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日産サクラ発売直前の悪夢、国交省立ち会いの認証試験でNG発生 xtech.nikkei.com/atcl/nxt/colum… 電気って制御内に留めるのが難しいんだなと思わせられるエピソード。 後半のヒューズの話も面白く、リーフで経験していてもこういう予想外が出てしまう。 電気自動車って決して簡単じゃないんですよね。
#カーシェアニュース 【サステナビリティアクション】カーシェアリングサービス「タイムズカー」に日産「サクラ」配備 jikayosha.jp/publicity/2024… タイムズモビリティ株式会社(本社:東京都品川区、社長:川上紀文)は、4月18日(木)より、カーシェアリングサービス「タイムズカー」において日産
本日は日産自動車のオールラインナップ試乗会へ。軽EVの日産サクラに改めて試乗してみたのだが、軽自動車の弱点を電動化によってうまく解消できていて、日本の街乗りに適したクルマに仕上がっているなあとの感想。 @NISSANEV @NissanJP @wired_jp pic.twitter.com/34Nhu65t75
日産サクラの価格を考えると、日本製EVがガソリン車よりも安くなるのは当面先の話。6割がガソリン車よりも安価というのは、日本国内の状況からすると信じ難いが、BYDシーガル150万円を考えると、極端におかしな話でもないのだろう。 (ガソリン車は”外車”が多い影響もある?大部分は国内生産だろうが) pic.twitter.com/DBA7hCR1M0
中国の新車販売のうち、EVが50%をついに突破したところだが。その背景にあるのが、EVの価格競争力だ。既に6割以上のEVがハイブリッドを含むガソリン車よりも安価になっている。中国と同様にEVの価格競争力と充電インフラの整備が進めば、他国でもEVが市場の過半数を超えるようになるだろう。
返信先:@sara_hananoiroあと、リセールが良く無いのと、バッテリーの耐久性が未知数で、メンテにお金かかるのは致命的です。ただ、地方の田舎のガソスタが沢山廃業してるので、シティコミューター的に、日産サクラぐらいを乗り回すのが、日本には合っていると思います。
パワートレイン的に日産サクラとの差がないなら ekクロスの訴求力は何だろう 思わぬ売れ行きに 日産はOEMに頼らず 軽EV工場を別途 設けるというニュースもあるけど autocar.jp/feature/1027542
~アンバサダー画像~ ◆ホイール:VEGA K ◆装着車種:日産サクラ ◆ホイールサイズ:15X5.0J 4/100 +45 *ホイールアンバサダー募集中(詳細はHP) ★マッチングサイト wheelsearch.momojapan.com ★ホイール紹介動画 youtu.be/bHUekWj4ess?si… #MOMOホイール #ベガケー #日産サクラ pic.twitter.com/onK3Mx350q
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盲点なのか?単に技術力が無いだけでは。 日産サクラ発売直前の悪夢、国交省立ち会いの認証試験でNG発生 xtech.nikkei.com/atcl/nxt/colum… >..ハーネスが長いと配線抵抗の影響が大きくなる。これで電池に流れる電流が微妙に小さくなった。そして、電流値が小さくなったことで、ヒューズが切れる時間が..
返信先:@toshirtry1116基本的には満足なんですが、あとちょっとこれが・・・というてんですよね。 充電ポートはまさにそうでして、後方側が良かったなぁと思います。 海外だと頭から駐車することが多いので、そちらに合わせたのかもしれませんね。 日産サクラは日本市場なので、後方に充電ポートがあるのかもですね。
これって宇宙クラスタおなじみのFTAと似てるかな "社内で活用している分析手法「Is/Is not(イズ/イズノット)」に基づき、問題があったときの条件と問題がなかったときの条件とを徹底的に比較" // 日産サクラ発売直前の悪夢、国交省立ち会いの認証試験でNG発生 xtech.nikkei.com/atcl/nxt/colum…
ところで…ハゲと魔女に言うとくで…日産サクラに乗ってみなさい…あとリーフとかな…おっさん旅行で3泊レンタカーで日産リーフを借りた…めっちゃおもろかった…車としての出来がな…静かで速くて安定してる…CO2とかおっさん興味ない…車として好きやねん…ただそれだけや…エンジンはうるさい😷!。
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返信先:@shiitake0525そうなんですよね。 日本だと充電ポートが前に付いてると不便なシーンが多いなぁと思います。 できれば日産サクラのような充電ポート位置が良かったです。 ヘッドアップディスプレイは結構くっきり見えるので便利ですねー。 プロパイロット2.0に慣れると他の車乗れません!
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