札幌の地下鉄の感覚で、東京の地下鉄に乗ると・・・ ・車輪がタイヤでなく鉄車輪なのに違和感を抱く ・私鉄の乗入れ電車が来ると「なんか違う電車が来てるけど乗って良いの！？」ってなる。 ・急行電車も追加料金取られたくないので乗れない。 ・・・と言うことがあったなぁ

鉄車輪なら「割り出し」で済む事故がゴムタイヤだと惨事になるんだな

返信先:@facebowitterこんな感じで、昔の台車の端梁みたいな感じで鉄車輪が付いていて、パンク時に支える仕組みになってるみたいですね…！ しかしリニアの浮上前用の車輪より、さらにうるさそうな…（笑） city.sapporo.jp/st/subway/gaiy… pic.twitter.com/ky7L5E4oQ9

札幌で使われている方式は 世界で唯一　大型車では ゴムタイヤだけで動くシステムを採用しているね　 ほとんどは　ゴムタイヤと鉄車輪を組み合わせたパリ方式採用されている

意外と知らないゴムタイヤ、鉄車輪よりも加速感ありすぎておもろいよ 鉄車輪から静電気とかが抜けていかないから別の電線から逃がしてる この音をスズメという人もいる

返信先:@wyvern4034札幌の地下鉄は普通の鉄道みたいな鉄車輪じゃなくて、自動車のようなゴムタイヤで走りますからね

asahi.com/articles/ASS4Q… 何でタイヤ？って思ったけど、そういうことなのか。 一般的な鉄車輪の鉄道とコスト的にはどうなんだろうか。 今更、車輪式に変えろなんてできないから、なるべく頻繁にタイヤの空気圧調べる、タイヤ交換するしかないだろうね。

返信先:@funakotofunao他1人静かだし 鉄車輪よりもグリップするから発進停止がスムーズ とにかく快適

意外と知られていなかったようですが、札幌の地下鉄は鉄車輪ではなく、ゴムタイヤで走行しています なので加速と制動で結構なGがかかります しかし、パンクで運転見合わせとか初めて聞いたなぁ…

返信先:@facebowitter札幌市営地下鉄は、 パンクした時のために、各車輪の後ろに小さな鉄車輪が付いてはいますが、 何かしらゴトゴトゴロゴロ音はするでしょうねえ…！ (；^ω^)

その2 有り余るパワーを大気にぶつけてみよう！ というわけで鉄車輪を取り付けてプロペラ駆動にしてみました。 速過ぎて位置座標がおかしくなり燃料が噴き出しました。 pic.twitter.com/jrBV7XRXWp

北24条がトレンド入り 札幌市営地下鉄南北線 麻生（あさぶ）～北24条間が タイヤパンクの影響で終日運転見合わせの模様 札幌市営地下鉄は 鉄車輪ではなくゴムタイヤで動く方式なので...

地下鉄のタイヤがパンク…お、おお？鉄車輪じゃないの…？😶

返信先:@s3c08鉄車輪でこの加速 ゴムタイヤの札幌地下鉄みたいな加速ですね！

返信先:@kimitunotatchanお疲れ様です WDの鉄車輪は合いませんか？ WDだと鉄車輪の設定があったと思うのですが🤔

田植機、ダブルタイヤにする気でいたけど、この前のNWに付いてた鉄車輪、ワールドには設定が無い😭　軸の太さが違うから流用出来ないし💦ゴムタイヤにするしかないか😓　 #WP60D pic.twitter.com/ql1vNA2dYt

トラクターが深みにはまった。調子にのって深みを進んで行ったら前輪が空回り。 ここで前進したり後退りすると益々蟻地獄にはまる。ここは後退りのみと考え、丸太や角材を鉄車輪に咬ましてタイヤを少しずつ回す。水を入れて泥を柔らかくする。 悪戦苦闘2時間でやっとの思いで救出となった。 #米作り pic.twitter.com/3AaFAfp15N

返信先:@kazuwaka0688農業だって、鉄車輪はあります(^^)

騒音や振動が問題なのであれば、どのみち大深度地下トンネルが前提である以上、大きな問題点にはなるまい。 高速化するとパンタグラフからの集電が難しくなるからリニア方式、というのならば、わざわざ車体を浮上させなくとも鉄車輪付で良い。 車体を浮上させる分の電力消費が大きい負担だ。

