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返信先:@bJSoMfEvdESfKTk他1人在来線のサイズしかない単線断面のトンネルなので、中心線がずれてしまうとぶつかります。 青函トンネルは新幹線用に在来線を通すので大丈夫、大曲－秋田や昔の蔵王－山形にはトンネルがないので三線軌にできました。
789が揺れない&静かのは軌道がいいのもあるだろうし、0番台は青函トンネル対応の効果も大きいんだろうけど、だとしても新幹線車両が在来線走ってんのかと思うぐらい静かで揺れんよな あれは素直にすごい
返信先:@maruchan0775まるちゃん！青の洞窟クルーズ行こうとしたのね！絶景よ！子供の頃漁船で連れてってもらった。青函トンネル記念館は在来線の場合、そこが出口だったの。途中で新幹線計画に変わって湯の里になったの！
返信先:@nanao_521存じています。 敦賀まで直流にしたので、敦賀～播州赤穂なんて走破する新快速電車爆誕。 まだ、青函トンネルが在来線しかなかった頃、JR貨物が運行用にちょっとした看板を建てたいと、JR北海道にかけあったら、大げんかになったこともあるとか。難しいのでしょうね。
返信先:@iloha_train新幹線は現在でも新青森で北/東境界ではなかたの？ 蟹田〜新中小国は東3種で貨物2種、在来線旅客列車で青函トンネルを通る列車がなければ運賃は影響しないとか。
第2青函トンネルの計画はどうなるのだろう… 新中小国信号場から在来線の新線として建設されるだろう 建設しなければ新幹線貨物列車しか無いだろう JR津軽線蟹田－三厩間復活断念 今別町長 toonippo.co.jp/articles/-/178…
青函トンネルは、在来線の貨物列車が運行されているし、夜間だから寝台特急は運行されたらいいのにとは思います。民営化されていても分割されていなかったらこのような運転はできただろうなと思うと残念です。
北海道から青函トンネルが無い時代は、蒸気機関車の列車を船に乗せて運んでいたんだよね。 それから時代が流れて在来線特急、寝台これらを置き換えた新幹線と。 だんだん早くなる鉄道…技術って頑張る人が居ると進歩するけど頭打ちなのかな？っとも最近思ってるんだけどどうなんだろ
新幹線走行区間やから電圧と信号は新幹線仕様にせんと走られへんからな 在来線用なのに「新幹線仕様」！ 青函トンネル周辺でしか見られない「レアな機関車」とは（鉄道コム） news.yahoo.co.jp/articles/d05d4…
在来線用なのに「新幹線仕様」！ 青函トンネル周辺でしか見られない「レアな機関車」とは - 鉄道コム tetsudo.com/column/768/ #鉄道コム @tetsudo_comから
JR貨物のEH800形電気機関車は、EH500形がベース。カラーリング以外は似ているが、EH500形は在来線用の仕様。対してEH800形は青函トンネルの新幹線区間に対応する仕様だ。 在来線用なのに「新幹線仕様」！ 青函トンネル周辺でしか見られない「レアな機関車」とは 鉄道コム x.gd/Zyc0v pic.twitter.com/fQGYiWdnvu
EH800みてみたいんですよねー 在来線用なのに「新幹線仕様」！ 青函トンネル周辺でしか見られない「レアな機関車」とは #SmartNews tetsudo.com/column/768/
逆にEH800型は線路の都合上関西では見れないってことだよね。 在来線用なのに「新幹線仕様」！ 青函トンネル周辺でしか見られない「レアな機関車」とは（鉄道コム） news.yahoo.co.jp/articles/d05d4…
在来線用なのに「新幹線仕様」！ 青函トンネル周辺でしか見られない「レアな機関車」とは - 鉄道コム tetsudo.com/column/768/ #鉄道コム @tetsudo_comより
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