返信先:@Nisifuna_T23夕張支線 根室本線 pic.twitter.com/I7EHJFpFKp

この話は肝心のJR北海道にまで砂かけた時点で最早話の軸がなくなったと言って良い 夕張支線が残ったとしてもそのJR北海道は「全席指定席化でガラガラ」だし「高速バスがなくなって結果JR北海道が生き残るという展開にはなってほしくない」と明言してるのだからどう転んでもケチついてしまう

返信先:@you19999942000他2人思うに、鉄道乗蔵氏の、夕張関連のご意見の主たる命題は 「夕張支線の「攻めの廃線」は間違いであった」 であると見受けるのですが、これを正当づけるためには 「夕張支線が利用されていた」…

夕張支線は１日５本しかありませんでしたが、最終列車を除いて千歳行き。南千歳から快速エアポートに乗り換えるか、新夕張or追分駅で特急に乗り換えて札幌に行くことができました。 列車がない時間帯はバスが走るなどの調整があれば、夕張市内の公共交通は比較的良かったはずですが。 pic.twitter.com/m9dieL8I0q

返信先:@noruzo_tetsudo違います。 夕張支線代替バスは壊滅していません。 もはやバスはどれも同じと思うほどの記憶力になってしまわれたのですか？

---- 一刻も早く並行在来線を廃止したい北海道知事は、新幹線の開業延期が許せないのだろうか。「攻めの廃線」とやらで夕張支線を廃止させられ、結局バス会社にも見放された夕張市は、哀れ陸の孤島になろうとしている。次... #Yahooニュースのコメント news.yahoo.co.jp/profile/commen…

憲法22条の居住移転の自由の実質化として交通権を認めるのは多数ですよ。移転の自由を安い費用で保障しないといけないですから。 従来の札幌へのメインルートが無くなるのは夕張支線の廃止以上に問題です。 清水沢の施設が無駄に。新夕張中心にすべきでした。

またぞろアレが暴れてはる 夕張支線って鉄路時代も新夕張乗り換え・千歳乗り換えで札幌直通って無かったような 炭鉱町として栄えてた国鉄時代に遡っても(夕張線時代でも)準急が1往復とかのレベルじゃなかったっけ？？？？？

夕張支線は下手な廃止すべきでなかった。特急と円滑な接続すべきだった。沿線民は特急料金助成すべきだった

夕張支線の廃止では「駆け引き」を見せたのに、 新幹線になると駆け引きをやらないなんてね。 鈴木知事、ここで「せめて長万部だけでも！」って言ってくれたら僕は不支持から支持に回りますよ しかし僕は道民じゃないから投票できないけど

返信先:@eutxsl3LKNTxWLf夕張支線を「責めの敗戦」とか言って、転換交付金をあろうことかリスタというハコモノにつぎ込んだことで夕張市の公共交通をメチャクチャにした無能な鈴木直道知事への期待感はゼロでしょう。

返信先:@_yuzu_40私のカーナビも札沼線や夕張支線、留萌本線が生きています(敢えてアップデートしない)

夕張支線復活？

今までに乗った引退済○○ 路線 夕張支線・留萌本線・江差線（木古内～五稜郭） 列車 はまなす・S白鳥・SL X'masトレイン・仙台シティラビット・あいづライナー・フルーティアふくしま 車両 14系・205系（ケヨ元顔・宇都宮元顔メルヘン）・485系ジパング＆A1A2・719系狭軌車・115系広セキP編成等

どうなんだろうな、あの時夕張支線廃止したからこそ現在バス運転手が足りないって悩んでられるんじゃないかって気も。 もっと鉄道の廃線遅らせたら保証金も少なくなって、バスを残すとかそう言う話にすらならなかった可能性あったからこその攻めの廃線だったんちゃう？ news.yahoo.co.jp/expert/article…

夕張支線は、夕張から採掘された石炭を輸送する路線として1892年(明治25年)に開業。 北海道百年記念塔は、開道百年を記念して1970年(昭和45年)に竣工。 夕張支線は市長時代に廃線、北海道百年記念塔は知事時代に解体。 北海道に来て10年ちょっとの鈴木直道氏がやった事です。

返信先:@Akikaze_AKN夕張支線そんなに好きなん？なんかあったん

夕張支線（廃止）とエボ。#エボX pic.twitter.com/ukjfDjhb00

返信先:@WaterCrown_mein関わってはいけないオタク 少し前なら石勝線夕張支線

先日購入しました♪姉妹編というべき三菱大夕張鉄道とともに良書です。 JR北海道夕張支線　キハ４０　鹿の谷付近（2013） 右側の三角屋根が元夕張鉄道鹿ノ谷機関区機関庫 夕張鉄道100年たどる2冊　愛好家・奥山さん出版　路線や車両、写真で紹介(北海道新聞) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/5c520… pic.twitter.com/CW0glEtd9R

