長時間座ってると尻が痛くなるが、50km/h巡行もエンジン唸らせずに出来るし、車体が軽いからヒラヒラ走れるし、RR4T125LCくんホントいいおもちゃだわ。 早く難所系で遊びたいね。

こいつ、いくらで売れるかなぁ… RR4T125LC　MY18（だけど中身は16と同じ） メーターがつかないというネックがあるが… pic.twitter.com/v1EwEJiWzc

バイク屋さんの店長が撮った写真だけど、RR4T125LCのサイズ感はこんな感じ。 この大きさ、このボリュームで原付2種登録。 ちなみに私の身長は175cmほどです。 pic.twitter.com/dlQwUcSKHP

RR4T125LCに関しての面白い話があって、なんでも最初はミナレリヤマハの水冷125㏄エンジンはBETAお得意のトライアルバイクに載せようとしたらしい。 しかし、あのエンジン、トラ車に使うには重すぎたらしく、ファンバイクに載せて販売することになったっていう経緯があるんだって。

RR4T125LCの当面のカスタム方針 ・タイヤは安心と信頼のIRCのツーリストに ・バーパッドの追加 ・ナンバープレート周りのもっさり感の解消 ・サイドスタンドの加工 ・ウインカーは小型のワレンズ化

RR4T125LCの気になる点 ・セットアップ時から話には出ていたが、各所がわりとイタリアンクォリティーというか外車あるあるが結構ある ・パッケージ段階で付いてるタイヤがエンデューロタイヤで、人工物の上では当然ながら結構滑る ・サイドスタンドが少し短く、駐車時に少々不安になる角度になる

RR4T125LC所感 ・軽い ・デカい ・ハンドルがデフォルトでショートで実に好み ・ブレーキ含めての足まわりはかなり良い ・結構排気音が元気 ・車体の剛性はかなり高い ・インジェクションは偉大だなぁ（遠い目

BETA RR4T 125LC受け取ってきまんた！ pic.twitter.com/WKKpxRBDsT

来月のRR4T 125LC納車に向けてヘルメットとブーツは手配したのだが、MXパンツやニーシンガードの手配が終わってないんだよな。

RR4T125LCのカスタム優先度が高いのは ・エンデューロタイヤからトライアルタイヤへの変更（EDタイヤは人工物の上はクソ滑るため） ・スプロケ変更と520チェーン化（実際に乗ってみてからだけど、余りにもノーマルが林道アタック仕様だった場合は優先度は跳ね上がる） かなー。