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ボロくてオタクな見た目なAT車 はよ乗り換えろ、いつまで乗ってんの、 いくら金掛けるの?って言われるけど 湾岸ミッドナイト理論で行くとこれw 周りの人には理解して貰えないよね笑 pic.twitter.com/Fa6HtEv3oB
ブレーキペダルは基本アクセルペダルよりも前に出てるからブレーキペダル側に足があればアクセルペダルを同時に踏む事は無いが、アクセルペダル側に足があってブレーキペダルを踏むと強く踏み込んだ際にどうしてもアクセルペダルに足が掛かる。 AT車が増えた以上、この事を教習所で教えるべきだよ!
静岡で人気の合宿免許 #掛川自動車学校 で #5月入校 に空きが出ました。 5月は、まだそれほど暑くないので教習を受けるのにそこまで暑くありません。 また、学校周辺にはお店が多くて、掛川でも物資は買えるため行きの荷物も多少減らせます。 ※詳細情報はWebにて ■受付入校日(AT車)… pic.twitter.com/WWf7nifK3l
MT車なんてほとんどない今の時代にわざわざMT車の免許を取るメリットといえば。。。教習車のMT操作がクッソめんどくさいから、いざ免許取って初めて運転する時にAT車がクッソ簡単すぎてその分、周囲にちゃんと注意が向くとか?zzz
返信先:@Ridley_Axe他1人ググると エンジンの動力が緩やかにトルクコンバーター内部のオイルへ伝わり、その力がタイヤへと伝わります。 つまり、AT車はエンジンがかかっていれば、完全に動力遮断をすることができず、エンジンの動力がタイヤに伝わっているためクリープ現象が起きるのです。
ワイはこれまで、AT車には 興味が全くなかった。 昭和のおっさんはMTや!との持論で プライベートのクルマはほぼMT車。 IS350のATで考え方が覆った。 今のATすごいなぁ。 MT感覚で乗れるの🥰
新潟の人気の合宿免許 #つばめ中央自動車学校 で #5月入校 に女性の空きが出ています。 合宿生が全員女性の女性専用の合宿免許です。お見逃しなく。 ※詳細情報はWebにて ■受付入校日(AT車) ①5月24日入校(最短6/07卒) ②5月25日入校(最短6/08卒) ③5月27日入校(最短6/10卒)… pic.twitter.com/RfEreNTHrc
AT車はね、確かに運転は楽だよ だけどねなんかこうつまんないんですよ ただの移動手段としての車なら ATで十分なんだろうけど 運転そのものの楽しさならMT車なんですよねぇ (と言っても現状MT車がほとんどないので選びようがないけど)
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明日はシミュレーターだったな。 明後日は実車。 体感では、コースはほぼミスなく走れている。 S字クランクは成功率7割くらい。 一本橋は9割。9秒くらい。 普通AT車にしては、できてる方かしら? とにかく成功率を上げることを優先していこう。
返信先:@soranya_0305FD3SのMT車とコルトラリーアートバージョンRのMTに乗ってまして、 今までの人生で車は16台乗ってきましたが、 そのうちAT車は3台。 CVT車が1台ですが… 敢えて言おう! CVT車はもう二度と買わないであると!!
[仙台市交通局] 仙台230あ910 KL-LV834L1 (04年式)(AT車) いすゞエルガ ノンステ type-B 所属:川内営業所 自社発注車 ブルシチと共に数を減らしている市営のフルフラットバス 両車共にZF4速オートマです 車両の具合にもよりますが個人的にブルシチよりエルガの方が変速ショックが大きい気がします pic.twitter.com/NTQyUoKA08
ヘッドライトもブレーキランプもなぜ必要以上にまぶしくするの?しかも最近はAT車ばっかりで、信号待ちする時フットブレーキだからまぶしくてしょうがない。明るくするのと、目がくらむほどまぶしくするのは違うだろ💢
返信先:@kitatetsu6221こっちでもAT車がうるさくなってますよ〜 同じとこ走ってるMP38と比較してみると… LV290は外からだとうるさいけど、中から聞く走行音は好き MP38は静かだけどタービン音が良い
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燃費走行だし、悪いとまでは言わないけど何人も言ってるがバイクやMT車にはこの上ないほどストレス走行だな AT車でも正直半数以上はストレスに感じると思う
なるべく追いつかず、前のクルマより遅く走る。 これだけでストレスも燃費も渋滞もだいぶ変わる……と、思っています。もちろん(自車のみならず)追突事故の可能性も。
返信先:@seinocorporatioお疲れ様ですーーーー🚚💨 良い一日をお過ごしください😁❤️ 十トンのAT車、楽しみです。トレーラーも出るんでしょうか?AT車 踏み違いが怖いかも AT限定大型免許制度の導入が先かも
MT免許でとってるから AT車ってだけで慣れてないのに 母の車がすごい特殊な車で ブレーキ押しすぎるとなぞのhold発生して次のアクセル少しでも踏みすぎるとガクッとくるし今までどれだけMTでブレーキ強く踏んでたかがよくわかる
AT車やCVT車はこれが良いですよね。 燃費にも良いし、ブレーキの消耗も抑えられる。加減速Gが和らぐから同乗者への負担も減る。 ただ後ろを走るMT車にとってはクラッチ操作が少々煩わしいかもしれませんね。 MT率は低くなっていますが。
なるべく追いつかず、前のクルマより遅く走る。 これだけでストレスも燃費も渋滞もだいぶ変わる……と、思っています。もちろん(自車のみならず)追突事故の可能性も。