#辺野古ボート転覆事件 マスコミ各社、これだけはっきりと近くで映されている映像が出ています。 被害規模や運行主体の違いはあるのかもしれないが、KAZ1の後、法改正後の惨状 監視機能はどこにいったの しっかりとした検証を… 胸が痛い本当 事故後の平和丸 youtube.com/shorts/_-peR02… @YouTubeより

辺野古の事故 学校も東武トップツアーズも最高責任者以下きちんとご遺族に対応していたのか… そこは自分の見解が間違っていたし、色眼鏡で見すぎていた。 同じスタンスで、ご遺族と被害者ご家族に責任と補償のスタンスを保ってほしい。 運行主体？予想通り。何も驚きはない。

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返信先:@fm21wannuumui他1人なんで「被害者」である生徒が通報してるの？ 運行主体の「ヘリ基地反対協議会」は？ 乗るはずだった引率教師の責任は？

とはいうものの、事故そのものに関しては共産党も社民党も琉球新報も沖縄タイムズも他の誰も法的な責任は無論存在しない。 まぁ、道徳というか倫理というかそういう責任はあるとは思うがそれは「公的」に問えるものではない。 ただ単に運行主体を増長させましたよね？という話。

返信先:@Yamachirounebiあと、デニーさんは意地でも運行主体に許可与えるでしょうから、「不発弾」のようにデニー後継でも沖縄野党系でも残り続けるでしょうね。 許可与えた以上、取り消しはそれ以上に難しいですし。

二回目起きたら心配するのはチューリンゲンの悲劇だし、このご時世を考えれば空気はそれを許すだろう。 最も、襲われるのは運行主体とも限らないわけで、許可出す側も学校側も代理店も注意深くならなきゃいけなくなる。 本来なら、許可出さない方が誰も不幸になる確率は０になるわけだがそうはならん

僕は別に「平和教育」自体は否定しないし、イデオロギーの色が付くのは否定しないから少なくとも運行主体は人入れ替えて、船舶の運航技能を県の監督下で高めたうえで許可出したらいかがかと思う。 玉城知事にそこまで深い思いがあるなら、な。

玉城知事は頑張って今の運行主体に許可与えるだろうし、メディアもスルーするだろうが、残念ながらこの国の災害史や事故史を見るとそういう状況だと再発するんですよ。しかも、一回目よりも酷くなる。 彼が自分の政治生命どころか文字通りの生命を捧げてやるなら回避できるかもしれんがそうはなるまい

辺野古沖事故船運行主体も同様に厳罰を処してほしい。 newspass.jp/a/pmug5

返信先:@togootto市民団体は沈没船の運行主体なのに無関係と言い張るのは無理だよなあ。 もはや詭弁を使わないと擁護できないのだろう。

返信先:@miosugita他1人この投稿に涙が出ない、共感できない人って人間じゃないと思う。こんな辛い話は2度と起こしてはいけない。偶発的な事故ではない‼️起こるべくして起きた死亡事故。船長も運行主体ヘリ基地反対協も同志社国際高校も東武トップツアーズも沖縄県も日本基督教団、全ての責任を明確にして断罪してほしい。そ

返信先:@xnbh5Gtw1e84pJI遺族のnoteはもう、運行主体については「評するに値せず」になってますからね… 問題は同志社国際と東武トップツアーズが感情逆なでし過ぎで、戦後の学校行事事故の教訓は何だったのかとしか…

同志社国際と東武トップツアーの対応見ると、沖縄だろうが上海だろうが知床だろうが生徒が亡くなる事故起こしても、今回と同じ対応だったんだろうな… 運行主体は論外としても、「被害者感情」という核地雷を的確にブチ抜いてるし、戦後80年の学校行事事故の教訓を全部無視してる。ある意味、凄い。

返信先:@xnbh5Gtw1e84pJIしかし、辺野古の件は陰謀論には与しないけど誰も遺族に寄り添ってなくて、自分で発信しているのはなんというか… 誰も止めなかったのか？と、運行主体が早々に土下座してりゃこんな事にはならんかったのになぁ…としか。 報道さんも、何時もこんな感じなら警察も事故調も楽でしょうにとしか…

ビッグニュース！運行主体がJAMSTECに。 観測体制や頻度、派遣期間の柔軟化につながると良いが x.com/kyodo_official…

返信先:@WBGtGTvLYHOqVeE他1人平澤さんの正論に賛成なのは前提として、門馬さんのご指摘は重要かも。 船長個人だけでなく運行主体（オール沖縄？）やその構成団体が賠償責任を負い、構成団体間で責任割合に関し利害対立を生じる可能性があります。（高校も賠償責任を負うでしょうが、賠償したら沖縄方面に求償するでしょう。）

返信先:@FLAKPANZER1他1人比叡颪と、湖西線改軌工事に伴う全面運休期間の旅客をどう捌くんですかねぇ、それ。運行主体への補償もありますし、奥羽本線や田沢湖線のように迂回ルートがあり、尚且つそもそもの旅客数が少なくないと採用は困難です。

"JR北海道が、単独では維持困難とする赤字8区間（通称・黄色線区）を存続させる仕組みとして、運行主体と、線路などの維持管理を担う主体を分ける「上下分離方式」を軸に、北海道や沿線自治体に提案する方向で検討していることが分かった。 " hokkaido-np.co.jp/article/129686…

返信先:@moeruasia01教育だの政治だの、そんな事以前に、乗客を死傷させた船長や運行主体が業務上過失致死傷罪に問われなければ、何処に正義があると言うのか？

