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JFKの滑走路誤進入に関する報告書の要約が発表されました。 効果がありそうなのは: ①パイロットに滑走路/誘導路/進入中のトラフィックを警告するシステムの開発 ②既存のシステム(ASDEやRWSL)のロジックを改善 ③パイロットと管制官はタスクが重なる場合の優先順位を考える ntsb.gov/news/press-rel…

TORY@TORY_biz

アメリカン航空がパイロットに発行したメモもありました。 クリアランスは"機長と副操縦士の両方"が口頭で確実に認識するのと"焦らない"のは、特に大切だと考えます。参考になれば。

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何言ってんだか…。 VMSを含めたRWSLは10年以上前から運用されているし、一時的なメンテナンス時以外は常に運用されている。 羽田のRWSLはVMSの部分を除いて国際標準の物だし、試作品でもない。 そして事故の時にU/SだったのはRWSLじゃなくてSTBL。 AIPによるとそもそもC5のSTBLは消せないけどね。

HND_WATCHER@6月a!(天候次第)@hnd_watcher

大分前から羽田でさんざん飛行機に乗ってるし撮ってるけどVMSの運用してるところ去年まで見てない件(設置されてたとしても光ってなかった) 国際規格のシステムじゃない試作品の運用継続だからメンテの期間が長かったんじゃないか疑惑がある、実際正月は3週間前からメンテ中だったし。

トレンド19:17更新

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