返信先:@totetsu_seido出札はきっぷ発行。 指令は運転整理。 だけじゃないですからね。 いずれも大きな括りのうちの一つの業務に過ぎず、それだけで来ても何にもならないですからね。

まぁ、ある意味納得はしたよ。 そら、そんなバカが指令やっるならまともな指令なんか出来ないよね。 運転整理の下手さ同業他社から見ても異常だもん。 JR東も似たようなもんだけど。

「乱れたダイヤを変更する 運転整理端末にも 不具合が起き、 運行再開が さらに遅れた。 さらに 翌午前０時５５分ごろ、 ＪＲ向日町駅の 信号トラブルが起き、 列車が完全復旧したのは 同午前３時２０分だった。」 kyoto-np.co.jp/articles/-/127…

天通団では運転整理はするけど、路盤崩落など物理的なトラブルがなければ、「運転見合わせ」となることはあまりない。今回は「戦略的運転見合わせ」をしても良かったかもしれない。#天通団

運転整理端末の不具合って今回が初めてやないやろ 大きいダイヤ乱れやるといつもの話 前から何とかしろって言われててこれやからどうせ何もせーへんやろ 貨物有効長オーバーの件も前にやったのにまたやったからな 教育しますはまたやりますの予告ホームランよ。 夜中の信号トラブルは誰も知らない( pic.twitter.com/jZQx2baCOt

westjr.co.jp/press/article/… 運転整理下手くそ〜と思ってたらシステム自体にも不具合とか書いてあって、悪いことって重なるんやなあと

ＪＲ西 １１日・１２日の運行トラブルはミスや知識不足原因｜NHK 関西のニュース www3.nhk.or.jp/kansai-news/20… ・発端の車両故障は車両挙動監視装置の配線コネクタ部不具合が原因。ダイヤ乱れで運転整理端末にも不具合発生。

6月11日・12日の輸送障害について：JR西日本 westjr.co.jp/press/article/… 車両故障、信号故障だけじゃなくてダイヤ乱れ時の運転整理用端末の不具合まで起こってたようで....

工事の施工ミスとか運転整理端末のエラーとか、なんかもうすごいタイミングで被ったな………ってかんじ

【6月11日・12日の輸送障害について】 6/11(火)　16:19頃　コネクタ不具合 ※運転整理端末に不具合発生、ダイヤの変更に時間を要すことに 6/12(水) 0:52頃　信号装置への機能非実装 6:42頃　指令員が有効長オーバーの貨物列車(26両＋機関車)を茨木駅１番線に進入させた westjr.co.jp/press/article/… pic.twitter.com/q46x07v0Ra

westjr.co.jp/press/article/… 車両挙動不具合による防護無線発報→運転整理端末が故障→連動装置の工事に設計不備があり軌道回路ことごとく落下→指令のチョンボにより入れてはならん待避線に貨物を入れてギブアップ フルコースの後に満漢全席出されるようなものだなこりゃあ

運転整理端末も車両挙動監視装置も列車を安全かつ効率的に輸送するためのシステムなのにその装置そのものが故障してダイヤが乱れたら意味ないやん。

一昨日の茨木駅/向日町駅の輸送障害 車両挙動監視装置に繋がる配線のコネクタ部の不具合 ↓ 運転整理端末に不具合が発生し、ダイヤの変更に時間を要した ↓ 停電回復時に信号装置を自動的に回復させる機能が実装されてい なかったため 故障のピタゴラスイッチ #JR西日本

6月11日・12日の輸送障害について：JR西日本 westjr.co.jp/press/article/… 雪害の時もなんか運転整理端末に不具合起きてなかったっけ（キャパに限界がある？） 茨木のはともかく向日町のも、ミス起因かいな😶

運転整理のセンスなさすぎるだろ… pic.twitter.com/s8yQV63VBS

返信先:@VX_01_W_01私がいた所は自動的に運転整理するシステムが入ってたりしましたが、ポンコツだったので、遅れが拡がってきたら無能指令員さんが手動介入してました。 ただ、私は指令員をやれる自信はありません()

