返信先:@Prof_NogitaFCV等はそうですよね😄 🇯🇵国内CM流れてるのですけど、サーキット等への運搬車にもまだ採用されていないようでして‥🤔 定置型貯蔵なら無関係な、 総重量と運搬水素量とコストの関係にもお詳しいかも‥とご質問を🙇 >Hydrexiaは大量水素貯蔵と運搬です。トヨタは車の中にオンボードとして載せるので、

この三段論法をよく見かけるけど、最後の水素オチが無理過ぎてキツイ せめて二段目で止めておけれないのか？ いったい水素の何がそこまで魅力的なのか？ これが謎 そしてこれを主張する人は恐らくミライ（クラウンFCV）を持っていない 中古ミライなら安いから買えばいいのに 15年目にはまだ時間あるよ

返信先:@suu48693805BEVのパフォーマンスが向上してFCV不要論が起こるのと似た現象。

フリードの隣にサラッと置いてあったFCVのCR-Vがカッコ良かった。 pic.twitter.com/inohJxfh5B

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湾岸でしばらくクラウンセダンのFCVの後走ってた💧(*ﾟДﾟ*)水素！

日野ブース。 プロフィアZ FCV。 pic.twitter.com/Rl5qoYCKUJ

日野のコーナー 今回ディーゼル車の出展は無くEVやFCVの車輌を展示。 都内などではたまに見かけることあるデュトロZ EV。このなりだが前輪駆動でありプロペラシャフトを省略できるため、ウォークスルー×低床化を実現。 シフトセレクターはダイヤル式。 pic.twitter.com/ZLhFXzDo5o

返信先:@yamashitamakoto水素はもう少しまともな計画は検討されたのでしょうか？ ２０３０年までにステーション設置やFCV(水素車)の需要を創出など正気ではないです。水素トラックは車が未発売なのに６年後に奈良に普及するわけがない。 たかが十数MW程度のソーラーを元手に水素を事業化できるなら企業は苦労しないですね。 pic.twitter.com/y7TzBYjz1j

トラックショー、FCVやBEVも展示も結構あります。日野デュトロZ EVのバッテリーパックが下から見えました。 #ジャパントラックショー2024 #商用EV pic.twitter.com/zYPKpesTeh

返信先:@IndexBelieverPHEV はＥＶだ理論では ガソリンFCV もＥＶに区分できます😋 twitter.com/DASEW01/status…

ガソリンと水素（燃料電池）に加え、 現状のFCVの欠点であるバッテリー容量の少なさから来る回生電気がすぐにいっぱいになってしまって無駄に捨てる状況が発生するのを防ぐために多めのバッテリーも搭載してそれに外部給電できるようにしたトリプルハイブリッド車を作ろう🤑 冗長性、最強…！😤

＞ガソリンFCV その発想は無かった🫠 FCVはトランクも狭いから使いにくいのでいっその事そこにエンジン関連を乗せよう 燃料電池駆動時はFF エンジン駆動時はRR を楽しめてフルパワー時は燃料電池とエンジンでAWDだ！ これは売れる（確信）

返信先:@DASEW01ガソリンFCVは水素エンジンですか？ 水素エンジンは最近では、中国が投資開発して、注目が集まってますが、日本では水素ステーションが少ない関係上、物流では普及するでしょうけど、一般車に普及するのかは微妙なところですね。 結局は、それぞれの動力に合った使い方を模索するしかありませんね。

返信先:@City_RailwayガソリンFCVは馬鹿げたプロダクトに見えるけど、マルチパスウェイという態度には至極合理的になります。 そもそもマルチパスウェイなどと、バッラバラの動力源の自動車を多岐に並べきれるのはなぜか。 それは、そのどれのインフラにも金は出さない（餅は餅屋ウェイ）からではないでしょうか？ #水素

水素基本戦略のFCV関連おさらいしとくけど、水素ステーションは2025年に320ヶ所、2030年には900ヶ所まで増やす計画で、FCV累積販売台数は2025年に20万台、2030年には80万台という計画なので、水素ステーション数が目標近くに増えてもFCV販売台数目標大幅未達の場合は誰か責任とるんだよね？

テスラは今後、どうなるやらな。 水素やFCVに変えていくのか、はたまた

返信先:@shibatorakotsu従来の化石燃料を使う内燃機関車をEV.FCVに置き換えようとするなら、水素スタンド、充電スタンドのインフラ整備と車両価格を従来の内燃機関車と同等の価格にしないと普及は難しいです🚚 トラック輸送事業者の大半が中小、零細の事業者です🚚

返信先:@JiroNkkani野村次郎@ FCV可児, 可以互粉嗎？

スくんラングラー似合うだろ ごつい車運転してほしい ゼノくんはなんだろ… レクサスとか… 意外と技術的な興味からBEVやFCV乗りたいとかいうかもしれん

返信先:@xantia95他1人コストは総合的に見れば安くなるかと思います。 エア・ウォーターは北海道の鹿追町で、乳牛の糞尿からメタンを取り出して、水素を製造してFCVに供給する商業運営を始めてます。 今回は、そのメタンを水素化せずに販売するので、水素より扱いやすい訳です。続く

返信先:@40o6efKFvMY9tA6ですので、現在は遠方へ行く大型車はFCV、近場しか走行しない車両はEVと使い分けている事業者が多いと思います。ヤマトが良い例です。 流石に全車EV化は不可能なのもメーカーも十分承知だともいますのでどうなっていくかはユーザーの選択次第で車両が増えて行けばインフラ整備も整うと思います。

「（引っ張り強さが780MPa級以上の高張力鋼板）の使用比率を先代（5代目）CR-Vよりも大幅に増やした」 ホンダの新型FCV、水素タンクを守る衝突安全ボディー xtech.nikkei.com/atcl/nxt/colum…

電気自動車(EV)が簡単に作れるというのであれば、水素自動車(FCV)も簡単に作れるよね。 中国では2019年に設立の新興EVベンチャー企業の「威馳騰汽車」が水素自動車を既に市場に投入してますからね。 電気自動車が簡単に作れると言うのならば・・ 水素自動車も簡単に作れる！！！