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\鉄分濃いめの #ふるさと納税 返礼品募集中!/ 音好きの皆さまへ211系車両の動作音を楽しめる中央本線小淵沢駅 「ポイント転換&入換車両乗車」体験を5月11日(土)実施予定! 今回は特別に録音可能!皆さまのご参加をお待ちしております! furusato.jrenet.jp/furusato/produ… #JREMALL #音鉄 #211系 #締切間近 pic.twitter.com/FtqPJzEowg
リニアの着工は基本的には私企業の設備投資 だが、財投も受けた国民のマスとしての選択の結果でもある 山梨県は賛成の立場で諸々の政策を展開してきており、それで反対とか中央本線で必要十分とか言われても、全く説得力がない 基本的にはあなたの生活には関係なさそうだから無視を決め込むのが正解
県民は自治体と商工会の数十人程度だけが声高に欲しいと言っているだけで、そのほかの県民は「あんな無駄なものを…」と言う人も少なくありません。 中央本線は全国随一の高規格路線であるが為に新幹線並みに天気に強く、運転頻度も安定しています。
中央本線が全国随一の高規格路線って、どこをどうみて言ってるんだろ🤔🤔🤔🤔🤔 高規格なら東も海も専用形式の特急車両をわざわざ開発して入れる必要性ないよね。
県民は自治体と商工会の数十人程度だけが声高に欲しいと言っているだけで、そのほかの県民は「あんな無駄なものを…」と言う人も少なくありません。 中央本線は全国随一の高規格路線であるが為に新幹線並みに天気に強く、運転頻度も安定しています。
甲府駅に徒歩のみで容易にアクセス出来ない層はそもそもバスを使うんではないか、と。料金面でも分がある。 甲府 新宿と検索窓に入力するとまず始めにサジェストされるのがバスなのがそれを物語っている。 これを見ると中央本線の優位性というのはそこまで高くないなという印象。 pic.twitter.com/JDfEuWqVYN
中央本線は特急もあるしなんだかんだと言うけれど、結局はリニア駅が新たな交通結節点になるんだから特急街道だろうが料金面の優位性がどうこうって言われても響かない。 特に甲府駅なんて駅前からチェーン店が撤退するも郊外の店舗は残存してる現状、駅まで車で乗り付けてリニア移動に推移するかと。
県民は自治体と商工会の数十人程度だけが声高に欲しいと言っているだけで、そのほかの県民は「あんな無駄なものを…」と言う人も少なくありません。 中央本線は全国随一の高規格路線であるが為に新幹線並みに天気に強く、運転頻度も安定しています。
>中央本線は全国随一の高規格路線であるが為に新幹線並みに天気に強く、運転頻度も安定しています。 何年かに1回大雪やら豪雨やらで何日も不通になるのは新幹線並みではないし、なんなら毎時2本の特急が走行する路線にしては異常なほどのスペランカーなんだよなぁ
県民は自治体と商工会の数十人程度だけが声高に欲しいと言っているだけで、そのほかの県民は「あんな無駄なものを…」と言う人も少なくありません。 中央本線は全国随一の高規格路線であるが為に新幹線並みに天気に強く、運転頻度も安定しています。
中央本線が全国随一の高規格🤔🤔🤔🤔 おいおいおいwww 西線も東線も特急列車は車体傾斜装置で速達化に苦労してるんだがなぁ
県民は自治体と商工会の数十人程度だけが声高に欲しいと言っているだけで、そのほかの県民は「あんな無駄なものを…」と言う人も少なくありません。 中央本線は全国随一の高規格路線であるが為に新幹線並みに天気に強く、運転頻度も安定しています。
2017年のパロマ瑞穂スタジアムでのグランパス-トリニータを観たあと 近鉄名古屋線に乗って四日市まで行って工場夜景を見に行ったが 翌日、ヴィアティン三重-ヴァンラーレ八戸を観る予定も、夜中に歩きすぎて足を痛めて 松本経由で中央本線の鈍行で帰って来たという
