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根津「どうせなら日光鬼怒川と羽田繋ぎたいなあ…」 とかやられてたらもっと地獄…() ※東京モノレールはない、もしくは城西方面に伸びるものとし、羽田空港アクセス線は臨海部ルートのみ検討されるものとする。 x.com/TOYATE_2/statu…
羽田空港アクセスの臨海部ルートの開業に関して言及されている事を今さっき知りました。31年度開業で調整で新木場までの運転という事は認識。元から京葉線方面の表現がぼやけた感じなのは別事業者を挟むからと捉えていましたが、新木場までの運転は現実的ラインな気もしますね!! pic.x.com/rdh60rxm9o
「つくばエクスプレス(TX)の東京駅延伸検討」 臨海地下鉄(りんかい線の東京臨海高速鉄道による東京駅⇔有明・国際展示場駅の新線)やJR羽田空港アクセス線臨海部ルートに影響があるかもしれません。 news.yahoo.co.jp/articles/9c876…
TX東京駅延伸へ 年内にも期成同盟会 茨城・守谷市長 沿線自治体と連携(茨城新聞クロスアイ) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/9c876… これ実は詰んでる仮説があって 根拠が「羽田アの臨海部ルート31年の同時開業報道」 ①JRがりんかい線の買収を確信している or ②新木場乗換改札設置の二択 以下続
羽田空港アクセス線の終点羽田空港新駅（仮称）は羽田空港第2ターミナル側の構内周回道路の地下に設置される予定。（2031年） 東京モノレール、京浜急行よりもかなり輸送力が高くなる見込み。ルートは東山手ルート・西山手ルート・臨海部ルートの3ルートが計画されています↓ clicccar.com/2023/02/16/126… pic.x.com/erpgatjxn2
返信先:@1033_mitsu10数年もかからないかと！ JR東日本のみならず運輸省も国交省もJTTも重要国家プロジェクトの一つとしてめちゃくちゃ本気で虎視眈々と準備中。楽しみですね #りんかい線 #京葉線 #羽田空港アクセス線 #臨海部ルート
羽田空港アクセス線臨海部ルートが開業したら、空港に行く人が乗れなくなったりするんだろうか。 JR東日本、羽田空港アクセス線「臨海部ルート」 インバウンドの熱気取り込む - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
羽田空港アクセス線「臨海部ルート」2031年度開業にむけ調整（SOMPOインスティチュート・プラス）特に、羽田空港から東京ディズニーリゾートへのアクセス改善が期待される。交通結節点として開発が進む新木場などの臨海部エリアの開発に注目が集まるsompo-ri.co.jp/topics_plus/20…
羽田空港アクセス線「臨海部ルート」2031年度開業にむけ調整 ～交通結節点として開発が進む新木場などの臨海部エリアの開発に注目が集まる：Topics Plus（SOMPOインスティチュート・プラス） www3.keizaireport.com/report.php/RID… @keizaireportより #JR東日本 #空港アクセス
新ルート開業で羽田空港からの接続性が高まれば、国内外から来訪者を呼び込みやすくなると期待されています。 #不動産コンサルティング 『臨海部ルート複数開通で、不動産価値も向上期待』 ⇒ ameblo.jp/hidetoshi-shib… #アメブロ @ameba_officialより
りんかい線、2003年度の計画では 建設費償還完了が2033年だけど・・ 臨海部ルート(新木場方面)2031年度の開業予定ね・・ 当面は新木場乗り換えになるんかな？ 臨海部ルート、31年度開業へ 羽田空港アクセス線、JR東日本(共同通信) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/f9772…
返信先:@Stetu143697国もJRも東京テレポート(お台場)駅はドル箱と考え(臨海部ルートはお台場に停めることも前提とした計画ですが)そしていよいよリゾート開発が本格化してく計画なので、ノンストップは無いものと思われます。
