返信先:@mika_ko0904そうなんですよー！ 1日で2回米原駅へ行くこと、あんまり無いですよねー😂 お昼からゆっくりしようと思ってたのに笑

返信先:@yokke2011091910時までには自宅着いたのに、 また米原駅までカバン取りに行ってきた·͜· ︎︎ᕷ やらかした～😇

返信先:@shinjukujiro将来的に東海道新幹線の線路容量に余裕が生まれる事を考えると米原駅をデルタ線の構造にして東海道新幹線⇔北陸新幹線の直通運転を可能な構造にすれば新大阪、京都⇔北陸方面と名古屋⇔北陸方面が乗り換え無しで移動する事が可能になります。

JR特急「しらさぎ」号の米原ー金沢のラストランの動画をみた。 とてもいい動画でした。元滋賀県民なので、しらさぎ号が米原駅を出発した時にJR西日本の社員さんが手を振っていたのに、胸が熱くなりました。 また金沢到着前の社内アナウンスも感極まりました😭

返信先:@IinVRy0qh952CUU米原駅をデルタ線の構造にすれば北陸新幹線⇔東海道新幹線の直通運転が可能になるため、関西圏と首都圏の両方から乗り換えなしで北陸方面との移動が可能になります。米原ルートは工事の距離が短いため、工期と費用面を見てもメリットが非常に大きいルートであるのは事実です。

返信先:@IinVRy0qh952CUU私も米原ルートが良いと思っています。リニアは川勝の辞職によって開業に向けて一気に前へ進んで将来的に東海道新幹線の線路容量に余裕が出来るので、北陸新幹線の延伸ルートは米原経由にするのが最もベストであると考えます(米原駅をデルタ線の構造に大改修)。

米原駅にて撮影したのをどうぞ(^^) pic.twitter.com/tlkx550y0m

僕も北陸新幹線の米原ルートになる事を願ってます。 直通じゃななくて米原駅で北陸⇆東海乗り換えで。

工期と予算を考えたら米原ルートで良いと思います。東海道新幹線に乗り入れできなくても米原駅で新幹線同士で乗り換えできれば良いのではないでしょうか。 京都で米原ルート求める声　小浜なら「メリットない」(北國新聞社) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/1fc5b…

関ヶ原工臨　2024/5/12 米原保線所から米原駅8番線に入線し直し、通り越して来た関ヶ原駅に向かう様です。 pic.twitter.com/jKi4U0Qpm0

関ヶ原工臨　2024/5/12 本日はキヤ97系R1編成とR2編成による関ヶ原工臨が名古屋～米原～関ヶ原間で運転されました。 米原駅2番線に入線後、すぐ米原保線所に一旦引き上げに向かいます。 pic.twitter.com/BGgUvhOCey

距離で考えるなら米原駅まで行けば多分高速バス出てると思うからそれ目指すかなあ

返信先:@NakaKTMもうさービックリするよねー😅 上に荷物は絶対あかん！笑 今、米原駅まで取りに行ってきた！笑

では、本題に入り、米原駅の８番ホームから伊吹山と田園地帯を見ながら、近江平野を東へ進んでいきます。 youtu.be/yMvZE7ewCwU

返信先:@kinokuni_foxいやいや、#敦賀駅 から先は、#ミニ新幹線 方式にした方が（#米原駅 までと、#湖西線 経由の双方）、妥当ですね。（自然や景観保護のために）

1) 米原駅を要塞化して、現・東海道新幹線米原駅の直上に北陸新幹線米原駅を作る 2) 1)は京都方で東海道新幹線に合流、名古屋方から1)へ向けて引込線を作る 3) 岡山ひかり＋こだま1本を2)のホームで米原止にする 4) 空いたスジでかがやきを新大阪に、つるぎを岡山に延ばす

返信先:@suzukasuki2022米原ルートで建設すれば工期と費用以外のメリットとして東海道新幹線⇔北陸新幹線との直通運転が可能になるという点が挙げられます。東海道新幹線はリニアの開業により中長期的に線路容量が空くので、北陸新幹線⇔東海道新幹線との直通運転が可能になります(米原駅をデルタ線構造に改修)。

金沢→岡山（米原経由）のきっぷで、米原駅の在来線改札から出場して、新幹線改札から入場しようとしたら「出場済みです」といってはねられたんですけど、どういうこと？ pic.twitter.com/LxIjJZUvlU

北陸新幹線敦賀から先のルートを米原駅接続にして東海道新幹線乗り入れにするのが一番コスパいいけど現在のJR東海は拒否。でもワンチャンでリニアが新大阪までできたら余力ができた東海道新幹線に北陸新幹線乗り入れさせてくれないかな…ないな。。。費用は安く済むけどなぁ。

返信先:@toyamap東北新幹線の北陸新幹線乗り入れによる仙台～金沢直通ルート構想のように、幻で終わる懸念あり。ただ、米原駅周辺は今でも土地だけはあるので・・・

