今日、友達の彼氏に告られた。どういうつもりしてんだろう。なんで国労と思ったんだろう。学科もクラスも違うのに、いつ僕のこと知ったんだろうね

4/26 2006-耐震強度偽装事件 1991-ペルシア湾へ初のPKO派遣 1986-チェルノブイリ原発事故 1970-太陽の塔に男が8日間籠城-エフエム東京開局 1966-私鉄10社・国労・動労・全自交が共闘してスト 1959-王貞治氏初ホームラン 1937-スペインの町ゲルニカ無差別爆撃 1890-商法公布

ニコ動とかの影響もあるだろうけど国労ネタにしていいのは中高までやろ

もちろん国労が元気だった頃は、職員のモラル(飲酒運転して機関車衝突させたりとか)の問題はあったわけだが、民営化して以降は経営側のモラルがそれ以上に悪化した。福知山の事故は完全に私鉄との競争という新自由主義の弊害。

返信先:@11_Nordland国労は日共じゃないわな。極左暴力集団、革マルだよ。

【国労・動労】むしろこのストやアジを弾圧する側になってたのが国鉄当局で、国労・動労が大暴走の末に乗客の不興を買った上尾事件を通じて当局にはまあまあ同情的な世論も形成されます。労使の折り合いが悪いと鉄道安全に悪影響と言うなら説明はつきますが、国鉄自体をdisるにはいささか不適切かと。

返信先:@wani_twi他1人正しくは国労や勤労に紛れ込んだ左翼活動家と、そいつ等にそそのかされたバカ

国労、前衛的だな…

ちなみに国労が暴れまわってたころ、重大事故はなかったりする。

返信先:@hokutoseigouようつべの動画で説得と言う名で客が居るホームで交代で降りてきた国労組合員囲んでる映像がありまして… youtu.be/_ntVzmF7mgc?si…

返信先:@sirane2015他1人日本人のスト嫌いの原因は50年経っても9割9分国労とあさま山荘なのを分かってない人が多い イメージ戦略の失敗

返信先:@hokutoseigou正直、JRになって直後の方が強かったかもしれないですね… 国労組合員に対する嫌がらせとか…

末期の国鉄は客放ったらかしで「斗争」に明け暮れる国労動労を中心とした過激派然とした労組が影響して 「親方日の丸」体質の最たるものとして当時のマスコミすら批判する「プロ意識」に欠けた集団 「プロ意識に溢れた」職員などいてもごく一部 そこまで国鉄時代美化したいのって労組関係者ぐらいだわ

これ昔の資料として時々見るけど関東ばかりなのね。 親世代の大人達から戦争時代の話はよく聞いたけど、国鉄を罵倒する話は聞いたことないんだよな。 国労も地域差があったのかな？ だとすれば中曽根さんが分割して民営化した意味もよく分かる。 孤立させれるもんね。

内閣総理大臣の裏切り⁉...過去「最恐」の春闘を牽引した国労がハマった恐ろしすぎる「ワナ」 gendai.media/articles/-/127… #プラスアルファオンライン

スト決行など色々書いているのは国鉄というか国労…それに国鉄マンのマナーだのなんだの言うけれどそれが昭和の価値観なだけでは？そんな卑下していうこと？

後年腐りきった労働組合はツケを払わされて誰にも支持されなくなりましたしね スト権ストも勿論国労敗訴！

返信先:@sirane2015葛西、井手、松田の国鉄改革3人組のおかげで国鉄に巣食う国労を倒せ、巨大な累積赤字の問題も解決！

本当の鉄道マンはいくら嫌がらせをされても国労に入らず、スト中に罵詈雑言を浴びせられながら黙々と列車運行を維持した人だと思いますが。

内閣総理大臣の裏切り⁉...過去「最恐」の春闘を牽引した国労がハマった恐ろしすぎる「ワナ」 @kodansha_kikaku gendai.media/articles/-/127… #プラスアルファオンライン

