ボールねじは直動機構として有名だけど、こんな機構があるなんて知らなかったです。 ボールねじと比べて減速比が大きく取れて負荷が高いので、ロボットの関節機構に向いてますね。

始まったリヤマウントストーリー！ モーターはACUVANCE AGILE 10.5T ギヤ比に関しては1次減速比は変更なし！ スパー48P 80T＆ピニオン 48P34Tで2.353 2次減速比はギヤなのでデフ54T＆カウンターギヤ20Tで2.7！ 最終原則比は6.353くらいかな🤔 もう一台専用機を起こしながら少しずつテストします💪 pic.twitter.com/9HYnFdyhUV

これは間違いない、教習所にも行っていない野生の自転車乗りの挙動がこちらの期待に沿う訳が無い。動画の自転車も減速比の気配すらないし。

返信先:@TDN0360ikuy入ってるよ！ちゃんとココで二次減速比先行できる！

こいつのギアボックスの減速比が概算で35 こいつの倍以上の速度で走らせたいからモーターの回転数が同じだとすると減速比は17とかになるわけだ これは380モーターだからトルクが倍の540モーターを使えば減速比が倍になっても動きそうだ pic.twitter.com/FejbWomR3b

元動画と同じようにブラシレスモーターで動かしたいんだけど　ブラシモーターの方が安いし楽だし向いてるよね でも減速比の問題でうるさくなりがち

ひとまず3sでの運用を想定　1:20くらいの減速比で使うことを考えてる

どこのメーカーのチャンバーが速い遅いうんぬんよりも チャンバーに合わせた減速比にするか チャンバーしばいて、自分の求める減速比に合わせるか まぁ糞としか言い様のないチャンバーもあるが…

遊星歯車の公転（キャリヤの回転）、外輪歯車の回転の3つの要素の内、 一つを固定、一つを入力、一つを出力に接続する。 それぞれどれを入出力・固定に割り当てるかによって、一つのユニットで複数の減速比や回転方向の切替が可能である】 ｢割り当て｣辺り、元ネタの｢役の当てはめ｣っぽい気が。

またまた懐かしいの出てきた DC2エアクリ流用とか、最終減速比変更の最高速のシュミレーター（Excelで自作）などが入ってるのかな？忘れた。 平成10年から13年頃のやつかな、あの頃から車への接し方が変わってないジジイ カスタムやチューニング・セッティングはいつも楽しいもんです #ek9 pic.twitter.com/3DYRDKI44g

返信先:@wolfgang_75ただ、サービスマニュアルの最後の方の数値を見てもリンク数は記載がないんですよね… 流石に2次減速比は書いてありますが…

返信先:@denkuma12ギヤ比の設定次第と思います　1速2をかなりの加速重視のギヤ比にして最終減速比をものすごくハイスピードにして回して走る設定にすればある程度は解消するのでは？持ち主が整備する習慣がない日本では使うことで清掃する機能を兼ね備えないと思います

RZの二次減速比を変更（その1：ドライブ側を変更し、大まかな傾向を探る） niegare.blog118.fc2.com/blog-entry-345…

返信先:@Red_l275vすみません、間違えてMTの部分を読んでレスしてしまってました。 ちょっと調べてみましたがデフの大きさによってプロペラシャフトの長さも異なるらしいですし、同じデフでもMT用とAT用とでは減速比が大きく異なりますね。

減速比は15-36Tでわりと満足というかもう少しロングでもいいくらい 前は15が最大で16は切削が必要なのでNG

あれ、KSRはノーマルな減速比で馬坂峠って越えたこと無いよな。まぁ大丈夫と思うが

返信先:@ntakeshy06280ありがとうございます♪😊 リアスプロケットは高いので、安くて二次減速比が大きく変わる、フロント側を一丁下げしようかと思います♪😁 先ずはタイムが出ないのを、バイクのせいにしないで、腕前を上げる練習します…😅

スプロケットの丁数で悩んでます…🤔 現在 フロント ノーマル１４→１３ リア ノーマル４３→４５ ２次減速比3.071→3.462 構想 リア４５→５０ ２次減速比3.462→3.846 いきなり上げすぎかな…😅 皆さんはどう思います❓

返信先:@gorirand0駆動系でプーリーの変更はスプロケの減速比、ウエィトローラーは変速タイミングの変更って事ですよ、速いっても最高速を上げたいのか加速をよくしたいかで何をするか変わりますからね ぶっちゃけボアアップが一番効果あるw