返信先:@toyamap米原駅をデルタ線の構造にして北陸新幹線⇔東海道新幹線との直通運転を可能にするのが最もベストな選択です。川勝知事の辞職によって静岡の区間もリニアの建設工事が始まるので、今後においては東海道新幹線の線路容量に余裕が生まれます。

現状で数十年かかるんやろ？ ならその間だけでもしらさぎやサンダーバードを復活させれば良いと思うんだよね。 横浜行くのに不便やわ。 そして米原駅の改札の少なさと狭さ考えると… 京都で米原ルート求める声　小浜なら「メリットない」(北國新聞社) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/1fc5b…

米原駅20℃

北陸新幹線を米原ルートにしたくない人たちって、そんなにも米原駅を不便な駅にしたい、不便な駅しか造れっこないと思いたい人たちなのか？？ 誰がなんと言おうと今の敦賀駅よりは100万倍便利な駅になるだろ 直通前提で造られてたのに梯子はずされた敦賀と違って、最初から乗り換え前提で造れるから

北陸新幹線敦賀駅、GW前半に現地で見たけど、やれる範囲内で最大限乗り換えがスムーズになるよう考慮された設備になってたと思う。 米原ルートの場合、東海道新幹線への乗り入れが出来なかった場合に米原駅での乗り換えが恒久化するが、現地の状況からあれ以上のものが出来るとは到底思えんのよな。

返信先:@wyk_bon米原駅のしらさぎの謎の一体感を、こんなところで味わうとはww

米原駅に接続させるのが一番丸いと思うんだけど

「清掃作業員の不手際で座席がすべて逆を向いてるので、お客様で全席回転させてくれ」という初めて聞くアナウンスに車内爆笑。 米原駅のしらさぎみたいな座席大回転を、金沢で体験😇

敦賀駅から米原駅？をつなぐ、北陸中日新幹線が話題で、小浜ルートの北陸新幹線と別に作れば、小浜の人のメンツも立つ。みたいなことが話題らしいけど、米原につなげたら、小浜ルートなんか、計画のまま、つくるつくる詐偽のネタにしか、ならないような存在になってしまうよ

返信先:@ab8HHlf4yPakeC5米原駅乗り換えなんだね！😃

ただ米原駅の標高は90mくらいあるので、敦賀・米原は距離が短いわりにそこそこ登り坂になるというのはあるかな。北陸本線はループ線になってますよね。

京都で米原ルート求める声　小浜なら「メリットない」(北國新聞社) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/1fc5b… ↓の案で費用や便益を試算する必要ありそう。 ✅米原ルート ✅米原〜新大阪間は北陸新幹線専用の新線建設（東海道新幹線乗入れ無し） ✅米原駅、京都駅、新大阪駅を改修 ✅経営はJR西日本

一旦相互乗り入れではなく、米原駅停車で乗り換えにすれば、少しは利点も出るかもしれない。リニアが完成して本数が減れば、乗り入れできる余裕も……というのは、ムシが良すぎるかな。

前にも言った通り、敦賀駅乗り換えが半永久的な米原駅乗り換えに変わるだけだと思うんだが…

【HD】米原駅 在来線 Maibara Station In Japan! 入線・発車集！（東海道本線・北陸本線・近江鉄道）Max Making youtu.be/xISoO1yFm6A?si… via @YouTube

返信先:@ab8HHlf4yPakeC5米原駅で乗り換えなんですね。 東海道本線、行き先表示、綺麗に撮れていますね。普通大垣行き、混んでいますね。新快速も混んでそうですね。 大学時代に青春１８きっぷで大阪駅始発の新快速で米原駅でこれに乗ってローカルだけで東京駅に行った時のことを思い出しました。 お気をつけて。

米原駅でＪＲ東海３１１系のトップナンバーに遭遇！。３１５系の登場で引退近し？ pic.twitter.com/R4axNQL8sc

米原駅、すでに東海道線(在来線特急新幹線)と北陸線と琵琶湖線でゴタゴタしてる駅だから、米原にこれ以上通さなくても良くない？？

動画やコメントで色々と考察を見たが、大阪駅から出張で新大阪駅で乗り換え米原駅で乗り換えて北陸へ行くというのはあり得ないと言うのが1番説得力が有った。東海道新幹線乗り入れはどう見ても無さそうだし、ひかりの米原停車を増やすとも思えない。京都市の壁は厚そうだし亀岡ルートの再検討を。

返信先:@shinkansen_exとりあえず米原延伸は支線扱いで工事、東海道新幹線の米原駅を増築し対面乗り換えで対応。あくまでも名古屋方面の連絡で。南海トラフ大震災が来た時に東京ー関西の迂回ルートのひとつに出来るはずです。（もちろん敦賀ーサンダーバードも残す）