でも、実質的な金田のバイク… なんてやっぱ無理だろーなぁ。 セラミックツーローター両輪駆動 コンピューター制御ABS 200ps/12000rpm カーナビ・ラジオ搭載…の 電気バイク ってスペックだったか。 あれ？大分近づいてきてる？現代。

ムドバイク スペック 単気筒 3000cc 最高回転数30000rpm

2024 Husqvarna Vitpilen 401を ど素人が試乗して感じたことをツリーで まとめていきます！ スペック 398cc水冷単気筒 車両重量 154kg 最高出力 45PS/8500rpm シート高 820mm タンク容量 13L 変更点 前年式からだいぶ変わってます！ 特徴的だったセパハンがバーハンに ↓次へ pic.twitter.com/Pj5iYTcXVS

CoD MW3 MWZ（ゾンビ） ウィークリーチャレンジ定期 JAK パトリオット 配信します なんか表記スペックと違ってRPMが高くて反動が酷いらしい どうしてー onl.la/vwjS3w8

先にトライアルにかけたAK-74Nに比べるとスペック上はリココンが容易に思えるがレートが50rpm早いせいかこ後半暴れ気味になるイメージ。ただスペックは高レベルにまとまっておりブルパップ式ゆえ閉所での取り回しも優秀。バレル換装による戦場への適応力もGood

返信先:@pawn_831チャンバ:純正 ホップパッキン:くらげ辛口 ホップ押しゴム:なまこ辛口 バレル:純正 →窓広げ加工 モータ:サマコバ →軸長短縮 バッテリ:Li-po11.1V こんな感じです。 スペックは大体で21RPMで93m/sですね。

カタログスペック上やけど1TRエンジンってLPGの方が低速トルクあるんかな…? トルクピークの400rpm差は結構デカいし、確かに加速時はYPY見たくケツが沈むから気持ちいいんよね 一度乗り比べしてみたい pic.twitter.com/C15me4Yjav

ふと思った。 バクシードのエンジン（モーター）、 どれだけ回転廻るんだろう… ハイパー爆トルクエンジン （スペック不明） 26162.8rpm pic.twitter.com/mbdV1cA52g

パッケージにはスペックが書かれていませんでしたので教えていただいてるスペック サイズ:120 × 120 × 25 (mm) 軸受:ダブルボールベアリング コネクタ:PWM（4ピン） ケーブル長:約26 cm 回転数:最大2000 RPM 最大風量:77.12 CFM±10% 最大風圧:2.26 mmH2O±10% 最大ノイズ:36.5 dBA±10% リブ : なし

125ccだし、のんびりトコトコより、ぶん回してイキり散らした方がいいと思ってるから、加速重視の方が面白そう。02型のスプロケットを03型の丁数に変えたら面白そうやな。そうなると、メーカースペックの7000rpmで最大トルクっていうとこも変わってきそうだから、必然的にタコメーター欲しくなるな。

一つだけ仕事でMakefile.amやconfigure.acを書いたプロダクトがある。さらにspecも書いてSRPMにしてmockの隔離環境でRPMをビルドしたりとか

返信先:@Heikki_Sorsa13配線に問題がないのであれば過電流の問題かな？安全装置があるなら煙ふくまえにサーマル働く？元のモーターのスペックと見比べたらRPM等の違いとか何かわかるかもです。私素人なのでわかりませんが。

出力のスペックだけで見たら121PS14000rpmの6ダボがすごく見えるけどトルクの太さとか車体の軽さとかに振ってくるんだろうな

RUFイエローバードみたいに、わざわざTurboのワイドボディじゃなくて細身のナローボディを使うほど最高速への拘りがあると、こんなスペックで342km/hを実測で叩き出すんだからスゴい。 RUF CTR(初代)：469ps/5950rpm、56.4kgm/5100rpm 細身は正義なんだろうけど、運転怖そう💦 pic.twitter.com/wluxfz8Y9r

新しく買ったモーター、カタログスペックで26500rpmと書いてあったけど、実際に回した感じそこまで回ってない・・・ これならタミヤのミニモーターの方がパワーも回転数も良さそうだ(¬_¬) pic.twitter.com/yOgY2nmagj

搭載される魂 アルピナチューンの3.4リッター自然吸気直列6気筒エンジン 310ps/6300rpm　36.9kg・m/4800rpmのスペックを誇り その回転フィーリングは文字通り「絹のように滑らか」… pic.twitter.com/0gPxzsjOK2

