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KeiとかMCワゴンRのK6Aターボ、64psと60ps以外にも違いがあります。 HN21SとMC21Sのターボは圧縮比8.6の64ps HN22SとMC22Sのターボは圧縮比8.4の64psと8.9の60ps仕様です。 ピストンやカムの仕様も違います。 60psモデルは年式によりエアバイパスバルブの有無さえ違う事もあります。 ご注意ください。 pic.twitter.com/9k7HcJv6zE
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返信先:@whitefox_d嫁が初めて車買う時本人はなんでも良いって感じで「これカッコいい!」とお義父さんと勝手に選んだローダウン済のMC22Sが毎シーズン雪でどこかしら壊したりスタックしたりだったのでハスラーはそうならない様にしましたw
乗りにくいので普段は車庫に入ってるMC22SワゴンR。この週末は天気良いので洗車しようとしたらバッテリーが死んでいた・・・。仕方ないので充電してバッテリー復活。洗車まで終了。やはり乗らないとバッテリーがヤバいな。気をつけてエンジンはかけてたけど週末天気悪いのが続いてて油断した・・て。 pic.twitter.com/N1pKftlzUL
返信先:@kemuri036ですねー 95,000kmで譲られて、今178,000kmって辺りです 平成15年式のMC22S 2台乗り継いだカタチになりました 前のは新車で15年 今のはお客さんからの下取り車を譲られて6年 基本同じデザインの車に20年以上乗るとは思ってなかったですねぇ でもどちらも大きな不具合とか無くいいクルマでした😊
#純正流用した部品の元車種挙げてけ mc22sスティングレイ純正足+同車種ダウンサス1巻きカット 64エブリィ純正リアショック L880コペン車高調 pic.twitter.com/KuWKZDR8Vz
MRワゴン、初代と2代目(実際はモコ)に乗ったけど、いずれも経年劣化あったとはいえ初代はビックリする位ブレーキ効かないし2代目は脚フワフワでカーブで鬼ロールしてすげえ怖かった思い出 後に借りたMC22Sや前乗ってたMH22Sはおんなじ速度でカーブ入ってもあまりフラつかなかった
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