返信先:@ShouldThence諏訪ルートを選ぶなら鉄車輪化が必須なのですね。南アルプスルートすら、愛知県区間や神奈川県区間に入ったら浮上走行できない以上鉄車輪の方が適切だと考えるべきなのでしょうか

返信先:@CB02DF今まで深い圃場が無かったので、補助車輪なしです💦　NW6Sで、鉄車輪つけてる人居るので、田植え頼んでみました💦

返信先:@ShouldThenceそういうことですね。鉄車輪ならメンテナンスも既存の新幹線用の施設で賄えて、新駅が作れなかったとしても既存の新幹線のホームをシェアできるわけですから。急カーブを作る必要が出てきても上野〜大宮間のようなスピード制限をかければ十分いけます。自由度が段違いです。

中央新幹線が鉄車輪だったら黒字化しやすいし、北陸新幹線の敦賀以西のルートにも使えるだろうになぁ…… x.com/ShouldThence/s…

返信先:@ayamasets金細工が凄いから、精錬技術はある。 「鉄、車輪、貨幣、文字」が無い所は、縄文人と同じ。 つまり、インカの人って、縄文時代の進化形の一つ？ 勢力圏も広いし。 アトランティス大陸の記述の元ネタは、南米では？って説もあったな。

返信先:@proton_saurusんー、インカ人が持っていなかった致命的な物、「鉄、車輪、文字、貨幣」じゃないかなと思うのです。

返信先:@se_Ciconia鉄車輪履かせてレールを敷いて転がり抵抗を小さくすれば行くかも。

鉄車輪規格を採用しておけば、三重以西で北陸新幹線を接続することも可能になる。

リニア推進派は 「すべてのリニア反対派が中央新幹線自体いらないと主張している」「すべてのリニア反対派が川勝と連帯している」 とかいう雑な理解なので呆れる。 私の主張は 「中央新幹線は鉄車輪規格であるべき」 「中央アルプスルートは非常時に弱いので、中央新幹線は諏訪を通すべき」だからね

東海道新幹線の曲線半径を改良するだけでも速達効果ありそうだけども… もちろん標準軌の鉄車輪で。 #プレ金ナイト

返信先:@tsubame103品川〜橋本の進捗がボロボロな様子を見ると、今からでもルートを南多摩尾根幹線道路〜東八道路〜井の頭通りの地下に変えた上で、新宿地下の元上越新幹線用地に繋げる方がまだ現実的なんじゃないかと思います。その場合、リニアを断念して鉄車輪化する必要もありそうですが

この写真、👅鉄車輪ツアーで撮影され、清志郎が亡くなった後にミックジャガー直々に公開許可を取り付けたと言う、有賀さんの思い入れ深いものらしい。ロックスターなのに無邪気に喜ぶ一ファンになっちゃってる清志郎の純粋さが出てて好き😀

---- 工事用車両といっても、2トントラック自動車に小型鉄車輪を付けた通称軌陸車から、マルタイのような大型の工事用”列車”まで様々です。今回故障した車両は具体的に何になるのでしょうか。「午前中の運転再開見通せ... #Yahooニュースのコメント news.yahoo.co.jp/profile/commen…

返信先:@uimontyoコチラの方では羽タイプは鉄車輪って呼んでます🚜 走破性はバツグンですが、バックは逆にほじくるので、田んぼを余計深くする可能があります😅

中央新幹線は間違いなく必要だけれど「リニア」である必要はないのでは。鉄車輪なら駅施設の共用もしやすいし、北陸新幹線の大阪延伸にも活用しやすくなる。

返信先:@Hibari__Railway車だって停止線前やオーバーが当たり前にあるのに、まして鉄車輪なら！！

リニアをやめて鉄車輪化するだけで色々な問題が解決しそうだよ。

中央新幹線を鉄車輪化して鈴鹿山脈ルートを通せば、多賀からデルタ線で大阪にも名古屋にも行けるね。

学会だから、しょうもない研究もいい。 大御所だから誰も批判しないというのが問題。 「鉄車輪からいい加減、ゴムタイヤに進化しろや！」と言う自由さが欲しい。 昨年、引き継いで「ゴムタイヤが」という課題に進化していた。 「しょうもな」と思った

学会の大御所講演が意味不明ということを自分も体験した。九州大学の偉い先生が「鉄車輪が土壌に与える影響」と言う課題でずっと研究をしていた。メンバーもしょうもない研究を持ち上げていた。最後の講演で簡単に説明をするということだったが、聞いた人全員さっぱりわからない内容だった