JR北海道が、単独では維持困難とする花咲線（根室ー釧路)など赤字8区間（黄色線区）を存続させる仕組みとして運行主体と維持管理主体を分ける「上下分離方式」を軸に、北海道や沿線自治体に提案する方向で検討していることが分かりました。#北海道新聞根室支局　#北海道新聞 hokkaido-np.co.jp/article/129686…

民営化&並行在来線という仕組みは東海道新幹線の運行主体をシバいてインフラを維持するのを放棄した世紀の愚策だったのでは……と先日の講演を聞いていて思った素人

返信先:@auraebisu引用ありがとうございます。 まさにそこが大きな論点ですよね。 無人になる以上、そもそも「個人責任」という概念自体がなくなる。 となると論点は、 👉自動車メーカーか 👉自動運転システムか 👉運行主体（プラットフォーム）か どこが責任を持つのか。

>RP 運行主体者や学校側の責任逃れとも見えかねない姿勢、事故への追求を避けるメディアに憶測で揶揄するインフルエンサー、事故の酷さに情報災害まで重なっていて余りにも痛ましい…

長野県バスロケーションシステム『バス予報』 長野地域4運行主体にてサービス開始 prtimes.jp/main/html/rd/p… pic.x.com/FOv6rvmQ33

要は、あの運行主体は論外だとしても、知床以降の安全基準すら満たしていない事業者が潜在的に相当いるわけだ。 x.com/theokinawatime…

京都の人にとっては北陸の人の移動の自由は関心ないんだろうなあ…北陸からは移動の自由はほしい…サンダーバードは雪で移動ができなくなる…風も障害に…京都市内通らせないなら代案出してほしい…京都から…反対だけというのは…運行主体のJR西日本が納得する代案を…サンダーバード復活は要らない x.com/matsuikoji/sta…

返信先:@purosupetiri他1人ではJR西日本に米原ルートにして、運行を命令するのですか？米原ルートでの運行を拒否したら。公共事業と言っても運行主体は国鉄ではなく、れっきとした民間企業なんですから。民間になったおかげで、関西のJRネットワークがどれだけ改善されたかはご存知でしょうか？

共同事業性： 今回の「平和学習」が、カトリック那覇教区（安里教会）、日本基督教団（佐敷教会）、学校側の三者による「共同プロジェクト」として計画・運営されていた場合、実務上は「共同運行主体」とみなされる可能性があります。

3. 実務上の法的な争点 運行主体の特定： 事故を起こしたボートは「旅客不定期航路事業」の届出がない状態で生徒を輸送していた疑いがある。この運行システムに対し、安里教会が事務局機能や資金管理等の実務でどの程度寄与していたかが、共同不法行為の成否を分ける。

返信先:@itkhps安いとは言っていますが米原駅を改修する費用は試算されている金額をはるかに上回ると思いますよ 大阪行くのにも名古屋に行くのにも遠回りですし、運行主体のJR西日本と沿線自治体の滋賀県も拒否している時点で誰も得しない計画かと

返信先:@weissagen他1人それを、「長崎県民」に言われる謂れは無いんですよ。あくまで責任は国にあり、鉄道幹線整備のスキームに関しても長崎県民には1ミリも関係ありません。本来なら国及び運行主体であるJR九州に言うべき事なのに、なぜ長崎県民を悪者にするような発言をしたのかと言う事です。

・へいちく沿線自治体のコミュニティバスは自治体内のみの運行が殆ど ・時刻表、オンデマンド予約制、運行方針がバラバラ どうするの？ >これまでに県が示したバス案では、市町村を運行主体としたコミュニティーバスを想定し、４４人程度の運転手が必要と試算している。 news.yahoo.co.jp/articles/1ab3d…

平成筑豊鉄道は北九州空港アクセス鉄道の運行主体となり大化けする未来がみたかった

>定期運行は現在の１日の泉駅（４４５４人）以上の利用人数、試合やイベント時の臨時運行は定期運行の約５倍の利用者数または運行主体の費用負担が必要 これは厳しすぎる 福島臨海鉄道、泉－小名浜運行が軸　新スタジアム、いわき直通「困難」 minyu-net.com/news/detail/20…

＞収益を運賃で賄うと想定すると、定期運行は現在の１日の泉駅（４４５４人）以上の利用人数、試合やイベント時の臨時運行は定期運行の約５倍の利用者数または運行主体の費用負担が必要だという。 プランは面白いと思ったけど、いわき直通以前にこの構想自体無理だろうな…🤫 x.com/fminyu/status/…

"福島臨海鉄道、泉－小名浜運行が軸 新スタジアム、いわき直通「困難」" l.smartnews.com/m-7oLeVDl6/TJ8… 定期運行は現在の１日の泉駅（４４５４人）以上の利用人数、試合やイベント時の臨時運行は定期運行の約５倍の利用者数または運行主体の費用負担が必要だという まさか市が助成金出すとは言わないよな

「収益を運賃で賄うと想定すると、定期運行は現在の1日の泉駅（4454人）以上の利用人数、試合時の臨時運行は約5倍の利用者数または運行主体の費用負担が必要だという。」 福島臨海鉄道、泉－小名浜運行が軸　新スタジアム、いわき直通「困難」(福島民友新聞) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/28ecf…

「収益を運賃で賄うと想定すると、定期運行は現在の１日の泉駅（４４５４人）以上の利用人数、試合やイベント時の臨時運行は定期運行の約５倍の利用者数または運行主体の費用負担が必要」 "福島臨海鉄道、泉－小名浜運行が軸 新スタジアム、いわき直通「困難」" l.smartnews.com/m-7oLnn9F7/Wtd…