返信先:@FZR750r_OW01あとチェーンドライブみたいにスプロケ、チェーン交換で減速比変更できひんからなあ

フロント17丁から19丁 リア46丁から40丁 二次減速比2.705から2.105 近所試運転したけどフロント19丁素晴らしい👍早くかっ飛びたい！！ にしても去年スプロケット変えてから12000kmでリアスプロケがかなり摩耗したんだけど減るの早くない？ pic.twitter.com/BhQsJCpoCP

カタログ仕様でトルク、減速比、車重を2速で見たらエッセ、HA24アルトってｉより3〜6割加速良いってことになるのか🥺

ステアリングの比率について。 ハンドルって1回転半切れますが，タイヤって殆ど切れてませんよね？ 回転角で考えればわかりますが，10倍程度の減速比/増力です。 カートはそれすらないです。 カートは実際の車ではありませんが結構ハンドルは重く，パワステなしの乗用車より少し重たいぐらいです。

最近いじってなかったので最終減速比を変えるんゴ #整備手帳 pic.twitter.com/VUlm0EIjNU

じょすりん「一応マダム室見に聞いたのですがね、CC72000自体、決して遅い機関車ではないのですよ。インテルシテ…特急を160km/hで牽引できるとのこと」 りええ「貨物を曳く時とで最終減速比を変更できるんですよ」 べらこ「スペイン編でパイセンが暴走してましたね…」 youtu.be/r2azqb5xsIo?si…

全軸駆動ピーコック 分解整備や表面仕上げのやりやすさなど考えると、一旦上回りのデーター作った方が検討しやすい、と思って手を付けたら・・・作業が大変（泣）。 減速比の調整は済んだけど、新構成のフレームと合わせて検査するのはもうちょっと後です。 pic.twitter.com/3jyNirzWFX

返信先:@fuck_you_kun減速比の話だと思うけど、100番目のギアを回すと1番目のギアが光速を超えるのは理論上の話で、機械的にはバカみたいなトルクが必要なので出来なさそうだね。

返信先:@kan3kur3chann3l他1人ギアの減速比が凝ってる ギアードモータにべべルギア！

返信先:@super_sierraリミッターは難しくないかも知れません。というのもモーターで作るほかがないので、モーターの特性上減速比だけで実現できると思います。速度表示はサイコンでいいでしょうし、速度警告も必要でしたらサイコンか、原付用のメーターユニットを使ってギヤ比変更でも対応できると思います。

返信先:@BONSAI_bikeその通りだと思います❗ タイヤの外径に合わせる感じで 減速比2.2前後で回転数とスピードが 一致するのが自分のベストかな😅 キャブはバックファイヤーが出ないのが理想で現在に至ってます🎵 因みに予備ホイルのタイヤなんと 14年前のでした😞

返信先:@Kyukimasaそそ、エネルギーの出し入れの機器がデカくなるから、総合的にそれらの機器まで含めて体積密度的に高効率かは別問題。機械的な高密度エネルギーってのは、エネルギーの出し入れで減速比をかなり大きく取る様なものになるから、どうしても機器がデカくなっちゃん。

減速比が原状1,72から2,06に変わるとなると結構な違いだけど、4速でもある程度の坂を登りたい。これまではツーリングでダラダラ走れるようにしてたんだけど、積載したり登板はきつい

船速を犠牲にすれば整備性や耐久性上がるので船速って金かかるよ！ 20〜25 25〜28 28〜32 32〜 って感じ！ 使いやすさは最微速と中間8〜15ノットが調整しやすい船の方が良いよ！ プロペラと減速比で決まるけどね

返信先:@yamaneko1212デフロックは大正義。 ステアリング一定角以上で、左右の回転数差を変えるのはどういう仕組みなのか教えてクレメンス。 メカ的に減速比を変える？ それともブレーキ制御？ ブレーキ制御は難しい気がするなあ

返信先:@t_tt1968今の仕様は4速107ccの2次減速比2.500ですが、スタートしてしまえば30km/hからピークまでほぼ4速のまま走れますもんw

返信先:@JunTajima車は短いが距離は長い！ 5速ミッション後ろ13インチ 後期モデルなので最終減速比も少し高めで少し高速楽チンになってます（ソシキ調べ諸説アリ）

返信先:@kasuyan_kasuyanスプロケ変えると二次減速比の関係で…ECUが異常検知しエンジンチェックランプが点灯してシフトインジケーターも表示されなくなってしまうんですよ😓 なので一度純正スプロケに戻して…チェックランプをリセットして万全を期した次第です。 一応…元Ｋ店正規代理店のプロメカニックだったり😁✌️

これ、お師さんが言ってたスプロケ丁数の問題でシフターが減速比に対応出来ないヤツ？

仕事が終わってTLを眺める。 お皿を高減速比な傘歯車に空目するくらいには疲れてる。