これ、今でこそネタにされてるけど良いチャレンジよなぁ。 「ストラットでダブルウィッシュボーンの接地性能を」 こういうトライアンドエラーを苦笑いして受け入れながらも、自身もトライアンドエラーできるオーナーでありたいと切に思う。 pic.twitter.com/XUmIa8wn3a

ダブルウィッシュボーンありがとう(？) pic.twitter.com/pfbZnCWvar

よくもまぁこんなこんな小さな車体に四輪ダブルウィッシュボーンと縦置きFRターボを詰め込んだよなぁ… トランクは埋まるとは言えこれでフルオープンになるし… pic.twitter.com/1G8k01yjyv

返信先:@monopost_racingマフラーよりもダブルウィッシュボーンに目がいくんやが…。

返信先:@kazu_2609後ろダブルウィッシュボーンで笑ったww これは調べないとわからんよwww

返信先:@akumaiza__3サイド引いてケツ滑らせたら怒られました…😅 この頃のホンダはダブルウィッシュボーンの足回りが多かったですから👍

新型の作って欲しい車の名前 : おっさんディーゼル3000 新型「おっさんディーゼル3000」登場‼︎ 馬力 250ps トルク 500Nm エンジン形式 V8ディーゼル 車重 2200kg 駆動形式 4WD サス形式 ダブルウィッシュボーン+マルチリンク 全長 5200mm 全幅 2000m… (´･ω･`)　ニュートン表記慣れないなー

ランドクルーザーFJ、ランクルミニ、ランドクルーザーFUNのベースと噂されてるハイラックスチャンプのタイ仕様 ホイールベース2750、3085 全長4,970、5,300 車体幅1,785 ディーゼルエンジン2GD-FTV 2,393cc 150ps 400Nm 6AT ダブルウィッシュボーンとリーフスプリング toyota.co.th/model/hilux_ch…

返信先:@okirakushufulin他1人ジャガーはEタイプでダブルウィッシュボーンを、ボルボは三点式シートベルトを世界初採用だったはずです、どちらも歴史的に意義のあるメーカーだと思いますよ

返信先:@oni_ino406他1人学Fや純レーシングカーはナックル側がピロ1点支持のダブルウィッシュボーン+トーロッドが基本だと思いますね🤔 pic.twitter.com/Zkfz3t42om

ダブルウィッシュボーン育ちなので当てた瞬間は「下げたらミラクルフィットするやろ」とか思ってた(早口)

返信先:@kieyzaそれはさすがにGがかわいそうな(笑) ランクルもGもダブルウィッシュボーン+コイルリジットで大した差は無いので、大概はタイヤの差ですよね～

返信先:@kanabun_etcフレーム内だけで上下するのは昔のモーガンエアロのサスペンションの構造でアオシマさんはそれを応用してるのかなー？動きわからんが。 デ・トマソのプラモデルはダブルウィッシュボーンで作りましたー☺️アルミなので錆びないからいいかなーと考えてそのまま。加工しやすいが傷に弱いのが難点。 pic.twitter.com/7V3Ua2HfBi

そのくるま、ダブルウィッシュボーンタイミングファンイグニッションCVTベルト大丈夫そう？？ pic.twitter.com/nm0tKjyzl6

s2000のフロント よく見るダブルウィッシュボーンと比べてアッパーの位置低くて違和感半端ない

1967年　N360 ボディ後端ギリまでのばした リーフリジッド ダブルウィッシュボーン奢らない フロントストラット そつなくまとめた大衆車 よく出来てる 乗ってみたい 乗ってみたい pic.twitter.com/TlNyteX660

返信先:@nigemakuriフロントはダブルウィッシュボーン リアは板バネ この時代のよくある作りですね

職場の先輩にカローラクロスもそのうち弄るんでしょ？っていじられてるけど、マクファーソンストラット式フロントサスペンションとダブルウィッシュボーン式リアサスペンションの優秀さについて語るべき？

ストラットゴミ脚 ダブルウィッシュボーンが羨ましいぜ

一応ダブルウィッシュボーン載っけときますね🐦 pic.twitter.com/lEJ6SoClLV

返信先:@zunda_to_kurumaV6積んだエリシオン。足回りにダブルウィッシュボーンとワンボックスに必要ないスペックでありながら、低重心のおかげで意外とクイックに曲がってくれる。踏み込めばスポーツカーライクな吹き上がりが心地いい pic.twitter.com/DxrnuyCft4

