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返信先:@ryuichi231ATRとPinsoのアジアンタイヤユーザーだったオレ氏 225/35R20での感想 空気圧300kPa超えで使ってたけどコーナリング時のよじれ感は出てたかな…💦 サイドウォールが柔らかいんやろうね…しばらくしたら慣れたけどw
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優先順位 ①特別選抜 (K.I.Rさんがオファーをかけた5人) ↓ ②(KPA) K.I.R Premiere Access ↓(名刺でKPAマークある人) ③(PP)プライオリティパス ↓(名刺を受け取った人、コラボ予定があ↓ った人) ④一般応募
はい、先週に引き続き空気圧のチェック 215kpaですな 先週260kpaに調整したのに…… 1週間で45kpa減少 まごうことなき、スローパンクやね はやいうちに、チェックして付け直しか、入れ替えしないと pic.twitter.com/OJgesw6yyX
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冷間始動だと、キュキュキュボンッ(1週間ぶり等、間があくと"キュ"が5回になる希ガス)、温間始動だとキュボンッだから、圧縮はまだ大丈夫かな。買った時点で700kPa後半だったので、そこまで心配しなくてもいいような気もする。たぶん重要なのは温間始動だよね。
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CASCがアジア最大の垂直試験スタンドを建設しました。高高度条件を模擬<kPa。CNSpaceflightが5/15 23:10にツイート。 pic.twitter.com/IfFOWwDIwm twitter.com/CNSpaceflight/…
CASC built its first and Asia's largest vertical firing test stand stimulating high altitude conditions <kPa.
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返信先:@two_leaf_bikeありがとうございます。 そうですよね。やはり大きな荷物積むことになるのですから、そんな感じですよね。タイヤの空気圧とかも多少固めにするのかなあ。リアは基本後輪225kPa(2.25kgf/c㎡)ですが、2人乗りだと280kPa(2.80kgf/c㎡)ですものね。 検討してみます。アドバイスありがとうございました。😄
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SIとはフランス語のLe Systeme International d’Unitesの略です。一昔前までは船で使用されていた圧力単位はkg/cm2やmmAqでした。それがいつの間にかkPaやMPaという国際単位系が使用されるようになり、既にかなりの年月が経ちました。
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ドリフトでタイヤの内圧を下げた方がいいの?200kPaぐらいがちょうどよくない?
先日の備北ドリフトですが、1コーナーで飛ばして横向いた時に、車が跳ねて姿勢を保つのが大変でした💦 タイヤの内圧を下げたからですが、バネダンパーのアジャストで直ると思うけど😅色々試したい😭氷上で熊久保さんに教えて頂いた事も試して、進化も感じれました🙇♂️反復練習は、大事👍良い勉強です🙇♂️
昨日社用車のタイヤがパンクしてた… 忙しい時ほど何か起きる… とりあえず損保ジャパンのロードサービスに電話、サービスカー来るまでの間に空気圧測ったら50kPa残ってた。タイヤ一周させても表からは何か刺さってる様子はない。30分位でサービスカー到着、スペアタイヤ無いから整備工場へレッカー→
これは昨日までにはなかった感じでした。 エア圧自体はいつもと同レベルだったのですが、路面温度(42℃)か、路面コンディションの問題か。それとも複合的な問題か。 予選ポールのお方に訊くと、自分より20kPaは低いエア圧だったので、決勝に向けては15kPaほど下げて臨むことにしました。↓
タイヤ交換してからチェックしてなかったんだけど、 この前見たら290KPa入ってた。え!?XL規格??前のタイヤが215/60R16_95Vだったから換算すると290Kpa付近らしい。XL規格なら。なんか怖いのでちょっと圧は下げた。荷重的にはクリアしてる。とりあえずタイヤ屋さんに聞いてみよう。
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