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もう一つの#八王子市 の特徴が、市域のエリア毎に対応を変えていること。これは浜松市も同様。 生駒市もそうですが、交通空白区対策一辺倒で人口に対応した交通政策をしていないところは少なくないです。 こちらは中央部。 pic.twitter.com/ygcrsxf4Qh
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先程配信の北海道新聞。 #稚内市 で路線バスの数値目標(市人口に対する1日当たり利用割合6%)を盛り込んだ地域公共交通計画策定のニュース。 生駒市含めてこうした数値目標のないところも多いですが定めているところも少なくありません。 hokkaido-np.co.jp/article/101338…
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今夜の宿は、奈良県生駒市の旅館。近鉄生駒駅からケーブルに乗り換え。日本唯一の複線ケーブルカー(行き違い部分は複々線)。民家があり夜も運転している。人口100位までの街に泊まって以降どうするか考えていたが、各都道府県の人口3位までの街を緩く目指してみる。生駒は奈良、橿原に次ぐ3位。 pic.twitter.com/cMPiRb6OES
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「名前を思い出せない街があんねんな」 ワイ「ふむ」 「人口10万人台で自然が多くて」 ワイ(…) 「都市部へのアクセスがよくて」 ワイ(生駒市か?) 「有名なお寺があって」 「市木が樫で市花が菊で」 ワイ(生駒市やな) 「トラックメーカーの本社がある」 ワイ(日野市…!)
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返信先:@yamamekuroda他1人”永住”であろうと”地方”であろうと外国人参政権は、認められない。交通の要衝で人口が少ない地方自治体ばかり狙われているのは偶然ではあるまい。例えば武蔵野市、生駒市だ。