返信先:@mountain_car_素晴らしい cd値を極めろ

その通り。各社同じ条件でテストするから意味がある。トヨタは昔もソアラのCD値（空力係数）発表で他社と違う条件でテストした値を発表し、「他社より厳しい条件でテストしたから問題ない」と言ったこともあるし。体質なんかな。

世界初、GTオートスポイラー。 車速に応じてフォルムを変える、エアロダイナミクス。 時速70km/hでスイングダウン。 Cd値0.31。 スカイラインのスーパーエアロフォルム。 #GT7 #GhostArts pic.twitter.com/mYVUMlD2Gj

cd値良くなってやがる…

CD値はイケてそうやな。 レガシィより窓寝とるもんw

返信先:@miraclemancar走行抵抗（空気抵抗、摩擦、駆動ロス等）のうち、空気抵抗が速度の3乗で影響し、速度を上げていくと一番(？)大きくなるので、空気抵抗を下げたい。 →エンジンをコンパクトにして前面投影面積を減らす。 かな。 トラックのあれはCd値を下げてるはず。

「一般的に車両の空気抵抗は、前面投影面積とCd値（空気抵抗係数）の乗算によって基礎的な値が求められ、速度の2乗によって抵抗値（力）が増えていく。パワー（馬力、エネルギー）＝力×速さのため、車体の空気抵抗は速度の3乗で影響していることになる」という部分が、何回読んでもわからない。

返信先:@dgfactory39CD値低いな🤣👍️

返信先:@r5CnWXJWS02750他1人このキャップでどこまで変わるかはわからないけど、由良拓也氏デザインのエアロでフルカバータイプのホイールキャップを製作しており、それの有無ではCD値が0.002ほど改善してます。 純正もそれなりに効果はあると思う mooncraft.jp/yuratakuya/gar…

ちなみにスイフト(XG)だと15.7km/L前後でした。同じエンジンで、ほぼ同重量で2.5km/Lの差はCD値によるものが大きいのかなぁ🤔

たぶん誤記 ＞一般的に車両の空気抵抗は、前面投影面積とCd値（空気抵抗係数）の乗算によって基礎的な値が求められ、速度の2乗によって抵抗値（力）が増えていく。パワー（馬力、エネルギー）＝力×速さのため、車体の空気抵抗は速度の3乗で影響していることになる。

返信先:@Go_KuritaいわゆるCd値0.29のスーパーフラッシュサーフェスボデーと スーパーワイド低床ワガママボデーてやつですね🤣 まあそれはそれで新しい扉が開きそうな(笑)

低ハイトならボンネットを低くしてカッコいいデザインができるかな？ 全高が低くなるとcd値が下がって燃費にも貢献するからやる意義あるよね。

職場に持ってくオニギリ(白米味なし)、リュックに入れて潰れるから毎回Cd値0.001みたいな形になる

返信先:@watagashi_d4sこんばんわ CD値を追い求めるとカローラかプリウスのようなフォルムになってしまいますね…メーカーさんにはもっと冒険してほしいなと思います☺️

返信先:@F105L恥ずかしい計算ミスがあることに気付きました。この計算で算出される308のCd値は0.383です。

返信先:@Hass15_標準車の出来の良さがあってのおかげですね…！ その上で「Cd値を変化させずに、マイナスリフトを得る」なんて離れ技をやっているのが抜群に効いてると思います。 恐るべし、ニスモとオーテック…！

牛のcd値はラングラーとほぼ同じらしい

CD値が0.28→0.30に悪化するのでドアバイザー外して影響を最小限に pic.twitter.com/zFdyl3r6di

返信先:@SarahFlohecd値とか色々いい勉強になりました🙂‍↕️🙂‍↕️🙂‍↕️ 結局オカマがこびり付いたまま記憶が消えたか……

返信先:@rvrstn_hgcホンダ車だからね。 ガラスでかくて背が高いのにCd値いいんだうってのもある

返信先:@yori_sanchaFSDの設定は方で速度+10にしてます。流れに乗らないと自動車線変更もキャンセルされやすいので 電費の悪化は初代リーフは凄かったですがcd値が良いモデル3はあんまり感じません

CD値0.30以上の車の販売を禁止したら交通事故死亡者を減らせるはずなのでゼロリスクが好きな方はそれを要求していこう。セダンとクーペだけでいいじゃん。人の命が大事なんだから。

