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アタイのバイク遍歴 ヤマハFZR250 スズキST250 スズキコレダスクランブラー スズキk125 ヤマハXJ750D ベスパ50s スズキラブスリー スズキGSX125R スズキT20（SS1/4マイル15.5秒） R.Eコンチネンタルgt650 ホォンダァとケウェセキが無いね？ イカしてる🎵
かどおわ 後半4000g合算160ぐらいずっと推移してたので、全戻しまで見えてたけど耐え。 欲しかったカード多分ラスト？でゲット出来たので満足🤡 また、行きます🥒 投3k+125枚 回1600枚 pic.twitter.com/qOIIkjfRpl
おはっぺ 15/16 都内まで行こうと思ってたけど、GW明けの雰囲気も良さそうだったので🏃🏻 ほぼ初打ちなので楽しんで打てたら良きです🤡 店内で舞えたら助かるけど、今日は欲しかった物もGet出来たんで既に満足。
返信先:@bateism54他1人PN様は休憩無しで走る必要があるので対策を考えているのです！ そーいえばかつて、二本松で玉砕したり、仕事で使って4万キロでクランクベアリング死んだk125は、標準CCISが原因による加熱時の油膜切れで間違いなさそうですね🤔🤔 休憩大事！
返信先:@pinknumberCCIS、GR2、2TR、オートルーブ、RSはメーカー純正なので杓子定規に20∶1で統一(あくまで混合油として） k125オイルポンプをイジる必要はないですね。 ワコーズ、カストロールは高級社外オイルなので薄く設定も可能の意味だと思います 要は加熱時でも油膜保持が出来るオートルーブレベル以上を使うこと
返信先:@pinknumber極端にお安いCCISだけがズバ抜けた値を指していますね。k125クランクベアリング4万キロ死亡説はこれが原因でしょう。私やPN様のような全負荷の長い乗り方は、やはりオートルーブ以上でないと油膜の維持が困難。これは以前から主張しているのですが、、、CCISは都内お散歩用オイルだと。。
吸気筒内に滴下ではなくシリンダー内壁、クランクベアリングへの直接潤滑するCCISエンジンには動粘度が高めで粘度変化の小さい物が良いとされている 巡航時5000rpm程度ではあるが長時間走行となると気になるところではある 小難しい事を語っているがビジネスバイクK125のエンジンオイルの考察です pic.twitter.com/4lWZLXavah
昨日の仏閣、跨がらせて貰えば良かった… クソ〜すり抜けロングミラー付けたK125(t20かと思ったけどあとで調べたらタンク形状違った…70年代のKかな？) もコミュ障発動してこえかけられんかった…
「ブレーキロッドが壊れていて、K125のを加工して入れました」とのことでしたが、その前にシューが終了しています。GN125用が使えるので、そこの心配は皆無。 pic.twitter.com/9EjoT5Nw3k
返信先:@bateism54今頃になってからの古い投稿に意見するのは躊躇するが吸入ラインでフレー厶の中を利用したりインテークを長くする意味は防塵防音の目的もであるが機体の流れをも利用した慣性充填目的であって画像のK125の場合には慣性膨張式吸入充填の構造で無くすと混合比が薄くなるし吸入量も高回転ほど減少する
返信先:@funfunfunwarii4月に100h/10K,125h/25K,150h/45Kのスターティングチップで私10Kだったからすぐ飛んじゃったw でもありがたいよね久々にトナメの感じ味わって楽しかった！
社員使用車両にはドラレコ装着たる弊社内規対応にするには ・チョイノリとK125両方対応させなきゃならない ・2台とも電源がくそ ・どうせMZ-Fしか被らない ・通勤往復は最悪でも３時間程度 ＝ヘルメット着けるタイプでやるしかない
〜からの お天気良すぎっ！のバイパラにカフェレーサーしてみた。 あ、ホンダのウイングマークを付けたK125がいらっしゃったのでトナラーしてみた😁（笑） pic.twitter.com/nhjFvtn1uo
折紙作品をレジンコーティングしてアクセサリーを作っています #デザフェス59リポスト 🍃出展名 折葉(おりは) 🍃出展日 両日 🍃ブース番号 K-125(西館4階) #デザフェス59 @designfesta pic.twitter.com/VvF05lRNq9
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