返信先:@habulight＞機械式だから速度だけでは？ だよね。それでもすごいけどね。＾＾ こういうものは何でも出来るよりは、太陽だけと割り切ったほうが潔くていいと思うよ。 今の電子制御のように『何でもできます』とは違うんだもん。

返信先:@BassCla2024_R日エレのエレミックでしょうか。 日エレで初めて電子制御を導入しました。

返信先:@t_puchanEGI-Sというのは電子制御キャブレターでしょうか？丸いエアクリですよね😆

ナノマシンと電子制御によって発情期を管理される未来。生殖は変わった・・・

Zの制御はABSごと殺したし、 それでブレーキバランスがリア寄りになったからフロントブレーキだけデカいの入れた。 電子制御に辟易して今はサニトラが欲しい今日このごろ

ぶっちゃけ電子制御ないバイクにビビってる

第1回目のABE MOTORSカスタマーレーシング練習会。 生憎の天気でしたが無事に事故無く終了。これはこれで電子制御の凄さを体感出来て楽しかったみたい。 これからどんどんマイカーで楽しく安全に、サーキットを楽しむサポートをしていきます。 #武士塾 #abemotors #abeshokai pic.twitter.com/GvWiSh2leu

返信先:@xyeir_そうそう電子制御と情報が知らないらしい

電子制御の車てEMPとかくらうと止まるからな～滅多にないかと言うが 実は塗装しただけでも狂うんだぜw そうなったらパーツ全体交換になるんよ知らないだろ？

雨の日は電子制御あってもすべる

多分あと2.3回⛰️行ったらツルツルなる 既に電子制御頻繁に効くようになってきた

2月にレブル1100買ったばかりだけど、SR400（キャブ車）が欲しくなってきた。 やっぱバイクはキックスタートのキャブ車だよな～　とおじさんライダーは思う。 レブルは乗りやすくていいバイクなんだけど、電子制御されすぎてて物足りない… VTR下取りだして買い替えるかなぁ～（置き場所問題） #SR400

クラッチの電子制御……？　ATと違うん……？

返信先:@stpwgn_pl220319最近の車はセキュリティも強くなってて昔と違って電子制御とかも多い分、難しいみたい。 前の車は鍵なし対応できるタイプのものだったけど、今は鍵置くタイプが多い。 スペアは必要ならディーラーで作れるはずだけど、あんまり鍵は起きたくないよねぇ。

乗りたい車が無くって、MTからAT乗り換えたけど、マジでこれは思う。 電子制御じゃないMT乗りたいんだよなぁ。

速さも驚きやけど、コースアウトしないセッティング(電子制御なのかな？)がヤバすぎ。立体交差でジャンプしてしまわへんの。昔、リアステーの下にシャーペンの消しゴムみたいなパーツ刺して、車体が浮いたらブレーキかけるやつあったなぁ。

▽650 ちなみに、クイックシフターではシフトダウン対応のものはエンジンの回転数を合わせるためにブリッピングも行なうが、今回650シリーズに採用されたEクラッチでは、スロットルが電子制御ではないため、急激なシフトダウン時にはスリッパークラッチが対応する仕組みになっている。

やっぱり電子制御入ると車がコーナーで真っ直ぐ進んでくwwwwwwwwwwwwwwwwwww ESC邪魔って思うから最近切ってる もっと速くなりたーい

電子制御してんのか、やべぇ

返信先:@takecha電子制御版リトルカブが低速からモリモリトルクなのでやってみたいのですけど、私の頭のクロックが強烈に遅いのが… キャブ仕様カブの電子制御化で、機構的にはある程度お膳立てがされてるのと排気ガスを気にする必要が無いので気温とクランク角拾ってArduinoでコントロール…

また、しばしば車高調整デバイスのメカトラブルでリタイアするライダーがいました 電子制御の車高調整は現状でも禁止されています なので禁止されていない電子制御以外のメカ制御ですが これが現在のドゥカティですらたまにぶっ壊れるわけで アプリリアのリボラ氏も「信頼性高めるの無理」とのこと