内閣総理大臣の裏切り⁉...過去「最恐」の春闘を牽引した国労がハマった恐ろしすぎる「ワナ」 gendai.media/articles/-/127… #プラスアルファオンライン

内閣総理大臣の裏切り⁉...過去「最恐」の春闘を牽引した国労がハマった恐ろしすぎる「ワナ」 : gendai.media/articles/-/127… #現代ビジネス

返信先:@sirane2015それ国鉄じゃなくて国労とか動労とかの組合がやってるんだが

国労、ひどすぎるな。料金収受(改札・検札)ストを知らなかったのではなく、国民生活に打撃を与える為にあえて行わなかったとは……。

返信先:@sirane2015「国鉄がよかった」は「国労・動労がよかった」とは言ってない。

国労。 民営化は経済改革ではない。政治改革だ、って真だよ

返信先:@rozinekosi他1人残念ながら、国労のスト戦術は経営への打撃を人質にして交渉するのではなく、「国民生活を混乱、困窮させて政治的圧力で要求を勝ち取る」ことだったので、無賃輸送ストは論外だったのです。

返信先:@sirane2015国労って共産党の一派でしょ。 それの解体のためにJRにしたって聞いていたけどね。

好景気のうちに多角化と人員削減ないし子会社への転出をやって不良債権と化してた過剰路線網を政府(というか自民)に高値で買わせとけば国鉄のまんまでも何とかなった(国労その他総評系も別に反国鉄という訳でもなかったので)

返信先:@sirane2015国鉄時代の駅トイレは足の踏み場もなかったですね。臭いし。 労組(国労・動労)を新聞系マスコミも長年庇ってたけど、民営化を境にして見放す(笑)。

【私見】私は国鉄の方が良かったと思う人ですが、かつての国鉄で見られたストライキや鉄道車両への落書きは、あくまで国労など労組による蛮行で、国鉄自体がダメ、という話ではないと思います。(あくまで国労等労組側に問題があった、という理解をしています)

返信先:@redcrab_library国労と言うより動労の方がやらかしてた。

返信先:@ih2007典型的な国鉄官僚上がりですね。 国鉄改革分割民営化時は国労を標的にしてましたが、国鉄官僚もお殿様扱い（新人がいきなり管理職）されていて、 感覚がズレた人も相当いたようですからねえ。

返信先:@eutxsl3LKNTxWLfJR北海道が限界ってより、国鉄改革が破綻した成れの果てです 国労、動労潰しのためだけに、むりやり3島会社を作ったからこうなるんです 高速みたいに、東、中、西の3社だけで良かったんですから…

返信先:@laborkounion共同に尊敬する元上官がいた田中角栄が健在だったら、国鉄は民営化されても分割はされませんでしたね。葛西史観では、総評、社会党はその気になっていたのに国労執行部（当時）は波を読んで動く能力がなかった（要するに無能）というまとめのようですね。葛西さんはすごいが、動労のコペ転も利いたな。

10数人の国会議員と数百人の地方議員を誇った巨大組織　国鉄労働組合。経営側のというより葛西敬之史観でしか語れられない国鉄民営化論。田中角栄との関係の近さ、セクト主義の末路、敵の敵は味方で誰とでも手を組む冷酷とも言える判断力。国労解体は何を得て、何を失ったのか。敗者の視点です。

返信先:@natsukashi__他1人今思うと駅員は態度悪い人多かったがなぜか車掌は当たり柔らかいか丁寧な人多かったな その後の経緯見ると国労が弱体化し現場から外されるようになってから態度良くなった

1973年.過ぎたるは及ばざるが如し、上尾事件で味を締めた国労らは更なる順法闘争継続を狙ったが、赤羽駅での騒動をきっかけに暴徒と化した利用者らは国鉄に9億6000万の損害を与え、負傷2000人、逮捕者138人を出した同時多発騒擾事件、首都圏国電暴動が起きた4月24日水曜皆様おはようございます

それは日教組じゃなくて国労だろ‼︎