返信先:@hLvJPbinfu8zVBK他1人穴を塞いだ方がcd値は良くなるんですけどね。

返信先:@takumaru3256の方が軽いのですね... しかし、全高の低さとAピラーが寝ている分、空気抵抗(CD値)が下がるのか燃費は58の方が良いのですね 剛性の高さもピラーを太くできるクーペの優位性があるのかもしれないですね それを良いとこ取りしたロードスターR59... 最高ですね笑

空力性能とか、CD値とか、スラントノーズとかは何だったのか・・・。 リトラクタブルヘッドライトは好きw。 なぜ背の高い「SUV」増えた？ 新車“6割”を占める現実… 「セダン」「ワゴン」より何が優れている？ シェア拡大の理由とは(くるまのニュース) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/815e5…

空気抵抗の削減は ①前面投影面積を減らす ②Cd値の改善→流線型に ③表面摩擦の改善→主にウェア ①は分かり易かったけど今は②が主流 例え面積増えてもCD値下がった方が効果あり これは素人には判断し難いので狙いは何なのかのリテラシーを高めた上で100倍情報持ってるプロの世界を参考にするべし

空気抵抗の抗力係数Cd値理解が難しいのは人間の凸凹した形状が要因 外形全てを制御できるなら1枚目のバイクを目指すよね 例え面積増えてもCd値の改善効果の方が遥かに大きい 狙いも分かるし理にかなってるけど 成果が出てない気がするのは気のせい？？ pic.twitter.com/yPkgMHCK8a

Kia EV3 スペックメモ🤭 ・0-100km/h:7.4(SR)/7.7(LR) ・航続距離:410km/560km ・最大充電出力:102kW/128kW ・cd値:0.267 ・V2L,V2H,V2G対応 youtube.com/watch?v=PpGVzc… pic.twitter.com/UM3HDgqzOl

一昔前の TTバイクは低く低くでこれ前面投影面積を1割減らせれば1割空気抵抗が減る 今はハイハンズ＋エアロヘルメットで如何にCd値を減らせるか ヘルメットもだんだんデカくなってきている 面積を増やしてもCd値の改善の方が効果がでかいって事か

流線型のCd値は0.04で円柱の約1/20！ 世界最高速の流線型リカンベントは150Wで80km/h出るそうで 計算すると普通のTTバイクに比べてCd値は約1/20 つまり普通の TTバイク＋人間は円柱程度のCd値。物理的には1/20まで削減可能性 があり夢のある話です レムコはやっぱり世界最速卵型ボディー pic.twitter.com/eXmyJ02GBw

一昔前の TTバイクは低く低くでこれ前面投影面積を1割減らせれば1割空気抵抗が減る 今はハイハンズ＋エアロヘルメットで如何にCd値を減らせるか ヘルメットもだんだんデカくなってきている 面積を増やしてもCd値の改善の方が効果がでかいって事か

返信先:@chuancun747他1人長距離移動には快適でした。良く壊れましたけど。当時の車としては最高のCd値0.26も魅力のひとつです。良く壊れましたけど。

返信先:@tokyo_cpmCD値って確か空気抵抗とかやった

カーパのCD値って低い方がいいのかな？

返信先:@Seiya_21101そう考えるとCd値って案外変わらないもんなんだねぇ〜 でも付ける場所変えるだけでハンドリングはそれほど変わらなくても、燃費は気持ち悪いほど変わるので、何回も付け直す覚悟で調整するんだよ…！（先輩風） 実際ホイールを狙うかタイヤハウスを狙うかで結果が変わるのはなかなか面白いのよこれ。

返信先:@zakuroforest形は確かに新幹線ぽいですね。 新幹線のCd値って0系ですでに0.29、300系で0.20だったらしいだすね。

Tesla SemiのCd値がブガッティ・シロンより小さいの草 あ？前面投影面積？そんなんの知ったこっちゃねえ。 pic.twitter.com/2cwPC9awgd

返信先:@CHMCLEDあーっ！！それです 素人目にはCD値改善のためにシューティングブレークにするのはよくわかんないですけどね... 前方投影面積のほかに後ろにできる乱気流も抵抗になり得るとか...？知らないですけど