SVT Cobra君のカタログspecを眺めてた時は6800rpmまでしか回らないのか〜〜〜9000rpmくらい回して遊びたいなぁと思っていたけど 実際乗ってみたら十分過ぎるくらいに十分 あなたセカンドで新東名巡航できるくらいパワーあるじゃないの ローギアで首都高巡航可能だったYZF-R1君を思い出すなど。

新型マークX 車重1480キロ ミッション8速SPDS エンジンV35A-FSE D4S 最大出力330ps/7000rpm 最大トルク38kg/5000rpm 価格380万〜 みたいなスペックだったら今すぐ速攻買いに行く😎

返信先:@shasha_techざっくりAmazon見た感じだと（スペック通りか分かりませんが）下記が5500rpm, 31dB, ￥749-/2pcsですぐ届く系っぽいです。 amzn.asia/d/j6vZRyl あと下記とかは7000rpm, 25dB, ￥711/1pcsですぐ届くそうです。 amzn.asia/d/bscLJ1j

返信先:@waiwaiwaiyyy1日産・シルビア（S15型／1999-2002） 　日産シルビアは後輪駆動のスペシャルティカー 1965年から2002年にかけて販売 S15シルビアはデザインを大幅に刷新するとともに、ボディサイズを縮小して5ナンバーサイズに回帰 スペックRの最高出力は6速MT車で250ps/6,400rpm、最大トルクは28.0kgm/4,800rpmです

返信先:@dangomushiwo日産・シルビア（S15型／1999-2002） 　日産シルビアは後輪駆動のスペシャルティカー 1965年から2002年にかけて販売 S15シルビアはデザインを大幅に刷新するとともに、ボディサイズを縮小して5ナンバーサイズに回帰 スペックRの最高出力は6速MT車で250ps/6,400rpm、最大トルクは28.0kgm/4,800rpmです

返信先:@9clX3GTWtl2cuID日産・シルビア（S15型／1999-2002） 　日産シルビアは後輪駆動のスペシャルティカー 1965年から2002年にかけて販売 S15シルビアはデザインを大幅に刷新するとともに、ボディサイズを縮小して5ナンバーサイズに回帰 スペックRの最高出力は6速MT車で250ps/6,400rpm、最大トルクは28.0kgm/4,800rpmです

返信先:@Teds21061867日産・シルビア（S15型／1999-2002） 　日産シルビアは後輪駆動のスペシャルティカー 1965年から2002年にかけて販売 S15シルビアはデザインを大幅に刷新するとともに、ボディサイズを縮小して5ナンバーサイズに回帰 スペックRの最高出力は6速MT車で250ps/6,400rpm、最大トルクは28.0kgm/4,800rpmです

返信先:@NL77nZnpmHsDjO8日産・シルビア（S15型／1999-2002） 　日産シルビアは後輪駆動のスペシャルティカー 1965年から2002年にかけて販売 S15シルビアはデザインを大幅に刷新するとともに、ボディサイズを縮小して5ナンバーサイズに回帰 スペックRの最高出力は6速MT車で250ps/6,400rpm、最大トルクは28.0kgm/4,800rpmです

返信先:@i_nukekiyo1日産・シルビア（S15型／1999-2002） 　日産シルビアは後輪駆動のスペシャルティカー 1965年から2002年にかけて販売 S15シルビアはデザインを大幅に刷新するとともに、ボディサイズを縮小して5ナンバーサイズに回帰 スペックRの最高出力は6速MT車で250ps/6,400rpm、最大トルクは28.0kgm/4,800rpmです

返信先:@SPENCER_19_NSR日産・シルビア（S15型／1999-2002） 　日産シルビアは後輪駆動のスペシャルティカー 1965年から2002年にかけて販売 S15シルビアはデザインを大幅に刷新するとともに、ボディサイズを縮小して5ナンバーサイズに回帰 スペックRの最高出力は6速MT車で250ps/6,400rpm、最大トルクは28.0kgm/4,800rpmです

返信先:@fFZ5zMxb6blXkOi日産・シルビア（S15型／1999-2002） 　日産シルビアは後輪駆動のスペシャルティカー 1965年から2002年にかけて販売 S15シルビアはデザインを大幅に刷新するとともに、ボディサイズを縮小して5ナンバーサイズに回帰 スペックRの最高出力は6速MT車で250ps/6,400rpm、最大トルクは28.0kgm/4,800rpmです

