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遺族の方々は納得してます。運輸安全委員会と協力してわかりやすい解説書も作成してるんだけど。 あんたが公式の調査結果を信じないなら、何の調査結果を信じるの？答えてみろ。
返信先:@dPysEGXP4W84976公式に調査されているという内容について、納得がいかないから、遺族の方々をはじめ、日本人の多くがいまだに声を上げ続けているんだと思います
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昨日5/9はスホーイ・スーパージェット100墜落事故発生日（2012年） インドネシアでデモフライト中にサラク山に墜落 KNKT（国家運輸安全委員会）が事故調査の結果、フライトプランの確認不足、フライト用チャートの内容不備、機長と見込み客との会話による注意散漫（ステライルルールの違反）が要因に
🗓 | 𝗢𝗻 𝗧𝗵𝗶𝘀 𝗗𝗮𝘆 (𝟮𝟬𝟭𝟮): A Sukhoi Superjet 100 on a demonstration tour flight crashes into Mount Salak, West Java, Indonesia in thick cloud cover, all 45 on board die. The crew had been unaware of the presence of high terrain in the area and ignored terrain warnings.
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第4種踏切についての記者の質問、仕事で聞くように言われてるのか知らんけど運輸安全委員会はそれ以上何も出来ないのにしつこく「何か出来ることは？」ってのは 「自分たち理解力のないバカです！」 って言ってるようなもんだと気付かないのかしら
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返信先:@diplo_geoとりあえず質問しますが、遺族達と運輸安全委員会が共同作成した解説書は読んだ事がありますか？ あれには知識のない人もわかりやすいようにまとめられてるので、理解できればデマを見つけると思うのですが。
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返信先:@cybertrainKMJ運輸安全委員会のデータを見たら、熊本市交通局は今年既に2回重大インシデントを起こしていますね。 別のインシデントも今年発生したので、交通局は設備や体制を徹底的に総点検する時です。各地の鉄道事業者も他山の石と受け止めて、安全確保を徹底してほしいです。 jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/r…
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検討にあたり、運輸安全委員会の報告書の列車番号表記をある程度正しいものだと思って読んでみたんだけど、結論は見出せず。 上り、下りは表記している例は多かったんだけど、ヤテと内外とか、ケトの南行・北行とかはどうなんだ？と思ったら、その記載はないことまでは確認できた。
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驚くべきは、筆者が取材を始めたのは事故から11年も経ってから。第58寿和丸を所有する酢屋商店社長野崎を別の取材で尋ね、事故に対する疑問を耳にし生存者、漁業関係者、運輸安全委員会と取材範囲を広げてゆく。「海は油で真っ黒」の証言から日本環境災害情報センター会長の大貫と専門家に見解を聞く。
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ケニア航空507便墜落事故発生日（2007年） カメルーン政府が設置した事故調査委員会が主導で調査。 アメリカNTSB（国家運輸安全委員会）が調査を支援。 夜間および天候不良に起因する空間識失調の他、機長のパイロットとしての資質や人間性に問題があり副操縦士とのチームワーク不全が要因に。
🗓 | 𝗢𝗻 𝗧𝗵𝗶𝘀 𝗗𝗮𝘆 (𝟮𝟬𝟬𝟳): Kenya Airways Flight 507 crashes into a swamp during a storm, shortly after take off from Douala, Cameroon, all 114 on board die. A failure to engage the autopilot and spatial disorientation had caused an excessive bank and loss of control.
