367本なんて何千本もあるうちのたった3%程度にすぎない。一方で赤字路線は全体の7割。 バス待ちの行列は昔から変わらない。

駅ナカや銀行に注力、なんてのも公共交通なんて本来儲からないものなんだからそりゃそうなるわなと。増してや儲かる筆頭である東海道新幹線を大して赤字路線も抱えてないJR東海に独占させてるんだから尚更だろう

２．金がない 私企業が赤字事業から撤退したいのは当たり前。必要なら行政が買い取り指定管理者としてJR西を指定するなり上下分離すれば良い。しかし 行政は今後歳入が減るから、赤字路線を抱え込む余裕などない。 そうは言っても、有権者向けのポーズを取る（選挙対策）必要はある　続）

返信先:@yuruhuwa_kdenpaバスは利用者が年々減って赤字路線も多く給料も出ないから難しいでしょうね 後はどれだけの必要性があると判断されるかと国や自治体が何処まで金を出すかでしょう 大阪なんて酷かったですよ バスの運転手の給料高いと急にカットですからね x.com/uzeyatunicom/s…

みどりの窓口縮小を凍結しますって、逆にいえば新しい車両の開発とか安全に関わる費用を減らして回したり、赤字路線廃止を進めるとか無人駅化や運転本数削減にワンマン運転を猛スピードで進めて、結局人手を回すってことなんだけどなー。それに気づく鉄ヲタがもう少しいてもいい気はするけどね（冷静） pic.twitter.com/6v85B1HQN3

返信先:@tetsu_Fe22そりゃ下手したら国がブチ切れ案件になってたからな 大手私鉄が『赤字路線売りまーす』なんてやったら他も続きかねないし... ライオンズに関しては広告塔としての立ち位置があるからね 今と違ってA争いはできてた頃だし

関東屈指の赤字路線 JR久留里線から臨む景色は一級品。 Chiba,Japan tkmk.biz/?p=118461

返信先:@JDS141HARUNAおそらく日本中のバス会社で運転士不足でしょうからね😢 ドル箱路線で赤字路線の穴を埋めるにしても限界があると思います😭

返信先:@Fram_tida呟きありがとうございます。 ちなみになぜ大森台駅かと言いますと、実は運行している京成千原線が赤字路線だからなのです。 それと同時にかつて存在していた千葉急行電鉄の計画でちはら台～海士有木への延伸を実現させるために努めてまいりますために行ったことでございます。

名鉄蒲郡線最終列車に乗ったら自分一人しか居なくなりました。これぞ赤字路線。。。 pic.twitter.com/DsxrQCuuZR

返信先:@Red_light4631超赤字路線の92系統は廃止にならなかっただけ良かったのでは？ って思いますね。

返信先:@hsmt19他1人株式会社になった時点でそんなのは通用しません。 コストのかかる老人は切るべきだし、赤字路線は全部廃止にすべき。 公共交通として求めるなら株式会社にすべきではなかった。

今日もあちこちのニュースサイトでみた路線バス減便問題 多くのバス会社はドル箱になる少数の路線や高速バス路線の利益で多数の赤字路線を補ってると聞くンモ そりゃ赤字路線維持のために給料上げるなんてことせずに、赤字路線廃止してその人員を儲かってる路線に振り分けたいと考えるンモ

#フォロバ100 変な垢以外 赤字路線乗ったことある？

返信先:@nhk_newsJRの負担になっている赤字路線をJRから 分離し、国営で運営すれば みどりの窓口も維持できる。

返信先:@kata_kyoto83ここで人件費使う代わりに赤字路線の廃止に積極的になりそうな予感…。 人口減で収入が減る未来が見えている限り、何かを得るには何かを捨てなきゃ…ですから…。

