東海道新幹線がのぞみの定期列車だけで1323席が1時間に4本だから、乗車率が60%（A,C,Eが埋まってるだけ）でも3175人 在来線が運転台の無い中間車でも1両150人だから、混雑率200%のすし詰めにすれば浜松豊橋（4両編成1時間3本）はギリギリ？ ※なおひかりの乗客、元から在来線の乗客……

一昨年の段階で日暮里舎人ライナーの混雑率って155％だったのか、毎年数値が変動するので忘れかけてたけど高すぎてビビる。 ただ150％台なのはこれと西鉄貝塚線だけで、続く3位の埼京線以下になると140％台前半までかなり差が空く。一部の路線だけで高い混雑率が記録されてそれ以下は回復率が低い

もう大宮支社よ「混雑率150%基準」とか言ってる場合じゃない！いつまでコロナ禍なんだ？ 2022年度から毎年JR東アプリ混雑具合は低くなるどころか、むしろ高くなっている 改悪されたのに、よく皆乗っているよなと思う - 「いまのダイヤのままで、いつまでも乗ってくれると思うな(勿)よ大宮支社」

尼崎まで東西線快速乗ってきて乗り換え先の本線快速が混雑率150%の6両で来た時の俺 pic.twitter.com/Dx6oFVCv4Y

リポスト そのとおり さらに言えば、「混雑率150%以下を目標とする」を曲解すること無いよう、規制すべき気もする

東京の通勤ラッシュに乗るたびに効率悪くない？と思ってしまいます。 朝の通勤時間帯は混雑率150％前後の車両があるんだとか。超混雑時はもはやインドの列車並みです。 これだけIT技術が発達しているのだから、働く場所や時間の制限が当たり前のように無くなることを今後期待します。

朝の満員電車暑すぎ！！(冷房なんてないよ) え、私の乗っていた車両、混雑率150%以上はあるよねw 東京より混んでる説あるぞ ドアに挟まれてる人いたしさ

悪いことは言わんから東西線沿線(江戸川~浦安市川あたり)の方が安くて買い物できるぞ……東西線の混雑率も150%割ったし水害リスクなんて4年で住み替えるんだから知ったこっちゃないんだぞ……

個人の感想。 現知事が公約してた物の一つに「満員電車ゼロ」ってのがあったけど達成どころか一部はそれ以前より酷くなってるよね。 今、地下鉄で朝10時台のオフピーク通勤だがこの時間でもずっと満員。（複数路線） 都？の基準だと「混雑率150％で新聞広げて読める」とか？なんでごまかしでしか。

こうなるので、ラッシュ時の目標混雑率は150%ではなく120%にしろと 隣接線が停まったら普段の輸送量の1.5倍を受け取っても平常運転ができるような数字 x.com/diknk_kokuryo1…

慣れの問題もあるが、実際のところ混雑率150%でも（乗車時間にもよるが）、大して不快ではなかったり、疲れたりしない人も多くいるだろう。（本当に影響がないのか、検証は必要だろうけども。） 一方、満員電車が解消されたところで、混雑率100%でベビーカーを乗せるのは気が引けるとか、危険を感じる

返信先:@rosmir1854tbもっと言えば日比谷線20m4ドア7両化したとは言え、混雑率150%だからこそ混雑地獄解消とか考慮すれば20m4ドア8両化早急に実現するべき…

返信先:@Mansyon1R乗車率が150%と言われており、日本でもトップの混雑率と言われてます。それだけ需要があるエリアなのです。（車両連結数と本数が少ないなんて言えない）

車両トラブルで2両編成で来やがった。混雑率150%