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クイズに出る外局 (2/2) 文部科学省 スポーツ庁＋文化庁 厚生労働省 中央労働委員会 農林水産省 林野庁＋水産庁 経済産業省 資源エネルギー庁＋特許庁＋中小企業庁 国土交通省 観光庁＋気象庁＋運輸安全委員会＋海上保安庁 環境省 原子力規制委員会 防衛省 防衛装備庁 外務省 “外局なし” pic.twitter.com/z2j43LP4Mn
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返信先:@2opHmazhbjjHvho他2人✨ 事故調査報告書は日本政府関連だけの独断と偏見で作られたものだと勘違いしてると思いますが。 実際には米連邦航空局FAA,米国家運輸安全委員会NTSB,ボーイング調査団、日本事故調の４つが原因を調査、実験をして、ICAOによる厳しい審査を通ってできたものですよ。
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国交省：地脈調査の国土地理院、雨乞い祈祷の気象庁と格式高い術者が揃うが、普段相手している事象がデカすぎるせいで小さな人の悪意には意外と疎かったりする 運輸安全委員会は航空安全祈禱が正しく行われたかを専門に調査するチームがあるが直接的原因と言える物ではないので立場が厳しいらしい
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著者が取材をとおして感じ取ったのは、関係者が慎重に避けている何かとの衝突による船底破損の疑念。そして、運輸安全委員会報告書の「闇」を解き明かす過程から浮かび上がったものは、米軍を含む外国の潜水艦による当て逃げの高い可能性。
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今日はメーデーですね。我々積極財政派界隈は「メーデー！経済事故の真実と真相」のドラマ鑑賞会です 【主な出演】 機長:岸田文雄 副パイロット:泉健太 整備士:音喜多駿 米国国家運輸安全委員会(NTSB）調査官:山本太郎、安藤裕、原口一博、三橋貴明 pic.twitter.com/zrGqfAOi0O
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返信先:@kiha283014そもそも、見通し距離が確保できない場所は気笛吹鳴標識の設置または除草での対応となるはず（過去の運輸安全委員会の報告書より）ですが、なぜこれらの対応にならなかったのかが気になります 気笛は苦情も多いと聞きますので、それでしょうか
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当時はまだ 鉄道にしても航空にしても 国内に事故調査委員会が存在せず 信楽高原鉄道 以降 途中で事故調査委員会ができたという記憶です 今は航空分野 含めて 運輸安全委員会？ とまとめられていますね 名前が知られている辺りはひょっとしたらそんな飛行機の あるいは鉄道アプリケーションでの かな
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事故調（現・運輸安全委員会）による中華航空機墜落事故の調査報告書。「高ピッチ角の姿勢で急上昇し、機長及び副操縦士による回復操作が効果的に行えず、失速して墜落に至った」 概要 | 航空 | 運輸安全委員会 jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/…
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「絶望の自衛隊」は2014年に自衛隊の輸送艦「おおすみ」が釣り船に接触して二人を水死させた事件も紹介している。日航123便撃墜と似て、運輸安全委員会が自衛隊を守るために証拠隠滅した。 平和憲法の下では自衛隊は自衛隊を自衛する為に民間人を殺してゆくらしい。 殺すな！自衛官も自殺するな！
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むっちゃストレッチしててさすがにわらった🤣www
こう言うことでしょうか
こんなん平成のギャルやん
りりちゃん、もう膣産業の教祖だろ
会社戻ったらクビ宣告されて今これ 今会社のトイレなう
時間もないし寿司の予約もあるからって1カット1〜2回だけ撮ってOKでこのクオリティなのリールに本気E男達の本領発揮で大好きすぎるな
埋没4800円の広告見てカウセ行ったのに、50万の見積もり出された時のカウンセラーとおれ。
これからの季節無限リピートしたくなるのですが、トマトジュースにうま味調味料入れたこの濃厚トマトだれで食べる素麺がとんでもなく美味しいです うま味で酸味が和らいだ味はまるで完熟トマト。さっぱりしたもの食べたいときに間違いないです 無塩トマトジュース120mlにうま味調味料3ふり 続く▼
草彅剛ってほんと頭おかしい(褒めてるw) で、話しわかりまくる我が家はこれ、直接会って語って欲しいってずっと言ってる 何も絶対200%盗まないから色々見せて直接語って欲しいw すごいたのしいこの人のデニム話
朝ごはんを残して家族全員に心配されましたが、時間差で完食した健太です。