夕張支線攻めの廃線が未だに批判されているのをよく見かけますが、その攻めの廃線が今日のバス路線の衰退にも繋がっているかの様な論調がイマイチ理解できません。支線は遅かれ早かれ廃線になっていたと思うからです。守りの廃線ならハッピーだったって事？あ、現知事の支持者ではないですよ、ボク🥲

返信先:@x28O1nKo42FAr57好きな夕張支線の駅

少し昔の石勝線(夕張支線)。鹿ノ谷－清水沢間にあった稚南部トンネル。 江差線の支瓜・稲穂トンネルとともに、廃線への歩を着実に進めた一因の老朽トンネル・・ pic.twitter.com/4RrjlrOhnD

返信先:@OmakimakimakiO夕張支線の廃止がなんぼの影響だったかね。

そして旧夕張支線の廃駅巡り 南清水沢・清水沢 pic.twitter.com/8PjVmCmg8v

「攻めの廃線」…　 夕張市からの廃止提案を忘れてはいけない 北海道夕張支線､二度と響くことのない警笛 #東洋経済オンライン @Toyokeizai toyokeizai.net/articles/-/274…

おいおい、高速ゆうばりが廃止かよ…。夕張支線が無くなった今、公共交通機関で札幌に出るのはかなり難しいよなあ。＞RT

1枚目　旧夕張支線より北側の住宅地 買い物の出来る店はありません 2枚目　シューパロ湖側の炭鉱住宅地 結構住宅があってお住まいの方も多め。 スーパーなどはありません pic.twitter.com/Qlkkoa1r8Y

『夕張の地理的なおさらい』 1枚目　夕張市の位置 2枚目　ざっくりと夕張市全体(航空写真) 3枚目 夕張市と書いているところが市役所。 白い矢印の先が廃止された夕張“支線”の終点夕張駅跡 4枚目　現在の夕張市中心部と新夕張の位置関係と距離の確認 pic.twitter.com/sA0zH2s407

『夕張の地理的なおさらい』 1枚目　夕張市の位置 2枚目　ざっくりと夕張市全体(航空写真) 3枚目 夕張市と書いているところが市役所。 白い矢印の先が廃止された夕張“支線”の終点夕張駅跡 4枚目　現在の夕張市中心部と新夕張の位置関係と距離の確認 pic.twitter.com/IiDxNe8hNE

メモリールート 「JR石勝線 全駅」を作成しました。z65syluw 廃線区間の夕張支線を含む、新得〜南千歳の全15駅です。 pic.twitter.com/qA3wGtiw4G

三笠市から山を越えて夕張市。山から降りてきてすぐに夕張市役所があるのでかなり奥まった立地なんだなと思った。前回は夕張支線乗りつぶしですぐに折り返してしまったし、次回は石炭博物館など含めて再訪問したい。 pic.twitter.com/9Kr6VC695K

【お通夜旅】石勝線夕張支線　新夕張～夕張編｜米ノ原 #note note.com/koteiji/n/nd8e… 飛行機克服できた名言も掲載（ん？）

石勝線　旧夕張支線終点 pic.twitter.com/HiuxQGQVkQ

問題なのは夕張ー札幌間の話ではなくて、広すぎる夕張市内の移動なのでは。 夕張支線があった時でさえ、駅まで歩いて行ける人はわずか。 コンパクトシティにしないと市の財政だけでなく、人々の生活が困難だって言う状況。 pic.twitter.com/1poNlhB7vd

返信先:@hasepy2_glayこれが夕張支線跡です。 北海道の鉄道路線図もスカスカになっちゃいましたね。

鈴木直道知事は夕張市長時代に「攻めの廃線」と言う謎の主張をし、自らJR石勝線夕張支線を配線にした。市長は「代替えバス路線を拡充をするので全く問題ない」と言っていたが結局はこの有様である。夕張市民は札幌までの公共交通機関を失った。夕張を再生したどころか破壊したのである。

返信先:@whoamIand_0401少し前にも言ったんですが、「攻めの廃線」という施策が正しかったかは意見が分けれると思いますが、「夕張支線が維持されていたら人口減少やバス路線の廃止はなかったのか？」と首をひねるのですよね・・。…

返信先:@2000yen_doujin他1人夕張支線の頃は出向く計画案が立て易かったけど、今は計画する気持ちも薄れてしまいます⤵️😓💧 pic.twitter.com/VMRjzIhCHs