返信先:@minorG14今のスーパーカーとか当たり前のように700馬力800馬力で、もう電子制御が大前提で作ってありますからねぇ(^_^;)

デリカD5でスタートダッシュ加速する姿は魅力的でございます🚐 フロントサスが浮き上がり、リアサスが沈み込んで後輪のトラクション強くなる姿を見るといいね😆 電子制御4WDだから前3後7のトルク配分でございます。 パワフルなミニバンって楽しいぞ！ ディーゼル加速の魅力であります #三菱自動車 pic.twitter.com/owwSXAI9Jy

返信先:@GT3GentianBlueジジイ世代から言わせて頂けれは、今のスポーツカーの電子制御システムの方が凄すぎて、恐ろしさを感じます。ディアブロとかイエローバードとかで、時間が止まっておりますので(汗)

改めてユニットプロリンクの凄さを体感した気がする 電子制御でトラクションを制御するんじゃなくて、トラクションを生み出すんだもんな… ホントにCBR1000RRに落とし込まれた技術って凄いんやな… pic.twitter.com/c6NwxhJFUh

電子制御とかめっちゃやりたいんだけどさ、まあレギュ範囲だと車体に載せられないので充電器とかの自作で我慢するしかない

#合法車両にしてはかっけぇはず •高回転NA（REV8500rpm） •軽量（実測860kg） •電子制御少ない カッコよく楽しい仕様です。 通勤にも使います。 pic.twitter.com/EBUAz2XGLp

返信先:@npp_boちなみに有線で繋ぐとDSPチップ等の電子制御がバイパスされるのでULTボタンもEQも効かなくなります🌞

返信先:@hazuki_chang_高速走行中にエンジンがイキましたが、私は無事です😊 電子制御システムの故障みたいですが、変なニオイがするのでクルマはもう駄目でしょう… ご心配おかけしました💦

中の人曰く「PECのクルマの中で一番難しいのはGT4RS」との事でござるの巻(^_^;) つーのも「電子制御が少なくて素状で勝負する車種だから、ドライバーの腕がモロに反映される」だそうな(￣▽￣;) ターボSがえらく乗り易かったのは、アレは後輪操舵と4WDシステムのお陰だったんだそうな(´･ω･`) pic.twitter.com/k3gEo3f6CA

返信先:@YpAFt2Wqv074463電子制御系統の半導体部品は加工精度が必要なので、ロシアの現状は"とりあえず撃って当たれば倒せる"レベルの旧式兵器の生産には耐えうる状態だが…って感じでしょうね🥺

返信先:@MASAHARU_SIDEハイエースにKZ搭載された対抗として電子制御化された様な？ 個人的にはディーゼルぽいのは好きですね〜👍🏻黒煙スゴイけど…😅

返信先:@azpaca0おおー！凄い！！ 電子制御で状況に合わせて出力調整できるのはやっぱ強いですね。モーターの出力も凄い。

返信先:@tak0046電子制御デバイス禁止は賛成です。 ついでにエアロパーツ自体も禁止にして欲しいです。 マシンの性能比べが見たいんじゃなくて、モンスターマシンを操るライダーの走りとバチバチのバトルが見たい。

ドイツの人でも要らんものは捨てるという発想に辿り着けるのか 何でもかんでも電子制御にしたがる民族が珍しい

デバイス系では車高調撤廃は大賛成。 シンプルにマシン操作以外の操作は増やさない方が絶対に良い。 現状のパワーコントロールには、電子制御は外せないのでやむ無し。 外装の空力性能に関してはどうなのでしょうねぇ？一応縮小かけたようですね。 ↓

アクセルレスポンスとエンジンレスポンスの違いも分らない評論家はどうなの？ ワイヤースロットルは誤魔化し無しでありのまま、 電子制御スロットルはメーカーで如何様にも味付けできますのよ。

返信先:@MashiyujiR1やR7は長く無いから見た目も好みなんスよね。 やっぱGPはGPでもXSRであってYZFじゃないので、R7のパワーアップ＆電子制御Ver.が欲しい私には向いていないでしょうね(^^;;

雨の日は電子制御全部切るといいぞ(限界社畜レーシング)