返信先:@bemusuta航空機関士（フライトエンジニア）の座席は機長、副パイロットの右後方で機長よりコックピット窓からの視界は当然悪い。航空機関士の業務にはレーダー監視は無いので飛翔体の判別などできない。

123便のCVRの音声データが流出して起こった事は、 「海自出身の機長が、自衛隊内のスラングでオレンジエア(オレンジ色の飛翔体)と言った。」 (当該発言はJALのみでキャリアを重ねた航空機関士) など、誰が何を言ったかも理解しないで行われた陰謀論の拡散でした。 (機長の某発言を揶揄する人もいた)

返信先:@petaasia_japanCA 「ありがとう、私も」 (幸運をお祈りします) 航空機関士 「押して引いてください」 訓練教官(たまたま同乗) 「ダメだ、引いたら落ちるぞ」 機長 「OK‼︎」 訓練教官 「戻せ！！アル！」 機長 「左スロットル！！左！左！左！左！左！左！左！左！…」 GPWS 「PULL UP‼︎ PULL UP!! PULL UP!!…」

返信先:@matsudadoraemo1他1人ワタナベケンタロウ氏の最近のYouTubeで設計上の欠陥と日航が過剰与圧のまま飛ばしたため機体に歪みが生じていた、との指摘がありました。一部報道で離陸直後に「マヌーバーが悪い」との航空機関士の発言もあった。そちらが墜落の主因なら真相の隠蔽と対米従属を続ける理由は？謎は深まります。

機長が燃料を投棄した…🤭 あのー、、、燃料系を操作するのは航空機関士よ😩 pic.twitter.com/VWgtfy9NP1

返信先:@SonobeAyabe767の登場は大きく…… 三発機も軒並み消えていきましたし、ジャンボですら2メン機に…… 当時は、航空機関士から操縦士への職種転換でパイロットは足りていたのでした…… もっとも、その後にすぐバブルが来て中型機以下のパイロットは不足するのですが……

返信先:@micky1359結局超音速の旅客機はコンコルドだけで終わりましたからね． 727から767で航空機関士を操縦士にしたのでしたね．

連結決算、なんというか純会計の知識というより シクテムとかマスターとかどうやって大量のデータあってさばくかとか 航空機関士とか、あるいは連結システムのプラントのオペレーター みたいな そういう全く違う職能がいるよな 会計と違った

CVRはコックピット内エリアマイク、機長、副操縦士、航空機関士の音声が別々のトラックに収録され、良く聴くCVRの音声は複数人の音声が同時に流れてたりするので、少なからず編集された音源と言う事になる。 【JAL123便墜落事件】公開しなかったコックピット内の「15分間」 note.com/illuyankas/n/n…

脱出できるのは４人までなんスねえ。>RT 操縦士 副操縦士 航空機関士 (予備) という感じなのかな？

テネリフェもklmの航空機関士の意見取り入れてれば結果は違ったかもね

航空機関士や航法士がまた必要になるのかもしれんな……

返信先:@yunagi_1976一番右側、航空機関士の横に立ち、正副操縦士に何か言ってる兄ちゃんが愚息君🤣 31歳独身、私が孫を抱くジジィになるのは夢物語かなwww

返信先:@747SR8118他3人★日航ジャンボ機１２３便墜落事故に隠された「不都合な真実」 note.com/sekainoyami/n/… ★日航ジャンボ123便　後部胴体付近にオレンジエア破片　JAL123便福田航空機関士「オレンジエア」 愉快通快 asyura2.com/09/lunchbreak3… ★御巣鷹山事故の謎: INTEC JAPAN／BLOG intec-j.seesaa.net/category/37054…

返信先:@YouTube他1人「機長は、約9年間ノースウエスト航空に勤務しており、総飛行時間7,500時間のうちボーイング727では2,000時間ほど飛行していた。副操縦士は、ノースウエスト航空に約7年間勤務していた。総飛行時間は4,700時間ほどだったが、そのうちの2/3はセカンド・オフィサー（航空機関士）としてであった。」

