返信先:@tesaka1686393他1人つなぎで、米原乗り換えで琵琶湖線特急or快速を走らせる時代を作ればいい。 永遠に敦賀乗り換え続けるよりは米原の方がいい。 関西へは湖西線より安定稼働するし、中京方面へのアクセスも向上する。

おい湖西線敦賀行き、補助席出し忘れてるぞこら❗

返信先:@traffic_saiしかし、御陵以降は高速走行は可能ですし、大阪行きたければ三条でお乗り換えすれば、大阪市内の中心部にダイレクトでたどり着きますよ。そもそも湖西線はタクシー運転手の知識的にベッドタウンではありません。そういうのはミナクサ周辺が担っています ちゃんと歩いて湖西線沿線を調べましたか？

あーまたやっちまった湖西線トラップ、何回やるねん、、、

湖西線工事でも枯れた。当時は国鉄だから補償工事をしたそうだが？ リニア新幹線のトンネル工事を一時中断へ　JR東海社長が表明　井戸やため池など14か所の水位が下がった問題を受けて(CBCテレビ) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/d3dc8…

なにこのアホみたいな強風　これでよー湖西線動いてんな笑

1番死にそうな湖西線動いてるの不思議

交流25000Vと直流1500Vの交直車の可能性について　#ネオ江若鉄道湖西線　#みんなで考える北陸新幹線延伸架空鉄道　山科（新東京都・山科（しんひがしきょうと・やましな））と京都間（在来線）の三線軌条の配線を考えるのも楽しい。標準軌湖西線は切り欠きの京都駅東4番で折り返すらしい？？

風相当強いのに湖西線止まってないの奇跡

お、湖西線（堅田以南）の運賃安くなるの？

湖西線生きてる？

返信先:@Aoba_yuzu他1人FF外から失礼します。びわこ栗東駅が頓挫した理由の一つに「栗東駅を造ると米原〜京都間が別線扱いとなり、米原以東(新幹線)京都(在来線)大津、湖西線方面が片道経路になってしまう」もあったようですね。

湖西線を標準軌にしたら石山坂本線と直通は出来ますよ。江若鉄道の部分的復活ですね。電圧違うからHC車両新造は必須ですが

返信先:@bs_yusama_93019強風のせいとか？？ (確実に湖西線止まってそう←)

返信先:@kask617他2人FF外から失礼します。湖西線活用を言うのであれば、堅田〜近江塩津〜敦賀間を札幌市交南北線(平岸以南の高架区)と同様のシェルターで覆うことが不可欠ですね。

そーいやこんなに風強いのに今日は湖西線止まってないんか

湖西線は風に弱いからなあ

返信先:@traffic_sai湖西線ルートを採用するにしても湖西線そのものを使うことは無かろうな。湖西線に並行して新幹線を整備するだけ

仮に複線三線軌条で、夜間に工事すれば運休もなく湖西線をミニ新幹線化することは出来なくは無いだろう。この際、信号やら無線やらそういうことも抜きで考えたとしてもだ。しかし最大のネックは、新幹線が交流25,000V・在来線が直流1,500Vの給電方式をどうするか？新幹線だけ対応してもダメなんだよな

返信先:@f17FW4wpm9OMEGt近江舞子(JR西日本・湖西線 JR-B19)。

返信先:@igusiro_koku16敦賀駅の新快速は遅延運休時の悪影響の元凶にもなっていますね。京都駅や長浜駅で切って京都・野洲間を8本、長浜駅に12両を乗り入れることですね。湖西線新快速は京都と堅田の間を各駅停車ですね。

返信先:@traffic_saiもしそうなれば、琵琶湖環状線構想としてわざわざ湖西線永原・北陸線長浜以北を直流化した意味が問われますね

勘違いしている人が多いが湖西線はあくまで東海道新幹線建設のノウハウを在来線新線作るために活かしただけであって、新幹線通すために作られたわけではない。近江舞子以南は立派な通勤路線。ミニ新幹線とは聞こえは良いが払う代償があまりに大きすぎる。 ここまで考えて･･･ないか