果たして、AIに運転整理が出来るのだろうか？

路線名…山手線 列車番号…1408G 種別…各駅停車 行先…池袋・新宿方面 乗車区間・時刻…上野(15:01+64)→池袋(15:18+68) 系式…E235系 編成…トウ18 車両番号…モハE235-53 備考…渋谷駅で発生した人身事故の影響・日暮里/田端/巣鴨で運転整理

夕方は地下直抜いたら毎時18本、21からは15本だから、運転整理云々よりは元が少な過ぎる。 21年ダイヤの昼パターンを夕方にだから無理があるんだよな。

運転整理の技術と技量、そういうのが無視されると具合が悪いって事ですよね。

人身でダイヤ滅茶苦茶になってる部分が有ったりでまぁ楽しい事になってるなぁ小田急🙄 特急走ってないのにこの有様は今日の運転整理完全に失敗してるな司令💨

なんで今日の指令さんはこんなにも運転整理下手なん？

返信先:@Sugao_Hadashi運転整理中に臨時待避にした貨物のケツが変わらず、後ろが詰まって詰んだやつですね。 時折りありますが、毎度毎度お粗末です。

運転整理中でもまず見ない深谷行き15両爆誕を捕捉。 pic.twitter.com/ErKC1KGkrs

なんで湘南新宿ラインだけ運転整理ミスってんのw

自分の持つ運転指令員のイメージは、「駅員、車掌、運転士、指導運転士を歴任、運転士より上級の職位。トラブル時には運転士、駅員、技術現業員に的確な司令を出す。ダイヤを熟知し運転整理を行う。」です。

返信先:@L_expasama37折り返す場所があったところで、JRにそんな処理能力無いので同じようなもんですよ笑 もし、並行する阪急や京阪がやるであろう運転整理をイメージしてるならその考えは捨てた方が良いです。「折り返し設備がない」という言い訳がある方がマシに思うレベルで何もできません。

内側線は大阪駅の東西に折り返し線が有ってよくつかってるけど。 運転整理が下手というか、平常時に流せる程度しか指令が居らん気がする。 通告するだけで遅れが拡大し、そのうち「交代の乗務員がいませーん」が出始めると一気に崩壊していくような。

オタクだけで輸送指令 一般指令員オタクと指令長オタクで運転整理の判断割れて列車止まってるの放置して喧嘩してそう

返信先:@loopline103東も似たようなもん。運転整理は電算任せ。

こうなるまで運転整理サボってました感がすごいなぁ… pic.twitter.com/B3r2S7BHqz

内側の緩行線は数か所に折り返し設備がありますが、外側線は折り返せる所が無く、外側を走る新快速は、何かあると真っ先に運転整理の対象になります。 大阪駅で終点になった場合の宮原回送は、本線運転列車なので、運行情報を発するためのダイヤ情報が必要です。

首都圏でのダイヤ混乱時、未だ人力主体で運転整理している京急は運休区間も最低限に留め、輸送力を重視して柔軟に運行しているのに、コンピュータ任せの他社が大混乱なのを見ると、AI任せも如何なものかと。

いや草生やしてる場合じゃねえ、運転整理お願いしますよ司令さん

輸送指令で上手いと思った運転整理は、 取手から先で沿線火災で不通になった時、 柏あたりで抑止されてた下り中電列車を打ち切りにして回送で北柏に収容させて上野～取手の快速線を運転再開して、その中電の車両は運転再開時に我孫子から営業運転させた。

返信先:@ichitamoどこも同様の対応ですよ。列車無線も消防や警察無線じゃないので救助活動などの内容をリアルタイムでやり取りしているわけではなく、広範囲で動けなくなるたくさんの列車の運転整理と少しでも早い運転再開を目的に作業をするので、こんな感じになりますね。

返信先:@L_expasama37外側線下りは宮原か塚口、上りは宮原か向日町なので大阪駅で全員降ろして運転整理の思い切りがないと出来ないかも。駅員が矢面に立たされて指令が責められるのを恐れてやりたがらないのかもしれませんが。

組織そのものの問題（教育、社員運用、情報管理、運転整理の思想等）だと思うんだけど、何故か指令"員"というワード語るポスト多いんよな。 おさるのジョージだのチンパンジーだの、それはもはや個人攻撃。

13連勤と京急バカにしてたオタクが指令になって運転整理させた結果、運転士にとんでもない勤務時間発生させたことにより労働組合からブチギレられてる姿