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あっちこっちで2024年問題ガーって言うけどさ、 そもそも規制緩和で運送業が免許制から許可制になって、過当競争で値段の叩き合いで色んなとこにお金の皺寄せがきたのが原因。だから許可制維持しても良いから、適正化事業の中途半端な指導なんかやめて、本気の監査やって、↓

パスタマン(廃業)@keyder_overact

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農村の都市化の弊害として、ゴミポイ捨てと同じくらい問題になる転落防止柵の設置。 標準耐用年数超過してるのが半分くらいで、水路の整備自体進んでいません。 防災事業・維持管理適正化事業や単独補助事業はありますが、人食い用水路はなかなか対策されないですね…

riron博士@アプリ配信中@rironriron

毎日誰かが用水路に食われている…4年間で108人死亡の「岡山県の人食い用水路」が野放しのままなワケ president.jp/articles/-/707… 想像の100倍くらい酷かった。道路脇に柵のない水路があるだけかと思いきや、歩道がいきなり水路や河川にクラスチェンジするらしい。しかも、警告も柵も無しで。

おいも屋@nougyou_doboku

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返信先:@NiigataDstOmnc東タク協も一応適正化事業実施機関なんですよ。 pic.twitter.com/q68gwiNCWp

川鍋 新一朗@annexttc

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まず組織としての適正化事業継続に見合った規模に縮小)へのアシストになるなら、来週発表されるだろう北海道新幹線札幌延伸延期はJR北海道にとって結果的に朗報になるのかもしれない

北海道新幹線&「MMTで第二青函トンネル早期建設」信者の会@yosshi1511

最近JR北海道は適正価格にしろ(自由席メイン&格安切符バンバンだせ)ってポストよく見るけど、その適正の基準は何?誰から目線? そもそも今のJR北海道という組織自体全然適正じゃないのだから価格の適正なんて求める事自体間違ってると思う

北海道新幹線&「MMTで第二青函トンネル早期建設」信者の会@yosshi1511

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