれ本気で言ってんのかね どこ行っても朝ラッシュ時に新聞とか絶対ムリでしょ

この時間の多摩線上り、真ん中の号車の混雑率150%超えてるの何なん

混雑率140~150%かな… あまりにも混みすぎている…

満員電車ゼロって実際混雑率何％という目標を聞いたこと無いが、実態としては混雑問題は大半の路線で過去のもの。理由は、国土交通省の審議会で目標混雑率が150%以下だったので。現状は全路線平均120%台。 コロナ禍前、10%20%下げるために増結、増発、新線建設等に巨額投じてたのよ。

満員電車は完璧に追い風でしたね。 100%超えてるから満員だなんてのは、過去の混雑率目標が150%だった事実を知る業界人から見ると噴飯。 JR東など、揺り戻しが不十分で未だに経営基盤に影響している鉄道会社も目に付くし。

評価が難しいのは「満員電車」。国土交通省によると、東京圏の路線でラッシュ時の主要区間における乗車人数を平均化した混雑率は、16年の165％から22年は123％に低下。これを基に都幹部は今月の都議会で「満員電車はほぼ解消された」と胸を張った。混雑率は150％で「新聞を楽に広げて読める」水準。

「混雑率は150％で「新聞を楽に広げて読める」水準」 もうこの表現は使うべきではないだろう 「7つのゼロ」小池百合子都政8年で達成したのは何？　一つ一つ状況をチェックすると〈検証小池都政〉：東京新聞 TOKYO Web tokyo-np.co.jp/article/333854

tokyo-np.co.jp/article/333854 "混雑率は150％で「新聞を楽に広げて読める」水準。緩和されたようにも映るが、乗客が身動きが取れないような満員電車も少なくはない。JR東日本は取材に「過度な混雑は改善されつつある一方、個別に見ると混雑している線区や列車もある」とした" pic.twitter.com/Nq62MLSjzi

返信先:@TechnoMirai100%「超え」という言葉を用いてるのが見えてないようだねクソジジイだから。 通勤時の混雑率なんて150%〜200％なんてざらなのが都市部なんやでクソジジイよ。 でそんな状況でマイカー通勤が流れこんできたらどうなるのか想像できないのか。 都市部に生活してないゴミはわからんか。

返信先:@little_tw_s地下鉄は6両一編成で1200人ほど（混雑率150％）、 バスなら一台で30から50人ほどは運べる それに比べたらタクシーやライドシェアは圧倒的に輸送力が劣る

返信先:@ssei95322655他1人大阪で混雑率１位の御堂筋線、梅田駅→淀屋橋駅の乗車率最大が147%でした。 東京はだいたい180〜200%、最大(半蔵門駅)は250%なんで、これだと諦める人もいますが、200%くらいなら詰めて乗せてますね。 ちなこちらでも150くらいからでも入り口で駅員の押し込みは必要です、みんな奥に行くの嫌なので。 pic.twitter.com/gnI4jYAjO2

混雑率150%以上の電車内で手を下ろしてる🚹がいたら絶対に警戒してほしいし様子見ていてほしい 9割クロ

半蔵門線で車掌が混雑のお詫び放送してだが、混雑率は精々150%。埼京線開通前に山手内回りで池袋〜渋谷をピークに乗ってた身としては気持ち複雑。混雑率は150%以上が大変で、山手線派250%だった。新宿駅はドア毎に学生バイトが付いてた。因みに西武池袋線も200%。まぁ昭和の事ですが

東京圏の混雑率の推移 コロナ前は平均でも"満員電車"の指標となる150%を超えてて、直近の123%はコロナ影響が大きいのでは... 元記事によれば鉄道路線の複々線化や都の時差勤務キャンペーン等で"満員電車はほぼ解消"まで言っちゃってますが、あっさり2023年度で超えたら何と言い訳するのでしょうね pic.twitter.com/c6klfL2PtQ

東京都内の主要鉄道路線での混雑率 小池都知事の「満員電車ゼロ」の公約に対して「平均では指標となってる150%以下なので解決！」とのことなので、意地悪くどこかの路線は150%超えてんじゃねーのと調べてみたのですが意外に超えてなかった 体感としてはまた別問題ですけど一応 pic.twitter.com/uYABGZBs6x

混雑率150%で、満員電車は解消された、か。 こういう感覚の大都市政策のままでは、いつまでたっても生活のQOLは上がらない、と思った。 通勤電車の定員に対する座席は半分以下。180%で空いているというのも1970年頃の日本人の体格を前提。高度成長期のまんまフリーズしている東京。

9月京葉線のダイヤ修正もだけどこいつのダイヤも修正してくんねえかな？こいつ先行電車と10分以上間隔空いちまってる上に前を走る電車も後ろを走る電車も津田沼行きなせいで横須賀線から直通だったダイヤ改正前よりも混雑率上がって先頭・最後尾ですら乗車率150〜160%あるから！ pic.twitter.com/OqB6hl3NBk

倒産寸前だった「湘南モノレール」はなぜ日本一混雑するモノレールになったのか？【ゆっくり解説】 - YouTube youtube.com/watch?v=FyHlkb… 日暮里舎人ライナーはモノレールじゃ無いんだね アレは混雑時は新聞読めないから混雑率150％以上 日暮里駅の朝はよく走ってる人見る

「満員電車ゼロ」を掲げたのであれば、平均混雑率を指標とするのは無理があると思います。 例えば、混雑率150％を超える場合は月に何回程度なのか、といった議論が必要になりますね。

10時回ってるのに並走列車の混雑率が150%超えてる東京怖いわ〜

朝7時台の東京BRT、混雑率はおそらく150～200%。肩と肩が触れ合いかなりの圧迫感。さすがに乗降なしでも快適とは言えなくなってきた。切実に増便をしてほしい。 #東京BRT

混雑率150%くらいの中央線車内、欧米系男性がコンビニのサラダラップ立食いしててエッ？エッ？てなった。 コロナの影響なのか車内飲食にあまり遭遇しなくなってヨシヨシと思ってたのに。 ていうか車内立ち食いって初めて見たよ。

JR京葉線西船橋駅において朝ラッシュ時の利用状況調査を1時間(7:10～8:10)しましたのでデータをUPします。東京方面と海浜幕張方面の利用比率は75:25といったところ。武蔵野線からの直通東京行が平均で150%程度の混雑率とかなり混在傾向にあります。詳細分析はコメントで以下示します!! pic.twitter.com/jHgFX6wtk5