代わりに経費削減の矛先が赤字路線廃止推進になるから、利用者側が協力しないといけなかった 窓口維持を願うということこそ利用者による地方切り捨てでは？

返信先:@kazudon_0850他1人道路も赤字路線が多数あるでしょう。道東自動車道とか。

返信先:@777mikan1それと308系統も赤字路線で今は318系統が運行してるけど308系統と変わらないくらいの赤字

返信先:@tykhmbus120確か、横浜市営バスワースト一位の赤字路線だった時期もありましたよね

返信先:@777mikan1赤字路線だったけどね

返信先:@eutxsl3LKNTxWLfJRから赤字路線を分離国営化すれば JRの経費削減も止まるでしょう。

JRの中でも東日本だけは血も涙もない固定費削減をしているように感じる。新幹線でボロ儲けの東海は赤字路線にも優しいし、西日本と九州はやり方を知らないのかな、北海道と四国はかわいそう。

人口減だとか赤字路線うんぬんの時に…北海道新幹線開業が数年単位で伸びるらしいですが，潔く中止したらどうよ小樽終点とか 『２０３０年度末としている札幌開業が困難な状況であると国に報告しました』

名古屋駅、桜通線とあおなみ線は比較的乗り換え安いのな 赤字路線同士で乗り換える人居るのか知らんけど

ただ本当の愛国心があれば樹木や日本古来のの景観も残さなきゃとなるが 既得権益支配層は 駄目になっても何処にでも移住出来るし 赤字路線を保持してるのも自分達が利用する所優先なので 関係無い地方はどんどん見捨てられて行く。 #大阪万博 #IR構想 #昭和レトロ

返信先:@hankyu6450そうですね。 かなり赤字路線を整理しましたが、西蒲線や知多新線などもまだ残ってるので今後どうなるかはまだ未知数です… 小牧線も正直儲かってるとはいえませんし…

返信先:@Seishinyamate38名鉄に関しては2000年代に赤字路線をかなり整理しましたね…。岐阜地区の軌道線は全てなくなりました。お陰で総延長は大手私鉄で2位から3位に落ちましたね。

返信先:@eutxsl3LKNTxWLf一旦、赤字路線は全て廃止してみましょうか。 あ、そうならば北海道新幹線と新千歳空港〜小樽や札沼線も全部廃止という事になるけどな！🤣🤣🤣

返信先:@hankyu6450名鉄は今後どうなっていくのか… あそこもかなり赤字路線あるし、小牧線もいい加減減便かも…

これで経営が苦しいから赤字路線廃止させて下さい言っても、おたくの企業努力が足りないという話になるでこれ

マドンナに移籍して徐々に本数が減って引退するAV女優を、僕はJRの赤字路線だと思っている。利用者が減っているのではなく、JR側に増やそうという発想がない。投資しない。本数が減れば不便でおのずと利用者も減る。むしろ増発して社会インフラとしての機能を強化すれば沿線地域のウェルビーイングに…

日本一の赤字路線である芸備線。廃線になる前に乗りたい。

返信先:@Sobusuka217温泉旅行バッチリ楽しめる 陸羽東線 最新日本一の赤字路線 久留里線 シーズン中は最高の行楽 上越線

返信先:@T3485KV1ASU122工事がしたいだけですね？こんなんできた途端に赤字路線になる事は目に見えとる。

こういうのもあるから本当に回復の見込みのない限界赤字路線は1日も早く廃止したほうがいい

引用ﾂｲ動画の鐵坊主さんが述べてた「読売」の記事はたぶんコレ ⇒『 鉄路のゆくえ 』'24/4/18：岐路に立つ赤字路線…第１部・苦境の「現在地」＜１＞yomiuri.co.jp/local/kansai/f… ◆いっそ「四国」丸ごと遍く税金フリーの『 免税特区 』にしたらイイのに▼人口爆増させないと x.com/PehWoo/status/… pic.twitter.com/op8HqdajEf

もともと本数が少ないところをさらに減便したり、快速を廃止したり、赤字路線をどうしていくのか。地域によっていろんな障害があるので、JRや私鉄各社、バス会社、地域との連携が重要ですね。(中日新聞より) pic.twitter.com/nnUNmznjzQ

返信先:@mktym8長い目で見れば奈良県の人口めっちゃ減るんで赤字路線ばっかりになって、近鉄は経営難になると思いますよ。 廃線は自治体が許しませんしね。高架もホームドアもヤル気なしですし。