満員電車ゼロって実際混雑率何％という目標を聞いたこと無いが、実態としては混雑問題は大半の路線で過去のもの。理由は、国土交通省の審議会で目標混雑率が150%以下だったので。現状は全路線平均120%台。 コロナ禍前、10%20%下げるために増結、増発、新線建設等に巨額投じてたのよ。

満員電車は完璧に追い風でしたね。 100%超えてるから満員だなんてのは、過去の混雑率目標が150%だった事実を知る業界人から見ると噴飯。 JR東など、揺り戻しが不十分で未だに経営基盤に影響している鉄道会社も目に付くし。

評価が難しいのは「満員電車」。国土交通省によると、東京圏の路線でラッシュ時の主要区間における乗車人数を平均化した混雑率は、16年の165％から22年は123％に低下。これを基に都幹部は今月の都議会で「満員電車はほぼ解消された」と胸を張った。混雑率は150％で「新聞を楽に広げて読める」水準。

「混雑率は150％で「新聞を楽に広げて読める」水準」 もうこの表現は使うべきではないだろう 「7つのゼロ」小池百合子都政8年で達成したのは何？　一つ一つ状況をチェックすると〈検証小池都政〉：東京新聞 TOKYO Web tokyo-np.co.jp/article/333854

tokyo-np.co.jp/article/333854 "混雑率は150％で「新聞を楽に広げて読める」水準。緩和されたようにも映るが、乗客が身動きが取れないような満員電車も少なくはない。JR東日本は取材に「過度な混雑は改善されつつある一方、個別に見ると混雑している線区や列車もある」とした" pic.twitter.com/Nq62MLSjzi

返信先:@TechnoMirai100%「超え」という言葉を用いてるのが見えてないようだねクソジジイだから。 通勤時の混雑率なんて150%〜200％なんてざらなのが都市部なんやでクソジジイよ。 でそんな状況でマイカー通勤が流れこんできたらどうなるのか想像できないのか。 都市部に生活してないゴミはわからんか。

返信先:@little_tw_s地下鉄は6両一編成で1200人ほど（混雑率150％）、 バスなら一台で30から50人ほどは運べる それに比べたらタクシーやライドシェアは圧倒的に輸送力が劣る

返信先:@ssei95322655他1人大阪で混雑率１位の御堂筋線、梅田駅→淀屋橋駅の乗車率最大が147%でした。 東京はだいたい180〜200%、最大(半蔵門駅)は250%なんで、これだと諦める人もいますが、200%くらいなら詰めて乗せてますね。 ちなこちらでも150くらいからでも入り口で駅員の押し込みは必要です、みんな奥に行くの嫌なので。 pic.twitter.com/gnI4jYAjO2

混雑率150%以上の電車内で手を下ろしてる🚹がいたら絶対に警戒してほしいし様子見ていてほしい 9割クロ

半蔵門線で車掌が混雑のお詫び放送してだが、混雑率は精々150%。埼京線開通前に山手内回りで池袋〜渋谷をピークに乗ってた身としては気持ち複雑。混雑率は150%以上が大変で、山手線派250%だった。新宿駅はドア毎に学生バイトが付いてた。因みに西武池袋線も200%。まぁ昭和の事ですが

東京圏の混雑率の推移 コロナ前は平均でも"満員電車"の指標となる150%を超えてて、直近の123%はコロナ影響が大きいのでは... 元記事によれば鉄道路線の複々線化や都の時差勤務キャンペーン等で"満員電車はほぼ解消"まで言っちゃってますが、あっさり2023年度で超えたら何と言い訳するのでしょうね pic.twitter.com/c6klfL2PtQ

東京都内の主要鉄道路線での混雑率 小池都知事の「満員電車ゼロ」の公約に対して「平均では指標となってる150%以下なので解決！」とのことなので、意地悪くどこかの路線は150%超えてんじゃねーのと調べてみたのですが意外に超えてなかった 体感としてはまた別問題ですけど一応 pic.twitter.com/uYABGZBs6x