航空機も昔は航空機関士と無線士がいて4名乗務でしたね

1977.1.13 JAL貨物機の機長が 「ホテルから空港に運んだタクシー運転手が会社に通報するほど」 「離陸前に別の滑走路に入り 「離陸準備完了」と管制官に送信するほど」 に酩酊していたため起きた墜落事故がありました。 当時は運航管理者も副操縦士も航空機関士も、機長を制止出来ませんでした… pic.twitter.com/CWEzdqCNMz

厚木基地で、海上自衛隊には20人くらいしかいないらしい航空機関士の方とお話しできてよかった。C-1, C-130は航空機関士が必要。常に計器を見張りつつ、パイロットに助言をする。C-130にはマスターコーションすらないので本当に航空機関士が問題に気づく必要があるらしい

1994年、虚偽記載がバレた航空機関士、クビになる前に貨物機を乗っ取り会社ビルに突っ込む自爆テロを計画するが、クルーらは重傷を負いながらも見事に反撃、ハイジャックは未遂に終わった。 / “フェデックス705便ハイジャック未遂事件 - Wikipedia” htn.to/2a77nsJcPj

返信先:@taroo17068998デカあい！ 説明不要ッ！ 正副操縦士 航法士 航空機関士 その他でクルーが7名必要なのでしたっけ……？

◆急減圧を否定すると陰謀論者？◆ 2010年7月14日 航空安全シンポジウムより 演者　日本航空乗務員組合　B747航空機関士様 （ #123便 福田航空機関士の教え子さん） ↓↓引用動画 youtube.com/watch?v=lhonMf… 天安門 pic.twitter.com/vO7h3wGgNd

航空機関士席だああ pic.twitter.com/TaLVov8D2O

最初の仕事の師匠は、元陸軍航空隊の航空機関士で、戦後は光学会社に奉職したんだけど、光学兵器の調整で駐屯地にゆくと官は「みんな軍の用語でしゃべってるんだよ。あいつらまだひきずってやがる。しらんぷりしてたけど」って言ってたな。

ヤフオク出品中！1500円開始【1938年】#寫眞週報 #昭和13年 #12月7日 #第43号 #内閣情報部 #1938年 #戦前 #航空機関士 #航空兵 #日本軍 #ダグラスDC3 #Fw200コンドル #昭和レトロ #ヤフオク #ゆけむり文庫 page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v11…

返信先:@SUZUKIYASUSHI55他1人・インドの事例は、インドの事故調査が裁判方式だから(極めて稀なケース) ・9.11テロの場合は事案が「事件」であった為に遺族に公開される ・123便の場合は機長、副操縦士、航空機関士、3名の遺族全員の同意がない、 これは道義的にも問題があります。

まぁワイの場合元々絵を描くのは好きじゃなかったし周りの勧めで始めたにすぎない。専攻もクラスメイトに誘われたから決めたしあまり情熱がなかったな。そんな感じであんまらやりたくない事を10年くらい続けてたらもう描くのが嫌になってしまったという。それより航空機関士になりたかった

航空機関士ってその後どうなったんだろう…

B747-400DのDは『DomesticのD!』 #お前は何を言っている ( ´-` ).｡oO(航空機関士不要のハイテク機だったからDigitalのDだと思ってた時期がある)

パンナムのB747クラシックに乗務するパイロット🇺🇸とコパイの🇬🇧、航空機関士の🇨🇳…

アホくさ。 技術の発達で航空機関士や航法士がコックピットから降りるということは20年30年と長い空白と停滞を生むとか言ってみ？バカやろ？ スマホも電話も捨てて飛脚の時代に戻るか？コレだから絵師様界隈は嫌いや。

B-36の航空機関士席ほんと好き これを2人で扱う pic.twitter.com/DMP9ffVVdd