俺ATACSだった…(？)

「ATACMS」という字面になんとなく既視感を覚えていたけど、その正体は「ATACS」だったか。JR東日本はさっさとウクライナへの供与を決断しろ（？？？）

埼京線ヲタ「ATACSだった！」 新幹線ヲタ「COSMOSだった！」 録り鉄「ATOSだった！」 ホームドアある路線ヲタ「TASCだった！」 京浜東北線ヲタ「DATCだった！」 時刻表ヲタ「D-TACだった！」 （ATACSとCOSMOSに関しては、もはやアルファベット4文字ではないという…w）

返信先:@WaterCrown_meinATACSでした

TAS←ゲーム TCAS←飛行機 ATACS←鉄道

返信先:@kaorurmpomそれなんですよね。最悪信号機は軌道回路と連携しない手動式信号機にすれば簡易化出来ますが、安全性は下がりますし。　 ATACSやCBTCが増えてくると、逆線も可能になるのでタブレット閉塞を使うことは無くなりそうですが。

返信先:@DT24_GrandberryATCどころかATACSですしね

入荷 ATACS臨速機能導入に伴う走行試験 209系マリC436編成 OM出場回送 さいたま高速鉄道2101F 綾瀬出場試運転 網干総合車両所見学臨時列車(サロンカーなにわ使用)

E233系1000番台サイ141編成のワンマン対応工事終了を確認！ ATACSアンテナの増設を確認しましたので恐らく先頭車には非常用はしご、乗務員室には車上CCTVが設置されていると思われます…(昨日までは普通に工事してたのに…w) pic.twitter.com/EEvo0UwWbe

返信先:@JA_18_saikaiATACS積まなきゃ……

写真撮ってないから信用出来んと思うけど、ATACS搭載のE233系1000番台を神田駅で見たんだわ

四国新幹線、とくに四国中央～高知は、駅間1閉塞の単線で出せる本数で十分だろうなとは思いますけど、なんらかのレール破断検知は考えないといけないですよね。 新幹線レベルの速さで走るにあたり、ATACS相当のシステムがどのくらい信頼がおけるものになるか…？

返信先:@bashi_sanyo検索から [ID-23] ATACS導入路線だけで必要な識別番号(ID)で、 編成番号っぽく見えますが、同じものではないんです。 尚、仙石線205系3100番台では編成番号[M]と、IDの数字は 同一ですが、E233系7000番台、相互直通運転の りんかい70-000形、相鉄12000系では不統一(規則性有) pic.twitter.com/VZL3Ma69KR

#スジ交換 新規入荷 米原転回膳所工臨 7131f千代田出場試運転 6016f正雀出場試運転 2108F 東葉高速鉄道 性能確認試運転 E233系高崎線内試運転 209系マリC436編成 OM出場回送 さいたま高速鉄道2101F綾瀬出場試運転 ATACS臨速機能導入に伴う走行試験 E235系F-39+F-40用 Tsd車甲種輸送

新幹線にATACSって可能なのかな 300km/hで通信障害起こしたら詰みそうだけど

D-TASって地上信号式なの除けばほぼATACS？

1573C:サイ146(ワンマン対応改造施工済み) 品川・蒲田・横浜方面、京浜東北・根岸線(JK)南行各駅停車磯子行はE233系1000番台で運転 ATACSアンテナも確認 pic.twitter.com/IWDncSSqdi

返信先:@SaitamaGateway1可及的速やかにATACSを導入しないと駄目ですね。理論上60秒間隔で運転できるようにしないと抜本的解決は無理。

ウッドランドからマルチ、MARPATから果てはATACSまで迷彩があまりに混在しすぎて目がチカチカする()

マルチカムとAtacs FGなかなか合う気がする。あ、ちなみにめちゃくちゃ久々にちゃんとサバゲーしました。 pic.twitter.com/ADJCZYgFCx

いつのまにかATACSアンテナ付きの京浜東北E233もずいぶん増えたな

もうすぐ300件！｜ひとりもなかまもおでかけ友達づくりサークル『ATACS』 #イベント #東京都 #サークルブック circle-book.com/circles/3603/b… メールによる企画参加の申込や問い合わせの件数がまもなく300件に！ありがとうございます😊

仙石線って本当特殊な路線だよね ATACS入れたり103系が最後まで残ったり新車導入に色んな試練あったり…

南武線からきたナハ48改め仙石線M19が意外とATACSのID絡みで最後まで残りそう。

ATACS臨速機能導入に伴う走行試験 5/24 2330K〜 試9851M 新　宿 1:00 (3) 池　袋 1:05-1:06 十　条 1:11-1:11 赤　羽 1:14-2:00 戸田公園 2:04 武蔵浦和 2:09 (上1) 試9850M 武蔵浦和 2:30 (上1) 戸田公園 2:34 赤　羽 2:39-2:40 十　条 2:42-2:42 池　袋 2:48-4:50 新　宿 4:55 (3) 〜657K

ATACSってCS-ATCについているようなORP機能ってついてんのかね、1段制御だからそもそもいらないのかな でも東武のT-DATCはORPあるよな😶

返信先:@nomuran66まあ感覚が高頻度だしね…あとatacsとかも関係してそう…

突貫で置き換えた中原やATACS改造が予定されてた川越とは訳が違うから、お得意の1運用削減の14編成13運用で回すものかと

返信先:@u5pokelover先頭車がクモハならATACS機器は？ 運転席後ろ(103系ATC車みたいに) それとも中間車のサハ？

仙石線E131系は4両で電動配置は500番台同様クハ-モハ-サハ-クモハになるんじゃないかな。 座席はオールロングでトイレ付き、保安装置はATACS搭載、当然ワンマン対応はされる。 車体は拡幅で大丈夫よね？

仙石線のATACSを考えるとE131よりもE233もしくはE235の方がテスト路線としては良かったと思うが。

返信先:@trainfunclab719俺もそれ思ったけど先輩いわくATACS積めんらしい

まあどちらも線区特有の事情(播但線103系は高速走行、仙石線205系はATACS・勾配厳しめ)があるから仕方ないとはいえ、経年劣化が主な原因だろうし早めに新車導入してほしいね。

返信先:@yukkuritoneriそれはそうなんだけども、E217の置き換えにすらここまでてこずってるから... まだまだ整備すれば使えるっしょ、今なら鶴見のもいるし予備パーツも豊潤になったことだし。 (ATACS関連機器も置き換えに難儀する理由かもね)

返信先:@keiokyuクハ+モハ+サハ+クモハなのか… 相模線のE131系500番台をATACS対応にしたものを入れるのかも 機器設置スペース確保のため&貫通扉自体必要ないから1000番台みたいに貫通扉がダミーになる可能性もあるな

流石に相模線向けで1本余ってる(らしい、予備2本)やつを寒冷地対応・ATACS改造して仙石線に持ってくるとは思えんけど、古いやつ1本残しで後から持ってくるっていうのはM19がやってるからなぁ

返信先:@loveeearthなんとなくそんな感じですね。両数が多すぎるので、ATACSに関係ない所は延命工事するかもしれません pic.twitter.com/aNVgNtwMoU

実際ATACSはソフトウェア制御で、試験もソフトウェア上でやってた希ガス。

そもそも本数8本しかないのにどうやって17本もある205系を置き換えるつもりなんでしょうかね､ATACSを新製段階で付けるのなんて手間でもないでしょうし