返信先:@t72JJ1OhrDpgXE9日産・シルビア（S15型／1999-2002） 　日産シルビアは後輪駆動のスペシャルティカー 1965年から2002年にかけて販売 S15シルビアはデザインを大幅に刷新するとともに、ボディサイズを縮小して5ナンバーサイズに回帰 スペックRの最高出力は6速MT車で250ps/6,400rpm、最大トルクは28.0kgm/4,800rpmです

返信先:@GaXmZ69TtvAhFO2日産・シルビア（S15型／1999-2002） 　日産シルビアは後輪駆動のスペシャルティカー 1965年から2002年にかけて販売 S15シルビアはデザインを大幅に刷新するとともに、ボディサイズを縮小して5ナンバーサイズに回帰 スペックRの最高出力は6速MT車で250ps/6,400rpm、最大トルクは28.0kgm/4,800rpmです

返信先:@toshi104s2023b日産・シルビア（S15型／1999-2002） 　日産シルビアは後輪駆動のスペシャルティカー 1965年から2002年にかけて販売 S15シルビアはデザインを大幅に刷新するとともに、ボディサイズを縮小して5ナンバーサイズに回帰 スペックRの最高出力は6速MT車で250ps/6,400rpm、最大トルクは28.0kgm/4,800rpmです

返信先:@Hakusuirei他1人「スイフトスポーツ」（ZC33S）の前期型と後期型では、リアのセンサーが追加されたのと、衝突軽減ブレーキが「0km/h」まで対応になったのと、ドアミラーに後続車を光らせて知らせる機能が追加されましたが、基本的なエンジンのスペックは変わりませんでしたね。 「140ps(103kW)/5500rpm」は同じです。

moto3 マシンスペック 全長：1,809 mm 全幅：560 mm 全高：1,037 mm 軸距：1,219 mm 最低地上高：107 mm エンジン：水冷4ストロークDOHC単気筒、総排気量249.3 cc、最高出力35.5 kW/13,000 rpm ライダーの体重も含めて152kg 最高速度は250km/h pic.twitter.com/fgnulV25he

＞レブリミットは1万250rpmに設定されている。ボア×ストロークは116×62.4mm 単気筒キ○ガイとしては、このスペックだけで丼飯3杯食えるw ボチボチ、日本上陸なのね 冷やかしだけでも行こうかな bestcarweb.jp/bike/834555?mo…

カタログスペック450〜2000RPMのファンがソフトウェアの表記で130で回ってるから下はわりと適当なのかも

WS7040、改めてスペックシート見ると手のひらサイズのファンのくせに定格2.7A at 24VDC（=65W）食うとか定格37000rpmとかすごいこと書いてあるな。

伝統のRRレイアウト、車体のリアに搭載されるエンジンは 3リッター水平対向6 DOHC 24バルブ ターボ 450PS/6500rpm　530N・m/2300-5000rpm のスペックを発揮するそのエンジンは、レヴリミットまでストレスなく回り ステアリングにあるダイアルスイッチを回してスポーツやスポーツ＋にすると… pic.twitter.com/jydje8NVqC

フェラーリの新型V12 レッドゾーンはなんと10,000rpm！！！ エンジンスペックだけで比べるとフェラーリは常にランボルギーニの半歩先を行きます🥹 (レヴエルトは9,500rpm) なお、フェラーリはラインナップに296やSF90などのHVが多いので メーカーとしての排ガス枠に余裕があり… pic.twitter.com/lxlnxYiiqK

【名・迷レースエンジン名鑑 ㉟】 RENAULT RS7(1995) 最強2チームに同スペックを供給 排気量縮小を受け新規開発した 3.0L V10で15,600rpmから700psを 発生したとされる ウィリアムズとベネトンに供給され 両チームで17戦中13勝 ランキングトップは9勝を挙げた M.シューマッハが2年連続で獲得 pic.twitter.com/SLkuy9mZNh

あまり調子の良くない1000のエンジンと比べるのもあれだが660の低回転の安定ぷりは驚いた 2000rpm以下でもスルスルと前車に付いて行けめちゃくちゃ町乗りが楽 たまのスロットルに対するギクシャクはあるが1000よりは遥かにマシ スロットルは2、3割程度しか開けられていないがスペック考えれば妥当

JAPスピードウェイエンジンのスペック凄すぎる(^_^;) φ80×ストローク99mmの単気筒OHV497cc、圧縮比14.0 45英馬力/6,000rpm 燃料はアルコールとニトロメタンの混合燃料。 pic.twitter.com/qLval1vcDg