混雑率150%で、満員電車は解消された、か。 こういう感覚の大都市政策のままでは、いつまでたっても生活のQOLは上がらない、と思った。 通勤電車の定員に対する座席は半分以下。180%で空いているというのも1970年頃の日本人の体格を前提。高度成長期のまんまフリーズしている東京。

9月京葉線のダイヤ修正もだけどこいつのダイヤも修正してくんねえかな？こいつ先行電車と10分以上間隔空いちまってる上に前を走る電車も後ろを走る電車も津田沼行きなせいで横須賀線から直通だったダイヤ改正前よりも混雑率上がって先頭・最後尾ですら乗車率150〜160%あるから！ pic.twitter.com/OqB6hl3NBk

倒産寸前だった「湘南モノレール」はなぜ日本一混雑するモノレールになったのか？【ゆっくり解説】 - YouTube youtube.com/watch?v=FyHlkb… 日暮里舎人ライナーはモノレールじゃ無いんだね アレは混雑時は新聞読めないから混雑率150％以上 日暮里駅の朝はよく走ってる人見る

「満員電車ゼロ」を掲げたのであれば、平均混雑率を指標とするのは無理があると思います。 例えば、混雑率150％を超える場合は月に何回程度なのか、といった議論が必要になりますね。

10時回ってるのに並走列車の混雑率が150%超えてる東京怖いわ〜

朝7時台の東京BRT、混雑率はおそらく150～200%。肩と肩が触れ合いかなりの圧迫感。さすがに乗降なしでも快適とは言えなくなってきた。切実に増便をしてほしい。 #東京BRT

混雑率150%くらいの中央線車内、欧米系男性がコンビニのサラダラップ立食いしててエッ？エッ？てなった。 コロナの影響なのか車内飲食にあまり遭遇しなくなってヨシヨシと思ってたのに。 ていうか車内立ち食いって初めて見たよ。

混雑率100〜150%の間ぐらいの電車で、座席に荷物置いてる人初めてみた…都市伝説かと思ってた…

「濡れてる荷物ぶつけるのやめてもらえますか？」じゃねえよ 混雑率150%なめんな そんなに濡れたくねえなら埼京線乗るな雑魚

x.com/okiraku_goraku… 70%・150%と言ったのはここから（150と言ったけど160超えてたわ）。長いこと混雑調査に取り組んでおられる方でなおかつお一人での調査のようなので、混雑率も列車間の混雑率の関係性も大きく外した数値ではないと思ってる

稲毛海岸で京葉線下りの混雑具合を観察中 1830蘇我行、混雑率150%程度

混雑率150%くらいの電車で思っきりキスしてるカップル(恐らく社会人)えぐい

当たり前ですが常磐線249Mは満員御礼です。目安的には混雑率150〜180%ほどでしょうか。。。

日中の混雑率が150%を超えている、というのであれば話は別だが

返信先:@KousukeKawahara朝から猛暑の中、混雑率150％の電車で通勤するだけで 一日の体力の半分は使っているような気分になりますので、まだまだチャンスがありますね！😄

杉並三駅の混雑率調査を行いました。新宿直通が要視されており、東西線直通の後続の緩行線Aは混雑率40％を越えてます。 　JR東日本は混雑率150％以下を山手線でも減便するので、中央線グリーン車のダイヤ改正で休日も快速が停車しそうですね。 #混雑率調査 pic.twitter.com/K8S3DmHDud

混雑率150%が目安だとすると、通勤快速は例え1駅でも海浜幕張には停車させづらく、一方で武蔵野線からの直通は輸送力が足りていないという実際において、まずはダイヤ改正の各停の設定状況が分かったら、全体最適として何を狙ったかを確認したいと思います。 pic.twitter.com/mRWz5SK0tW

JR京葉線西船橋駅において朝ラッシュ時の利用状況調査を1時間(7:10～8:10)しましたのでデータをUPします。東京方面と海浜幕張方面の利用比率は75:25といったところ。武蔵野線からの直通東京行が平均で150%程度の混雑率とかなり混在傾向にあります。詳細分析はコメントで以下示します!! pic.twitter.com/jHgFX6wtk5