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返信先:@iKyQwdnx9YHKuj7交流区間では回生電流はそのまま電源側まで戻れるとされていて直流区間のような大きな改修は必要無いようです。 東北地区ではE701系やE721系などが回生ブレーキ搭載で運用中なのでわざわざ九州の、しかも貨物ターミナルで何の試験なのか興味深いです。 60Hzなら富山機関区でも良さそうですし。
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阿武急、存続を議論する前にやれることやった方がいいような気はするけどね。せっかくE721系ベースの新車入れたんだからJRに掛け合って相互直通にして仙台直通をベースにダイヤを設定してみて利用が伸びるか検証したらいいと思うが。
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キハE130系,E131系、E129系、E721系、 上の4形式と、青い森703系、阿武隈急行の新しい奴、これらは皆、同じ設計なんだよね。ボデーが。 もう設計図が決定されてるから、やはりそこがコスト削減できる理由なのかね? でも先日の水郡線は、まるでジェットエンジン積んでるかのように加速が速かったわw
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仕事完了✋ 国見駅から仙山線乗車です。 846M 仙台行き P4-12編成 ウソシン乗車記録 国見〜仙台 2024.06.10 #仙山線 #E721系 #国見駅 pic.twitter.com/RJm9vZotCq
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2024.06.10東北絆まつりに伴う増結運転 E721系1000番台 P4-14 アクセス線内で1000番台の撮影はみやぎ復興マラソン以来だった pic.twitter.com/qClWmxwMj5