ヒトが動けば社会は動き自然は常に動いているので問題を解決すると言うことはある一定の環境を停止する事で新たな問題や課題(課題)は生まれ続けると思うのです。 一種の問題や課題は。。 制動距離、空走距離、停止距離である。。 と僕は思った笑笑

返信先:@mitarai_oekakiえ！？ これからの時期は制動距離伸びるし減りが加速するのでお早めに

知らない人が以外に多いけど、 積雪・凍結路面以外では スタッドレスは夏タイヤに大きく劣る。 ドライ・ウェット路面問わず 制動距離が比較にならん程劣悪なのがスタッドレス。 冬にスタッドレス履く車がノーマルタイヤ履く意味ってある？ : 乗り物速報 norisoku.com/archives/61472…

大型トラックって１０トンとか２０トンと普通車の５倍ないし１０倍も重量があるのに普通車並みの制動距離や運動性能なんてあるわけないだろ。 迂闊に懐に飛び込めばボディプレス食らうのは当たり前だよ。

返信先:@ddPD95rvjtp73Yc車重と制動距離って関係あるんですか？？ 単純に運転が下手なだけじゃないかな🦁

返信先:@efmania右足でブレーキとアクセルを踏み分けるって事は、ブレーキを踏んだ際にアクセルを踏まない事で万が一の時に最短の制動距離を取れるようにするって事に繋がるので、私は左足ブレーキは致しません。

返信先:@efmania更に、ブレーキとアクセルを同時に踏み込む可能性がある。 つまりブレーキとアクセルを踏む事で制動距離が長くなる可能性がある。 パニックになる時って最も危険な状態なのに一緒に踏んで制動距離が延びる事で、寸前で止まれたハズなのに止まれなかったという事も有り得ると思います。

返信先:@songxduo6,000kmでしたら、ハンドルブルブルで九死にに一生スペシャルですね😱 ケース全体が硬く、路面からのフィードバックは曖昧ですし、制動距離も伸びて怖いタイヤです。 昨日、M社ロード6と、D社ロードスマート4GTを運転しましたが、やはりミシュランが好きです。D社もハンドリングが軽くて良いのですが😁

いや根本的に制動距離も考えずに車間詰めたり割り込むバカのせいで渋滞起きるんだけど何この記事 車間空けすぎ、ほら割り込まれた！それでもゆっくり渋滞を走るドライバー、実は“イイ人”？ #SmartNews trafficnews.jp/post/132345

ブレーキローターのスリッドって有無で制動距離とブレーキパッドの減り変わるのは知ってるけどどのくらい差があるんだろう?

雨の日の制動距離、壁の位置、道幅等を現地で分析し導き出された「多分ここやろ！！！」が、ここ

ミニバンだからスタッドレスで高速走るの嫌なんだよね。 やっぱり制動距離というか、ブレーキの効きが悪い感覚がある。 雨のときの坂道発進は、ちょっとアクセル深めに踏むとすぐにキュルキュル音するし。家の周辺、急な坂だらけなのもあるんだけど。 明日は遠出。家族サービスだー。

返信先:@yn__garage他1人最近タンデム多いので尚更思います😭 制動距離が全然違うらしいので試してみたいですね🤔

初サーキットでコレやったね 明らかに制動距離伸びてきたかやめたけど

返信先:@ojiji_0728最高速は解りませんが、アクセルオフにしてクラッチ切った時の制動距離が明らかに伸びた気がします🤣

返信先:@Mad_Joker_Kei😅車体重量が大きいほど制動距離も伸びますからねぇ。。。危なくて近づけなかったです💧

返信先:@iwate_diffusionあくまで個人の考えですが、 こちらの道路は50km/h制限の道路です。50km/hの制動距離は約14mですので、3台分ぐらいの車間があれば停止可能な範囲だと思われます。 他の映像を見る限り、車間距離は十分にあるため追突車の明らかな速度超過と前方不注意の過失で終わるかと… maps.app.goo.gl/ncxAJKPDfFEN49…

BSのサイトの「残り溝と制動距離の関係」を参考に...(銘柄もサイズも違うけど) ラップタイムの落ち具合、雨天時の街乗り等考えたら、3mm前後で変えちゃうのがいいのかなーと思った次第でした🙇‍♂️ pic.twitter.com/ZceWe3hO7l