（妄想その1） 2031年度 蘇我駅京葉線ホーム３・４番線になんと 「羽田空港行き」の表示幕！ 稲毛海岸、海浜幕張、新浦安、舞浜を通り、 新木場からりんかい線に入り臨海部ルート経由して羽田空港まで直通！
つまり臨海部ルートを実現するためには正規の信号機に置き換える必要があるわけだ nikkei.com/article/DGXZQO… x.com/tetsu_fr/statu…
TWRの入換信号機は、橙黄色灯と赤色灯の色灯式2現示で、橙黄色灯が「進行信号」という現示方式。 入換信号機によるときの運転速度は25km/hが基本であるが、東テレ〜車両基地を貫通ブレーキを使用して最前部の運転台の前頭で運転する場合は45km/hとなる。 x.com/panasony400/st…
「臨海部ルート」は終点が新設される駅(羽田空港)とはいえ、千代田線の北綾瀬方面や博多南線と同じ車庫線活用線と言えそうです。大阪の中央線支線とこの臨海部ルート、2つの車庫線活用線が近い時期に開業することになりますね。TWRとJRの運賃境界が東京貨物ターミナルなんて可能性もありそうです。 pic.twitter.com/0xBqqk7n43 x.com/supportasia1/s…
「東山手ルート」により羽田空港アクセス線の根幹を建設する。「臨海部ルート」は、京葉線を貨物専用で整備する構想があった関係で、実は既に大半の工事が終わっているのだ。これを活用する形でりんかい線の車庫（東臨運輸区）が東京貨物ターミナル駅構内に設けられた。あとは、東臨運輸区構内とアクセ… x.com/nhk_shutoken/s…
羽田空港アクセス線臨海部ルートが開通したら新木場駅での乗り換え客が増加してキャパシティを超えるのではないか。乗り換え客を減らすためには、新木場から東雲車両基地の間をJRが買い戻してJR線としたうえで武蔵野線を羽田空港まで直通させるのがよいのではないか。
個人的に臨海部ルートは需要ないと思ってたから意外だった。りんかい線を一部だけ買収からの西山手ルートが本命だと思ってた 京葉線通ってたら千葉駅通り越して蘇我まで行っちゃうし、メリットないと思うんだけどなあ x.com/habahiroishumi…
羽田空港駅で臨海部ルートと東山手ルートとで改札とホームが別々、臨海部ルートはりんかい線内通過であれば運賃収受の問題が発生しないが、そうなると羽田空港駅が大掛かりになってしまう。西山手ルートと臨海部ルートが羽田空港に乗り入れるならどのみちホームをもう1面増設する必要がありそうだが。
羽田空港アクセス線の臨海部ルートは東雲運輸区に渡り線を設置するだけで可能なので、東山手ルートと同時に開業することは難しくない。運賃収受についても羽田空港発着でりんかい線内通過であればりんかい線経由であることが自明なので運賃精算の問題も発生しない。
羽田空港アクセス線「臨海部ルート」どこまで直通しますか？ JR東日本に聞いた 2031年度開業へ(乗りものニュース) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/fd3b7… 「新木場駅ホームが乗換客であふれる(から夕方の京葉快速は運転できません)」なんて言い訳してるんだから万難を排して直通しなきゃダメだろ
品川をスルーするのがミソね。なるほど。（記事の記述とは関係ないコメントです） JR東、羽田新線「臨海部ルート」 訪日客の熱気取り込む：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
そんなことよりも蒲蒲線をって思ったら路線図にすでにあるんですけどwwwww 羽田空港アクセス線「臨海部ルート」31年度開業で調整 JR東日本 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
羽田空港アクセス線の臨海部ルートって「お台場やビッグサイトやディズニーへ一本で行けるようになる」なんて紹介がされているけど、りんかい線に乗り入れた上でりんかい線の終点を新木場から舞浜まで延ばすってことかね。さすがに羽田から舞浜まで線路を完全新設はしないでしょ。よく分からん。
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