返信先:@zunda_to_kuruma初代パートナー 足回りはシビックやオルティアのままのダブルウィッシュボーンで 希少な1.6ℓモデルはライトバンとしてはハイパワーな１２０馬力あり ＡＤバンの１.８ℓモデルと同じパワーでした pic.twitter.com/BtEq316tJX

ドーナツ食いながらぼんやり。 エアコンやオーディオのスイッチガチャガチャ，視界の奥には時計。 1.5Lの5ナンバーでも可変バルタイにダブルウィッシュボーン，マルチリンク。 スポーツカーじゃなくても平たく低く，セダンかハッチバックかクーペのお好みでどうぞ。 我々は夢でも見てたのだろうか？ pic.twitter.com/QvO0lLi2RG

ダブルウィッシュボーン機構の勉強のために注文した(右)🔧 んなわけない🤣 pic.twitter.com/eYjNG5BTSV

ああそっか、前輪、ダブルウィッシュボーンかな ストラットなら、こうはできにくいかと

オフ車はそもそもこういうところを、高速で走るような設計はそこまで重視されていない。 独立懸架式ではなくダブルウィッシュボーン採用の車で検証してほしい

rigacar入れてみたんだけどオープンホイールのスーパーセブンだとサスペンションが丸見えだからダブルウィッシュボーンのアームとナックルが離れるのが凄い目立つ・・・ アーム用のボーンを追加で入れるのはどうしたらいいんだろ、ボーンの親関係とか見てもまったくわからん #Blender #b3d pic.twitter.com/W5HWq2X3q6

極端に擬人化したが、感じたことはこれに近い。 ロードスターやCBのもつ、伝統や文法(文脈)への敬意とスポーツカー的なものへの憧憬。これが好きだ。 ロードスター。FR、ダブルウィッシュボーン。アルミヘッドカバー。 CB。直4、ネイキッド。ダブルクレードル、ツインサス。

やっぱり前後ダブルウィッシュボーンなんよな。

◯ラダーフレーム ×まさかのダブルウィッシュボーン △リアドライブ（ここはモーターライズ仕様もあるから仕方ない） pic.twitter.com/QEz2aHynIJ

返信先:@FukusTty他1人前後パイプフレームにしてダブルウィッシュボーンにすれば付きます！ 割と簡単、いわゆるお手軽チューンってやつです🔧

AアームってアッパーアームのA？ アッパーならUじゃないの？ って思ったらダブルウィッシュボーンのアッパーアームの事を指すのね 一つ賢くなった

返信先:@ae111_ka10あとは車高調等のアフターパーツ入手の手軽さは圧倒的にMSなので、一般的にMSが好まれるのも分かりますね。 僕は動きの良さがダブルウィッシュボーン並(またはそれ以上)でキャンバーがアッパーで簡単に付けれるSSは寧ろ整備良くて助かってます

有り得んキャンバーついててダブルウィッシュボーン感じてる pic.twitter.com/h2W9Xu8cA3

次の車はRB3オデッセイ アブソルートです 前後ダブルウィッシュボーン NAのVTEC機構 ハイオク仕様 長いホイールベース ハッチバック なので実質ちょっと大きいシビックです 撮る場所が悪くて全然映えんなw pic.twitter.com/KD9bC8bdAg

ダブルウィッシュボーン風なの作ることにしたんやけど コイルスプリングとダンパーユニット？は片方それっぽいのほできた あとはＧＷ中に楽しもうと思ってる 近々またツイするから待っててくだせぇ（）

ダブルウィッシュボーンに死ぬほど苦しめられてる 勘弁してくれ

目薩のマルチリンクサスには脚を向けて寝られないHendaの5リンクダブルウィッシュボーン。

ダブルウィッシュボーン+バスタブシャーシあらずんばクルマにあらず

お前さん本当に最高だよ… ・人乗れる ・荷物載る ・燃費そこそこ良し ・視界良し、取り回し良し ・前後ダブルウィッシュボーンで乗り心地良し ・純正でmomoステ、RECAROシート ・VTEC！！！H22A！！！ﾝﾊﾞｧｧｧｧｧ!!!!! ・etc… 部品が全然ないってのがデカいデメリットくらい ほんと最高🫶 pic.twitter.com/FmFymIyfJI