湖西線をミニ新幹線にすれば良いだろ？ ・技術的には可能 ・ミニ新幹線だと線路幅を変える必要がある ・新幹線だけでなく普通列車も全てが対象 ・山科から先はどうするの？直通列車無くなるよ？ ・工事期間中は運休するけど代替輸送手段あるの？ ・三線軌条と言う方法もあるけどホームどうするの？

【特急サンダーバード 下り線 遅延情報】 北陸線･湖西線･東海道線の特急サンダーバードは、16:49頃、大阪環状線内での架線に布飛来に伴うJR京都線内での緊急停止信号受信エアセクション安全確認の影響で、「サンダーバード37号 敦賀行」に5分程度の遅れがでています。 pic.twitter.com/YR5Mkng0pH

返信先:@shinkansen_ex米原なら作れる。 それで頻発する湖西線強風運休・迂回問題を回避できる。 小浜ルートに固執してると、今の新入社員世代が定年退職する頃にもまだ開業できてない。

お前のフィジカルは湖西線か〜⁉️⁉️⁉️⁉️⁉️⁉️⁉️⁉️って言いたい

今サンダーバード利用してるんだけど。なんで湖西線ルートじゃダメなん？今時の技術は強風克服できないの？どうみても最短なのに。米原は論外としても小浜なんて政治駅？そのもののような。なんで今までまっすぐ京都だったのに余計な回り道？するんかな？ chunichi.co.jp/article/899128

山本悠樹へ 湖西線とピエリ守山の悪口言いたいから絶対次節メンバー入りしてね

やったぜ！ 欲を言えば湖西線はJRのままであってほしい

返信先:@great_strikeout確かに湖西線でもありますね。 あと嵯峨野線とかも。

小浜経由になると湖西線は分離されないというのもあるのか…？

返信先:@JGR05917056標準軌湖西線なら200km/h出しててもおかしくありませんしね（南部は普通列車多すぎて辛いか）

第2走者： JR湖西線 特急サンダーバード25号 敦賀行 京都1340→敦賀1433 北陸新幹線が敦賀とかいう中途半端なところで止まってるのでここで乗り換え 早く新大阪まで繋げて、米原を通る北陸中京新幹線を作れ💢💢💢 #孔明の蓮ノ空聖地巡礼記録 pic.twitter.com/4DnLMxMg3i

第2走者： JR湖西線 特急サンダーバード25号 敦賀行 京都1340→敦賀1433 サンダーバードは湖西線を走るから比良山地や琵琶湖が望める 一度京都まで出る上に京都からの特急料金だから1400円くらい高くなるけど #孔明の蓮ノ空聖地巡礼記録 pic.twitter.com/WezPFkFmDP

北陸新幹線が新大阪まで延伸後も湖西線と琵琶湖線はそのまま残して欲しいかな。

返信先:@shinkansen_ex米原ルートになったら、北陸本線完全平行在来線化で、 新快速は米原・湖西線経由塩津までとなり、サンダーバードも廃止でJRWには全く旨味がなさそうで草

キニナル滋賀のニュース 🥷ＪＲ西日本 野洲・堅田以南の運賃引き下げへ 来年４月から｜NHK 滋賀県のニュース 例えば、琵琶湖線の京都・野洲間だと510円→490円、大阪・草津間は1170円→1120円、湖西線の京都・堅田間は420円→410円になるそう。 定期代はどうなのかな？ www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/202…

湖西線やん。駅名標も相まって

敦賀〜近江塩津はアプローチ線を兼ねた新線とするとして 湖西線改軌、山科ー長尾貨物線を新幹線転用長尾ー新大阪も新線建設なのかなぁ… 湖西線ローカルはJR運営も標準軌の225系7000番台（一応113系700番台をオマージュ）を今津車両センターに所属させるとか？ それとも京阪グループ江若鉄道復活？