返信先:@PS_CUBただ、後輪ブレーキだと制動距離が延びるので、あまりオススメできません🖐️ 理想は、右は前輪ブレーキのまま、後輪ブレーキはフット🦶ですね😃

GWなだけあってか、運転マナーがホントに酷くて……制動距離ないのにノーズを捩じ込んでくるのはちょっと……ブラブラするのは夜中か早朝のほうが良いかしらね

自動車にしろバイクにしろなんでヘタクソは車間を詰めたがるんだろう？ 下手すぎて制動距離の概念が理解できないレベルなんやろか？？ （GW運転怖い、の意）

ゲーム400本近く積んでるから車重すぎて制動距離がのびてるー(大袈裟)

ABSの本質は制動距離短縮じゃなくて姿勢制御という本質情報

この時の一枚目のしっくり来ない感じ、数m下がったら解消した。制動距離が実質ゼロの徒歩に比べて長い分、反応した時点での視野と実際の画角にズレが大きい。 pic.twitter.com/FEEBRRQJCJ

返信先:@otosame1937サーキット走行って ・車の性能把握(加速、制動距離、タイヤのグリップ限界) ・重心移動(駆動輪、操舵輪への荷重のかけ方) ・精確な操作(ABSを使わずともロックしないブレーキングなど) 習得すべき技術詰まりまくってますからね 教習項目になぜ取り入れないのか不思議

流れ上仕方なかった部分もあるにせよ「改憲できませんが必要だから文言からかけ離れた解釈します」が罷り通ってきている事実が難しくしてる 要は制動距離的なものがとてつもなく長いのを目の当たりにしてるから、現状追認の改憲しますは微妙なんだよな

返信先:@crossya31大型は自重でタイヤをグリップさせられるから、ある程度の速度域迄はコントロールしやすいけど、高速域では 重量のせいでグリップ限界が早く来るから、コーナーリング速度、制動距離で小型軽量なバイクより不利になる

闇雲に大型バイクは良いぞと勧めてくる奴らにこそ教えてやりたい現実 痛い目に合わない為にも車種による得意、不得意を理解していないとね ウエット路面だとカブより制動距離が長い事も有るんやで🤣 pic.twitter.com/6vI6lu8tpF

あ～水素の音ぉ～ MIRAI重てえ ブレーキの制動距離やっぱ伸びるな (あと結局ガソリン代と燃料費あんま変わらんし、水素ステーション少なすぎて不便)

でもぶっちゃけた話、 環境の話はさておき、電気自動車もといEVって理論上はレースとか速さでは最高に性能が高い車なんだよね 事実上、加速性能じゃモーターの方が速いし まぁ最高速ダメだけどな、それにバッテリーの重さが割食って制動距離は終わってるし、旋回性能は最悪に等しい

テスト走行で何十年振りかの近場の田舎へ走ったらショートトリップもいいとこでした、たった15分で旅になるんだからバイク最高！ ついでに時速60㎞から強めのブレーキングで制動距離測ったら約10mでした、そんなもんすかね？ #CB223S pic.twitter.com/K0Ke3SmRMX

よく僕の運転怖いと言われて理由聞くとブレーキのタイミング遅くて急になりがち、周りの車より速度速い、離合のときガードレール近いなど… これ制動距離とか加速とかコース幅使うとかでサーキットの基本だよと言い訳しておいた笑

返信先:@Sho_R_GTR想像の5倍くらい制動距離があるので死です笑

親方が運転する車は制動距離が長そうで怖い😱 #ひるおび

イライラ😡⚡ マナーは悪いし トラックは荷を考えて 制動距離を計算して距離を取ってるのに ウィンカーも出さずに 割り込むな‼️ ドラレコで通報してやるか😡

まぁそうですね。 そして40m開いててもトラックの前には入っちゃいけない。 危ないですから。 #ニュースSelect トラックと自動車を制動距離を一緒に考えちゃ駄目。 pic.twitter.com/5oflQjXRfi

さて今日はいよいよバイク教習の卒業検定！ 雨はあがったみたいでよかった。道路は濡れているけど、その方が制動距離が延びる（急制動試験の条件が緩くなる）ので、受験者有利という説もあるみたいよ？

返信先:@ssuPhIvDNR57179他1人タイヤをロックしないように 制御してハンドルが切れる キャンバー付けて設置面積が 減っているのだからABSが 無駄に働いて制動距離が 伸びるんだよ。そんな事も 知らないのですか？ これだから素人は 免許持ってますか？ タイヤがグリップすればする程 ABSの介入度合が減少して 短い距離で止まる

それではグリップがないならないなりの運転をすればいいだけの話では？で終わってしまいますね で、実際のところ制動距離はどの程度変わるんでしょうか、接地量がゴミみたい、ではなく定量的なデータがほしいですよね その辺りが真面目に検証されている論文などあれば別ですけど