この言い方は中央本線のサイクルトレインも検討し始めてるのでは? 甲府市北部の観光振興へ「武田の杜」にMTBコース整備 山梨県(YBS山梨放送) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/4ab5d…
4月25日23時49分 配信 中央本線:『遅延』 中央本線は、長坂〜日野春駅間でのシカと衝突の影響で、小淵沢〜甲府駅間の上り線の一部列車に遅れがでています。 #中央本線 #Chuo_Line jreast.co.jp/t_i/chuo.html
4月25日23時49分 配信 中央本線:『お知らせ』 中央本線は、長坂〜日野春駅間でのシカと衝突の影響で、小淵沢〜甲府駅間の上り線の一部列車に遅れがでています。 #中央本線 #Chuo_Line jreast.co.jp/t_i/shinetsu.h…
ちなみに新幹線と中央本線、常磐線、和歌山線、鹿児島本線(一部)、日豊本線(一部)など以外のその他の在来線特急との優位性の差は一応あると言える程度の差は出ています。
30分以下の遅れを含めると新幹線と在来線でともにさまざまな理由で頻発する為、その回数を記録したとて原因と優位性の関連を見出すことが難しいと言う観点から記録をとっていない(というより、30分未満なら余裕時分でどうにかなるので考慮する必要なしという考え方でもある)。
先生の再録2024のうち鉄路話(先生と自分の合同誌2冊目)の自分のパート(文章)部分は既に↓の本に再録済みです。中身は埼京線・中央本線・横須賀線など。 melonbooks.co.jp/fromagee/detai…
2024.4.25 . 5460レ EH200-22号機② . タキ43000.1000×7B (南松本.川崎貨物.宇都宮タ.倉賀野常備) . @中央本線 富士見駅 . EH200-22号機② タキ243766 (南松本駅常備) タキ1000-694(川崎貨物駅常備) タキ243772 (宇都宮貨物ターミナル駅常備) タキ243762 (南松本駅常備) タキ43000… pic.twitter.com/xMGGj8zype
遅延があると言われそうなので補足。 中央本線在来線特急の30分以上の遅延は年3〜5回程度しか見ることができません。これが1〜2回減ったくらいでは新幹線であっても一般人にとっては違いは感じられないと言うものです。 (2時間以上の遅れを狙って記録をとってたりしたので、そんなのほぼ起きないです)
また甲府→品川駅間の運賃及び料金は、 在来線特急:3890円 新幹線:5370円+α となり、最低でも現在の1.4倍となります。 ちなみに中央本線沿線住みであれば、リニア駅に移動する時間も含めると在来線と同等かそれより長い所要時間になります。 そして、山梨県の人口は中央本線沿線が多いんですね。
県民は自治体と商工会の数十人程度だけが声高に欲しいと言っているだけで、そのほかの県民は「あんな無駄なものを…」と言う人も少なくありません。 中央本線は全国随一の高規格路線であるが為に新幹線並みに天気に強く、運転頻度も安定しています。
早速、本日購入した模型を紹介します。 KATO 10-1749 313系8000番台 3両セット かつては中央本線の名古屋エリアで活躍していたセントラルライナーの車両です。… pic.twitter.com/mfxpSPsF6O
夕暮れの中央本線を行く、EH200-15(高)牽引の隅田川発南松本行き下り貨物列車(89レ)。 八王子〜西八王子 #中央本線 #貨物列車 #EH200 pic.twitter.com/gKiSCggv71
4月25日21時39分 配信 中央本線:『遅延』 中央本線は、中央線快速電車でのお客さま救護の影響で、高尾〜小淵沢駅間の下り線の一部列車に遅れがでています。 #中央本線 #Chuo_Line jreast.co.jp/t_i/chuo.html
4月25日21時39分 配信 中央本線:『お知らせ』 中央本線は、中央線快速電車でのお客さま救護の影響で、高尾〜小淵沢駅間の下り線の一部列車に遅れがでています。 #中央本線 #Chuo_Line jreast.co.jp/t_i/shinetsu.h…